上一代瑞虎7公布于2016年，其當時作為奇瑞的旗艦SUV，靠著精巧的品質贏得了不少消費者愛慕。而這個情況持續到自家大哥瑞虎8現身后發生了轉變，因為“8”比“7”大，在消費者眼里尺寸更大的瑞虎8理所固然地成為了奇瑞的全新旗艦車型。更為重要的是，瑞虎7和瑞虎8的價格區間是高度重合的。對于追求有用性的消費者來說，差不多的價錢會顯得份量更大的瑞虎8更具性價比。定位不夠清楚，價格重合這兩個問題是上一代瑞虎7無法完美解決的問題。而這兩個問題也是全新一代瑞虎7需要面對的，那它解決了嗎?
文章開始前，我們先說明一下，因為這一代的瑞虎7提供兩種動力總成，分別是1.5T+CVT和1.6T+7DCT。而奇瑞官方為了作出區分，1.5T的版本統稱為瑞虎7，而1.6T則成為瑞虎7 PRO。雖然名字不同，但其實它們是同出一身的，PRO版其實就是高配車型。而此次試駕的車型則是瑞虎7 1.5T+CVT版本。
設計上是目前最精巧的奇瑞
全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平臺而來，新車軸距跟老款并沒有變化(2670mm)，只是略微在長、寬、高上面進行了一定增加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采納“Life in Motion”3.0設計理念的車型，這意味著無論你覺得好看與否，后續奇瑞的新車都會逐漸以這種設計風格浮現。
外觀丑美見仁見智，但當我第一眼見到全新瑞虎7的時候，主觀上還是覺得比較驚艷的。首先車頭方正大氣，車尾的一體式尾燈又流暢優雅，沒有有一絲突兀，尤其像這臺采納了碧玉藍車漆的試駕車，看起來年輕活力之余也不會讓人覺得很做作。這種設計的協調感很大程度上還是得益于設計團隊的努力，看來前通用設計師加入后的療效的確是立竿見影的。
外觀上要提一下的是，全新瑞虎7提供兩種前臉格柵可選，官方稱為“幾何矩陣鉆石高亮前格柵”(紅色車)和“點陣式星河前格柵”(藍色車)。從觀感上來說，兩種設計風格都挺符合潮流，不過我覺得第二種更容易讓人接受。固然這種雙格柵造型的做法，其實根本目的上還是為了提高外觀的普適性，對于廣大消費者而言可選性更多，是件好事。
內飾上則是熟悉的風格，這套設計已經在瑞虎8上使用多時。像液晶儀表、雄獅智能互聯中控系統這些熟悉的配置依然是如期浮現在車廂內部。最大的區別充其量是由于定位更加年輕，車身內部的撞色元素會更多一些。
固然這套內飾的最大亮點就是這套觸摸空調面板，畢竟“奇瑞路虎”集團內進行一定的借鑒也是不錯的。只是這種科技滿滿的觸摸板很容易成為指紋和灰塵的收集器;其次惟獨聲音沒有觸控反饋的形式也需要駕駛員在盲操時付出一定的學習成本。
這一代的瑞虎七雖然并沒有夸張地增大尺寸，但更合理的人機工程學、空間利用率都能從根本上保證較上代車型有更好、更舒適的乘坐空間。尤其是坐墊的柔軟度，甚至能讓乘客產生陷進去，產生被包裹的感覺。在靜態乘坐下，瑞虎7的后排表現可以給個好評。不過這只是硬件，乘坐是否舒適更多要看底盤的的軟實力。所以全新一代瑞虎7開起來又感覺如何呢?
