奇瑞瑞虎7上市已經有一年了，但卻向來處于叫好不叫座的尷尬境界，一方面我們媒體給予了它很高的評價，但另一方面每月卻惟獨四千左右的消費者真正為它買單。針對這種情況，奇瑞的反應倒是很快，又迅速推出“有38項升級”的2018款瑞虎7，新款車型到底能不能打動消費者呢?
2018款瑞虎7有哪些變化?
其實瑞虎7的產品在體驗上已經很完善了，可升級的地方并不多，先看看號稱38項的升級到底和現款車型有哪些不同。
首先是外觀，2018款瑞虎7對細節進行了調整，用黑色的烤漆材質將之前分離的兩個進氣口連成了一體;并且將前后保險杠以及側包圍改成了和車身同色的設計，視覺效果上整體性更強，也顯得檔次感更高一些。
2018款車型最重要的一個升級是車內的中控系統升級到了最新的clouddrive 3.0(38項大概有20項是用在了這里)，整合了車輛遠程APP操縱、語音交互并支持carplay、carlife等一大堆現在最新的潮流科技。使用體驗上和我們之前橫評過的2.0系統確實有了很大進步，尤其是自然語音交互的加入，讓本來實體按鍵不多的中控系統在好用程度上大大提升了。
此外，內飾還有些細節上的調整，比如儀表盤的液晶顯示屏變得更大更美麗了;前排的機械手剎變成了電子手剎并配備了autohold功能;于此同時也讓旁邊的杯座布局顯得更合理，還配了個美麗的遮物簾。
為了滿足年輕人的需求，2018款瑞虎7還在后排出風口的下方設計了兩個USB接口，讓后排乘客不至于患上缺電恐怖癥。
還有哪些細節需要繼續優化
盡管升級了這么多項目，但我覺得還有兩個細節需要繼續優化。
一是方向盤，從第一次試車我們就說瑞虎7的方向盤惟獨兩向調節，并且調節的幅度不夠大，時至今日它依舊沒有改變，我170cm的身高倒還好，但是身材比較魁梧、類似慶哥的駕駛者，兩向調節讓他們找到最舒暢的坐姿始終還是有難度。
第二個就是座椅舒適度，廠商表示他們這次已經對座椅進行了升級，這點我信，因為后排座椅的舒適度確實很高，尤其是包裹性很出色。只是駕駛座座墊偏短，而且腰部支撐有些凸起，調到最小也還是頂腰，影響了舒適性，希翼廠家日后能夠改善。
將瑞虎7 Sport機械層面的改進全部繼承了過來
盡管前面幾篇瑞虎7的首試已經說過它機械方面的各種優點，但我還是想再說說它最好的兩點，因為一款完善度這么高的作品，卻沒有得到多數人的觀賞確實讓我們車評人心痛。不夸張的說它的機械品質非常好，好到什么程度呢?綜合底盤和動力系統的話，它完全可以排到自主品牌緊湊型SUV的前幾位。
先說它的底盤，給很多消費者的直觀感受是瑞虎7的底盤沒有博越舒暢，我想這和它偏運動化的調校有關，因為它用的平臺就是捷豹路虎和觀致的T1X平臺。底盤的整體感覺是偏硬一些，但你細細體味，它不會讓你覺得死硬死硬、沒有減震，而是一種扎實之中又帶有一點韌性的感覺，而且底盤的整體感很強，很像是一艘大船碾過巨浪的感覺。而且這種調教也讓你想開快車的時候，能招架的住，高速行駛又會給你穩定、扎實的感覺，同級別里能和它媲美的底盤我覺得惟獨GS4了。
有很多人可能又有疑惑了，這么硬的底盤，我買回去開在鄉村道路上豈不是很不舒暢?其實不會，我特意體驗了一下，它雖然能讓你感受到實時的路面信息，但它能將顛簸化解掉7分，再加上舒適的座椅，傳遞到身上的震動只供你感受路面，不會造成太大困擾。
瑞虎7的動力系統也非常棒，發動機自不用多說了，這臺1.5T發動機是目前自主品牌里熱效率最高的，整體的發力特性是偏平順性的。與之匹配的格特拉克的雙離合變速箱，奇瑞沒有讓別人幫調，而是自己摸索調出了一個怎么挑都挑不出毛病的變速箱，換擋速度夠快，平順性也很不錯，如果不告訴你一般人還真開不出這是雙離合。結合這臺1.5T發動機，這套動力系統動力數據可能不是最出色的，但平順性的體驗在自主品牌里絕對是數一數二的。
為了提高銷量，奇瑞還有一些新政策
為了扭轉消費者對自主品牌品質的固有印象，奇瑞這次也出大招了，直接整車五年免費保養，發動機則是終身保修，徹底消除消費者的后顧之憂。這也看出奇瑞現在對自己產品的信心，這對部分不喜歡折騰的準車主來說，可能會有一些吸引力。
最后，回答開頭的問題，它到底能不能打動消費者呢?
我覺得新款可能不足以即將扭轉現在的銷量，因為消費者的第一眼印象沖擊力還不夠，比如外觀，實際上瑞虎7實車還挺美麗的，但就是不夠上鏡。
再比如空間，雖然我們實際測量它的空間不比博越弱，但因為前面厚實的座椅，很影響后排的開揚感。這些都影響了消費者去4S店試車的沖動，更別提將自己機械方面的功底展現給消費者看了。
結語：
一年左右的時間，瑞虎7已經經歷了三次改款，可見奇瑞對瑞虎7的重視，也是希翼將它打磨得日趨完美的。但這種默默練內功的行為很像一個默默解題的理工男，在學校里確實很難引起別人的注意。但奇瑞的進步我們是看在眼里的，從最早的奇瑞QQ，到艾瑞澤7，再到艾瑞澤5，瑞虎7，奇瑞的每一步都走得無比的踏實，在這個過程中也積存了非常多的技術儲備，比如格特拉克的雙離合我敢說國內沒人能比奇瑞調得更好。
我覺得會有那么一天的，等到市場成熟，或者說消費者更懂車的時候，懂奇瑞的多數人也就來了。但在那之前，如果奇瑞懂得把自己的產品外包裝做得更出色一些，興許能讓那一天更早到來吧。
【2018款奇瑞瑞虎7 1.5T雙離合首試印象】
突出優點：動力輕盈平順;底盤濾震不錯;clouddrive 3.0易用性提升;后排座椅舒適。
主要短板：配置豐富程度不夠;方向盤惟獨兩向調節;駕駛座舒適度不高。