這次去試領克02，我們拍了視頻內容，但由于廠商有保密協議，只能圖文先行。之前01是柳笛同學去試的，試完后他真的被圈粉了。圈內不少媒體人，試完領克01后，真的有購買計劃，這種情況過去更多見于本田和馬自達。至于01之后的02，是否能連續01的高水準?
對標馬自達CX-4?廠方說不是這樣玩
領克02跟領克01之間的關系，有點像馬自達CX-4和CX-5。一臺是常規SUV，另一臺轎跑化的跨界車。不過領克自稱直接對手不是CX-4，而是豐田CH-R和大眾T-Roc。不管是CX-4，還是CH-R和T-ROC，我們看到SUV在重演轎車市場的情況，就是不斷細分化。領克02跟領克01的共通點很多，例如底盤結構，以及設計風格。
這臺領克02的預售價為14.2-19.8萬，看起來比01要廉價。不過你要考慮一個情況，01目前全系都是2.0T，而02是以1.5T三缸機作為主打。而且最入門那款車型，還是1.5T的低功率版本。先不說實際表現，規格降低了，但價格降幅還不是太吸引。固然啦，預售價不等于實際價格，希翼上市的時候能給大家更多驚喜。
另外需要說明的一點，我在現場試了兩臺1.5T頂配，結果駕駛感有較多出入。例如我拿到的02，就比另一位同行的轉向更重，底盤更扎實，雙離合更平順。在交換車開之后，我和同行都覺得存在差異。為此我也問過廠方人員，廠方人員承認現場都是試裝車，某些調校并未定型。這篇文章還是以我拿到那臺車為標準，畢竟整個調校更好，更可能成為最終狀態。
領克02和01比起來，駕乘上有什么區別?
02在駕乘上，跟01確實相似度很高。兩者的行駛品質都很有高級感，簡而言之就是又軟又快。懸掛能柔和地汲取掉路面沖擊，但又不用擔心整臺車會晃。因為懸掛會很快回彈過來，重新支撐住車身。這種又舒暢，車身的穩的感覺，在同級真找不到其它類似的車型。
02跟01不同之處，在于整臺車底盤，乃至坐姿都比01要低矮化，使得整臺車轉彎時的重心特性有所不同。不僅是領克02，包括開過的其它跨界車，例如斯巴魯XV、馬自達CX-4，甚至更廉價的吉利帝豪GS，在SUV和掀背車兩種血統中，明顯后者比例更加濃烈。只要路面略微順暢，你會覺得自己被歐洲人上身，喜歡加速殺入高架，用較快速度壓過彎道，甚至喜歡在車流中左穿右突。
不是說這類車一定有多熱血，上述在市區里的“激烈運動”，車速實際也快不到哪里去，這類樂趣更多是靠靈便感來營造。跨界車雖比SUV低矮，但會比轎車高，視野也會好于轎車。好視野跟靈便感匹配起來之后，在市區比什么馬力、什么硬懸掛實用得多。不過在跑高速時，感覺02的風噪比01要大，至少我開這臺1.5T的02，并沒實用上夾層玻璃。概括起來，02略微機靈，01略微高級，但程度僅是“略微”而已。
1.5T三缸是否靠譜，有必要加錢買2.0T?
日常開是很難感知出三缸機的跡象，作為主打動力，領克也不會在這方面砸自己招牌。在通用、福特等品牌上已經看到，三缸機顫動等問題，可以透過后天補救。1.5T車型油門頭段會比01要敏感，基礎動力沒那么大，工程師籍此優化主觀體驗，也是常見的事情。1.5T只要你肯踩，在市區里也沒有超不了的車，日常從容感跟2.0T差別不大。之前柳笛同學在試01時已說過，領克匹配雙離合非常順，甚至比6AT還好。
1.5T之于自己來說，確實不差，可問題在于我曾開了2.0T。這種感覺宛如你喝過手沖咖啡，再去喝速溶咖啡。用我的話來說，2.0T版本會更加“跟腳”，你右腳多壓一點，它才多去一點。這種線性攀升的精妙感，1.5T依舊不如2.0T。短暫試駕2.0T車型后，發現底盤會比1.5T略硬。畢竟底盤要對付更強動力，以及更重的車身，在軟硬度上也要重新去適應。
作為一款偏個性的車型，有用性如何?
02內飾跟01近似度比較高，大家可以看看柳笛的領克01視頻《領克01場地試駕視頻：CMA平臺首發，來自中國的國際車》(PC版) (手機版)，這里就不展開說太多。
由于車身長度有所變化，02后排空間確實會不如01。以我175cm的身高來說，調好前排后，在后座惟獨一拳略微多點的余量。本來擔心的頭部空間，由于車頂做了挖空處理，反而問題不大。前排由于用了類跑車桶椅的造型，使得后排乘客的視野遮擋較多。02的后排能滿足家用需求，但假如你需要寬敞的體驗，常規的SUV才更適合你。
是否值得買買買?
領克02和01相似的地方很多，或者說是01的另一個選擇，在跟01接近的高級感前提下，造型更加年輕，駕駛感更加靈便。口味対得上的朋友，無疑可以繼續買買買。不過考慮點也不是沒有，一方面領克保養價格不廉價，盡管終身免費保修可以抵消一定成本;另一方面就是前文所提，1.5T無論規格，還是體驗都沒有2.0T強。目前預售價給人的驚喜感并不強，不過最終結論要等真正上市才干下。
【領克02 1.5T首試印象】
突出優點：行駛品質非常高級;駕駛靈便感強;雙離合匹配順暢;
主要短板：保養不廉價;后排空間小;風噪比01大。