開起來有駕駛樂趣
說實話，我對這個級別的自主SUV不報很大的期待。因為從用戶群體就決定了它們即使定位年輕、運動，但大多數都是為家用而妥協。在看到瑞虎7那“妖艷”的外觀時，我心底里也曾把它默認為那種只是看起來運動、開起來舒適的車。但試駕過后，我的臉卻啪啪作響。因為這個車跟同級的對手相比，開起來樂趣要強上太多了。
首先是瑞虎7的轉向手感，轉向雖然電子味也很濃，但能明顯感覺到手感比瑞虎8更重、更靈敏精準。其次駕駛員還能通過方向盤獵取到不錯路面信息。固然瑞虎7的轉向說不上絕對的運動，但在矮個子拔將軍的自主緊湊SUV里面，這個轉向的手感已經不錯了，起碼還略微跟運動沾點邊。
其次瑞虎7擁有同級突出的底盤支持性，快速過彎時能保持較小的側傾，急踩急剎也不會浮現明顯的抬點頭現象。與此同時底盤對于路感的捕抓也較為積極，駕駛員在日常行駛的時候能感知到不錯的路面信息，再綜合上前面的轉向手感，使得瑞虎7成為了一臺有著不錯駕駛樂趣的SUV。這種底盤調校風格有點像曾經的歐系車，韌中偏硬的底盤能給予駕駛員良好信心。
只不過弊端也在于此，這種風格的底盤使得瑞虎7對于路面的碎震過濾到不夠徹底(尤其是后排)，車尾在經過較大拋跳的時候還會浮現生硬感。對于駕駛員來說這個底盤興許操控不錯，但留給乘客的印象可能惟獨顛、硬二字。單從舒適性去評價，瑞虎7的底盤是不夠出色的，但瑞虎7除動力系統外的機械素養是跟它年輕運動定位是相符的。目前市面上看起來運動，開起來舒適的車型已經太多了，像瑞虎7這種表里如一的車型，算得上這個價位內的清流。
瑞虎7搭載的1.5T+CVT這套動力總成，其實我早就在艾瑞澤GX PRO上體驗過。這個奇瑞自家研發的CVT，在響應性及燃油經濟性上都有著很好的表現。只不過在之前艾瑞澤GX PRO上，這個CVT變速箱興許由于鎖止率過高的問題，在日常加速過程中會浮現明顯的節奏感，松開油門滑行也會有一定的拉扯感。這種不夠平順的表現，可謂CVT變速箱最不應該發生的。好在，同樣的動力總成再放到瑞虎7上，那種加速、滑行的節奏感就完全消逝無蹤，現在可以稱得上絲般順滑了，這也是我目前在自主品牌上體驗到最好的CVT變速箱。看來“技術奇瑞”這個稱號，還真的不是虛有其名。
而奇瑞的1.5T和1.6T在數據上雖然不會有很大的差別，但由于CVT傳動效率一般的原因，所以你就不要盼望這臺1.5T開起來會能像1.6T那么炸裂。這套1.5T的動力輸出也是前段靈敏，后段平緩，日常低速開起來會覺得動力不錯，但一旦深踩油門還是會覺得響應有些慢，后段動力的輸出表現也一般。所以如果你比較注重動力表現，我還是覺得瑞虎7 PRO的1.6+7DCT會有更好的表現，畢竟在更大更重的瑞虎8上，這套動力總成的表現就已經讓人中意，何況更輕更小的瑞虎7?
價格更低，定位更清楚
為什么上一代的瑞虎7的最大對手竟然是自家兄弟瑞虎8?我從一個瑞虎8用戶上聽到的原因是“你瑞虎7車型又老，設計又舊，動力一般，價格還和瑞虎8一樣?我為啥要選它?”在我看來，換代后的瑞虎7，設計更好看、動力也看齊瑞虎8，關鍵是價格也比上一代有所下降，靠著這些特性足以拉開跟瑞虎8的區別，又能在同級中彰顯不錯的實力。
換句話說奇瑞官方意識到這個重合競爭的問題后，所以針對性地在換代時做了改革。現在呈現給消費者的結果就是瑞虎7主打年輕、運動，而瑞虎8則負責家用、穩重。在這種定位區分度明顯之余，又能形成車型互補的組合下，瑞虎7的未來是值得可期的。
【全新瑞虎7首試印象】
突出優點：內外設計精巧;儲物空間豐富;底盤支撐性強;CVT變速箱表現優秀。
主要短板：1.5T動力一般;底盤路感明顯;后懸掛過拋跳稍生硬。