“工具車”三個字對于硬派越野SUV來說不是一個貶義詞，反而是一種非常大的肯定，意味著它不僅能人所不能，而且還足夠可靠。世界上能獲得這種評價的車型不多，而上代路虎衛士絕對算其中之一。但在這一次與全新一代路虎衛士相處后，我覺得換代后其定位已經有所改變，不再是工具，變成了玩具。
體驗就是一切
對于工具而言，功能是所有設計的優先考慮項，其他方面的優化只能建立在不影響功能的前提下。然而玩具就不同了，體驗才是其根本所在，甚至于功能如何設定也是環繞體驗來敲定的。
這樣的邏輯體現在全新路虎衛士之上，直接導致了深入至根本的改變：現在的衛士已不再是我們習以為常的非承載式帶“底大杠”的車身結構，而是與很多公路SUV類似的承載式車身結構，且還采納了四輪獨立懸掛。這樣做的目的非常明顯，就是為了讓行駛特性更符合當代駕駛者對于“高級”二字的理解。
固然，路虎也做了很多優化，去讓全新衛士不至于因此而有性能上的妥協。例如車身強度方面，以捷豹路虎引以為傲的全鋁車架為基礎，再輔以大幅度補強，最終達成的結果還是相當可觀的，30000Nm/deg的扭轉剛度非同平常。如果說數據非常抽象，還有一處很直觀的佐證：全新衛士的車頂靜態負載高達300kg，不僅僅是可以放置外掛行李箱，在上面直接架個帳篷睡倆成年人，也是沒有問題的。
底盤部分也值得一提，不僅僅是所有部件都經過了肉眼可見的大幅強化，其標配的空氣懸掛系統，有著堪稱驚人的高低可調范圍，最大離地間隙達到了291mm，直接領先G級50mm。與此同時，懸掛系統的幾何設計也有獨到之處，不會像平常的獨立懸掛一樣，因高度大幅改變而丟失理想參數，體驗中可感受到行駛性能的一致性保持良好。
四驅系統更是新車重點提升的部分，不再拘泥于對所謂“純手動”的堅持，脫胎于攬勝的這套四驅在硬件上加入低四并對機械性能作進一步優化之余，大量加入了電子操縱功能以降低操作門檻。原廠提供8種預設地形場景，外加“自動”選項，幾乎可以覆蓋地球上所有地面狀況。但就今天的體驗來看，哪怕已經是在非常極端的、完全沒有嚴格意義上可通行道路的沙漠與丘陵環境之中，一個自動選項也足以解決99%的情況，甚至連自己選場景的心思都省了。一天下來，覺得開著全新衛士去越野，就沒有過不去的坎兒，從體驗角度出發，虛榮心可得到極大滿足。
總體而言，我覺得也沒必要再去糾結新一代衛士的越野性能與前作縱向對比是進步還是退步了。首先是退步的可能性極低，科技的進步讓過去我們的很多固有認知已經不再成立，這點我奉勸大伙兒與時俱進。而更重要的是，衛士毫無疑問是可以在越野能力上問鼎路虎品牌的最高點的，這其實已經讓它的極限超越大部分潛在用戶的技術極限了，足夠高的天花板，已經足夠讓大部分人充滿驚喜地與它玩耍好長一段時間。
享受前往探險的路程
這是在這次車型workshop中，我印象最深的一句話，也是在我看來這一代衛士的設計核心之所在，更是它與競品相比最成功的地方。因為就拿這次的試駕來講，150公里的總路程，100公里是來回探險目的地的鋪裝公路，如果說我得為了所謂的“純粹”而犧牲太多公路駕駛時的親和力，那就與玩具必須優先考慮體驗的思想不符。
總體而言，開著新一代路虎跑公路，當真無愧“享受”二字，它的轉向不會跟牧馬人一樣就是讓你無法輕松跑直線，也不像G那樣相對沉重且松曠，能開好轎車，開它就無壓力，甚至會覺得更順滑，談不上讓人愛不釋手，但就是親切感十足。尤其是足夠優秀的視野，也讓車身尺寸較大的特征非常好適應，無論是狹窄的林間，還是擁擠的市區，都能很好把握。倒車入庫時，硬派越野特有的小轉向半徑優勢甚至會讓你感覺比停一輛一般 B級轎車更簡單。
最大的驚喜在于NVH，去掉底大杠后，細碎而生硬的震動導入化作無形，且原廠AT胎的情況下，預想中的可怕胎噪并未浮現，噪聲隔絕感反而是保有那么一點非承載式車身的特性。看了看衛士的車重，在采納全鋁結構后依舊逼近2.6噸，由此可見這優秀的靜謐性，某程度上也是在材料上毫不吝嗇的結果。
至于動力系統方面，其實都不需要分給ZF的8AT太多功勞，全新INGENIUM系列的3.0T直六，看參數是足以對標舊時代V8的，用慶哥的話來說，絕對動力夠大，匹配就沒什么可以出的問題了，何況全新衛士還有48V輕混填補一切動力輸出間隙。固然，衛士的車身還是重，所以即便能感受到動力的厚度與從容順滑，但爆發力方面就別有太高要求，今年在對向雙車道的情境下能做到超車無壓力，個人認為對比前作已經是非常大的進步了。
一些讓人微笑的小細節
正如牧馬人和G一樣，換代前的衛士也屬于車壇“活化石”般的存在，它身上很多設計都已成經典，即便這次衛士的換代非常徹底，但某些特征還是會被故意保留。
其中最值得被提起的自然就是后排頂上兩邊的小側天窗，雖說現在衛士也備有了全景天窗，但這小細節相信還是會讓鐵桿粉們會心一笑。
至于環繞功能性的小設計就更多了，好比如全車地板作了防水設計，包括后備箱與后排椅背也采納了均為防水防滑耐磨材質，完全不需要擔心越野后難清理的問題。
還有就是發動機進氣口，表面上看位置甚至不如攬勝，但這樣的設計非常方便于安裝加高進氣管(原廠可選)，配合全車電路特別設計，衛士的涉水深度可達900mm，比足夠更足夠。惋惜今天在戈壁之上，不過腳背的溪流已經是遇到的最深積水，無法體驗這一特長。
寫在最后：
路虎衛士為什么關注度這么高?我覺得原因主要在對手身上。
奔馳G350雖說換代后還是非承載車體，甚至外觀變動幅度都不大，三把鎖也都還在，但入門版本G350的發動機已經“縮”到了聽起來有些不可思議的2.0T，就這樣都還加價后一百大幾十萬才干落地，已經不是值不值的問題，而是理性還在不在的問題。
至于牧馬人，沒錯門檻是低，但不說從車內氛圍到日常駕駛親和度都完全不敵衛士，素車狀態下越野性能是否有如此高度也是要打問號的。
由此可見，路虎衛士很好地切中了目前市場的空白，可以說只要還有人想要這樣的大玩具，那它就肯定會獲得這一群人的關注，算得上是個無法忽略的選項。
【路虎衛士2020款 110 P400 HSE首試印象】
突出優點：堪比攬勝的公路行駛表現，路虎品牌中最極致的越野性能，極其親和的操作體驗，良好的視野，豐富的原廠擴展部件
主要不足：電子輔助系統功能強大以至于越野過程中駕駛者參與感不強