印象里，在國內斯柯達身居合資品牌二線，沒有馬自達那樣鮮亮的品牌調性，也沒有像現代起亞那樣不斷嘗試突出的設計，作為大眾集團旗下的子品牌，斯柯達這些年也顯得挺“大眾化”。產品布局和大眾同根同源，產品力表現中規中矩，談不上亮點，也很難說有明顯短板。
為了迎合轎跑SUV的潮流趨勢，斯柯達在去年11月正式推出柯迪亞克GT，雖然相比原型車柯迪亞克在造型上更靈動些，但各方面表現而言還是四平八穩。試一天下來，給我感覺是一臺挺適合家用的經濟舒適大五座SUV，無功無過。
嚴格意義上來說，柯迪亞克GT不算一臺新車，和柯迪亞克比，其主要變化浮現在B柱以后。利用下溜的線條打造出溜背造型，讓整個車身從側面和背面看上去更加靈動，符合時下年輕人的審美。
尺寸上來說，柯迪亞克GT要比其原型車短一丟丟(-64mm)，也低一丟丟(-27mm)，軸距和寬度是保持一致的。肉眼可見，更多是由于造型不同，在視覺上帶來輕快的感覺，小小地改善了一下柯迪亞克那種方正沉悶。
細節上，為了強調身份的不同，柯迪亞克GT兩側車門與翼子板連接處的裝飾，換成了紅色GT字樣，取代“柯迪亞克”的字樣。另外，為了配合溜背造型，尾燈造型有所變化，車頂行李架也選用了一體化縱軌設計，取代了柯迪亞克上面的分離式縱軌造型。
柯迪亞克GT沒有提供七座車型了，全系5座，可能是溜背造型的影響。不過以2791mm的軸距，提供五座布局，空間表現還是挺不錯的，哪怕家庭成員中有高個或者體型胖的，都不會感到壓抑。說到空間，雖然定位為SUV，但這臺車的尾廂開口還是偏高，取放大件物品的時候不是很方便，而且尾廂里面不算規整，兩側隆起比較大。
內飾上，GT版基本保持了和柯迪亞克相同的設計，除最低配車型外全系配10.25英寸液晶儀表，全系8英寸中控觸摸屏，雖然說這些配置現在已經司空見見慣了，但如果現在20萬左右的車沒有這些又覺得挺不入流的。中控屏提供的功能就是比較常規的音樂娛樂、導航、車載藍牙和手機互聯，操作邏輯清楚，反應也比較快，算好用的類型。
另外，柯迪亞克GT全系都配智能語音識別系統，試了一下并不是現在比較先進的能識別自然語境那種，而是需要配合“她”指定的詞條那種。比如，說“播放音樂”，下一步只能選擇其提供的選項“藍牙音樂、CD機……”，這種語音識別系統實際用起來比較尷尬，我寧愿自己手動操作下算了。
如果說用這臺車，有什么讓我覺得不順手的話，那就是它的前排杯架布局了。由于在換檔桿后面加了兩排按鍵，杯架往后移，和中央扶手箱連在一起了，如果扶手箱蓋不刻意往后移，這個杯架就給蓋住了，而當你需要用杯架的時候，扶手箱蓋又要往后移，手又枕不到了。這個設計，可能需要一段時間適應一下。
另外，柯迪亞克GT采納了一體式的座椅設計，看上去更運動感。除了造型不一樣，其實這張座椅的承托效果和支撐性都和一般 的座椅差不多，屬于中規中矩水平，挺符合這臺車家用定位的。
這次的試駕車是2.0T高功率四驅版，最大功率220匹，最大扭矩350牛·米，與之匹配的是7速雙離合變速器。提供經濟、標準、運動、個性化和雪地五種駕駛模式。
先試了一下標準模式，第一印象是動力充足，在市區的走走停停，起步和中低速動力響應是挺積極的，轉向則是偏輕，輕到我這樣的女生都覺得很輕，男士們可能會覺得缺點手感。在這個模式下，懸架保留著德系車那種干脆利落的路感，并且作為一臺大號緊湊型SUV而言，它的過彎支撐性比想象中要好，但同時又盡量過濾掉一些小的顛簸，提升駕乘的舒適性。
選擇運動模式，油門的響應明顯變得更加積極，稍稍將轉速保持在2500rpm左右，能讓動力隨時響應駕駛者的需要，急加速也沒問題。我們在大理試駕，時不時遇到角度比較大的斜坡，即便在半坡起步，運動模式也能輕松應對。另外，在S檔下，轉向手感要比D檔重一點點，我覺得手感正好。
和標準模式、運動模式相比，經濟模式的調校就是為省油存在的，動力響應更保守也在意料之中，這個模式沒什么好說的，個人不推舉車主日常用這個模式，接受這個不如買個價格更低的2.0T低功率或者1.4T了，能省的錢更多。
另外，柯迪亞克GT還提供OFF ROAD越野模式，懸架更硬一點點，以減少在顛簸路面行駛時帶給車身的搖晃感。事實上，買這臺車的朋友會有多少機會去走爛路呢?不太好說，但至少大家應該不會接著它去進行真正的越野。
說說油耗，綜合3個不同的人的開車習慣，滿載4個成人，我們環大理的洱海跑了一圈，大部分時間走著80公里以內時速，走走停停，表顯油耗是11升。相對于一臺2.0T來說，算不算高?我個人覺得還可以接受，可能每個人心里面的稱會有差異。
廉價，是一般 老百姓買車最為喜聞樂見的了，也是成為他們最終選擇的重要因素之一。柯迪亞克GT提供了原型車柯迪亞克沒有的1.4T版本，拉低了入門價格，起步指導價18.18萬，而2.0T低功率版起步價比柯迪亞克同排量車型略高5000元，為19.19萬。
和途觀L比，同動力版本基本要廉價個2-3萬，和昂科威比，定價也要低個3萬左右。在市場端優惠后，也同樣精準地保持比兩個動力和尺寸相當的對手略低，且在一些舒適性配置上更加豐富。
聊經濟性，柯迪亞克GT還是挺真誠的。要說服更有新車購買力的三四五線城市消費者，價錢和東西，都要說得過去，這兩天在云南大理試駕，路上斯柯達旗下車型的能見度就挺高的。當地的陪駕教練也說，當地人更喜歡性價比高的車，不太在意信仰呀品牌號召力呀什么的。
就家用五座SUV來說，柯迪亞克GT可以做到稱職，造型符合主流審美，空間、做工、功能、駕駛體驗都是合資車該有的水準，但也挺難說這臺車有什么多大的亮點。總的來說，柯迪亞克GT其實就是提供給用戶一個區別于柯迪亞克的選擇，兩家主要用途都是家用，定價差異也不是很大。大家在選的時候，更多可能就是看造型、看座位數是否符合自己的需求了。
【斯柯達柯迪亞克GT首試印象】
突出優點：空間夠大;做工還不錯;舒適性好。
主要短板：前排中央儲物布局可優化;尾廂開口高且內部不規整。