2021邁銳寶xl怎么樣?值得買嗎? 邁銳寶xl怎么樣?

2021邁銳寶xl怎么樣?值得買嗎? 邁銳寶xl怎么樣?

日期:2023-03-05 08:55:42    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測邁銳寶XL怎么樣及邁銳寶XL的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

實事求是的講,渦輪增壓和雙離合變速箱的組合已經是大勢所趨,自然吸氣和AT的時代想要復辟確實難上加難。用明日黃花來形容這對組合好像過分了些,卻怎么樣也掩飾不住那幾分的頹唐。但是,老傳統與新趨勢之間并不是無縫連接的,現在還有不少消費者打不開小排量渦輪增壓和雙離合的心結。有的時候傳統一些、“自吸”一些,還是會有市場的。

美式自吸控

通用為了摘掉油耗高的帽子,在小排量渦輪增壓和雙離合的推廣上很是不遺余力。從威朗到邁銳寶XL再到新君越,全都用上了1.5T配7速雙離合變速箱的動力總成,有的時候禁不住YY,照這個勢頭進展下去,GL8是不是也逃不掉這套動力總成上身呢?不過,全盤渦輪化必定會失去那些心里打著結的消費者。所以,邁銳寶XL上這套中國特供2.5L自然吸氣+6AT的動力總成,擊中了不少消費者心中的柔軟。

最大功率147kw,最大扭矩253N.m,這就是邁銳寶XL上這臺2.5L自然吸氣直噴發動機給出的賬面數據(1.5T車型,最大功率125kw,峰值扭矩252N.m)。從數據上看,連曾經的帶頭大哥阿特茲(141kw,252N.m)都被邁銳寶劈落馬下,其他的自吸小伙伴心里好慌。

不過,有時候,數據是現實的鏡子,有的時候數據只是數據而已,邁銳寶XL的實際表現,好像沒有數據那么猛。吐槽慣了渦輪增壓和雙離合,下筆寫邁銳寶XL的動這套力總成還真有點兒找不到方向。誠然,自然吸氣發動機與6AT的組合,在平順性上的表現十分的出色。或者說,追求平順成為了雪佛蘭工程師在這臺車上的最大訴求。AT變速箱進展到現在,輕手輕腳的升擋過程是這個級別車子的入門要求。略去這點不談,邁銳寶XL的中段加速能力似乎也趨于平順了些。50、60km/h巡航行駛,一腳地板油跺下去,變速箱的降擋和動力輸出都不慢,但是力道來的有點兒平淡。究其原因,變速箱在kickdown時果斷但并不徹底。似乎降至2擋把轉速拉到五、六千轉,太激進、太像毛頭小子了,并不能符合人們選擇自吸的訴求,所以在急加速時,變速箱也更傾向于降到三擋、四千轉左右把速度慢慢拉上去。打個比方,降二擋拉紅區的加速感受如果像是剛開罐的雪碧,滋拉滋拉帶給你許多爽快;邁銳寶XL這聽似乎是放得久了些,滋味淡了不少。(其他駕乘感受可參考慶哥1.5T車型首試文章。)

三英大戰“Mali布”

說到自然吸氣,也自然會想起日系“三杰”——阿特茲、雅閣和天籟。面對這三輛車的夾擊,邁銳寶XL會有怎么樣的回應?

Round 1 加速

雖然中段加速談不上刺激,但是如果真刀真槍的測試0-100km/h加速成績,2.5L的邁銳寶XL也慢不到哪去。至于有沒有2.5L阿特茲那么快(新車評實測8.3S),我覺得可能沒有。畢竟在發動機功率相似的前提下,阿特茲的變速箱(全速域可鎖止液力變矩器)傳動起來會直接不少。這種感覺,是以平順為取向的通用6AT給不了的。如果有條件在廣州拿到試駕車,把這幾輛車湊在一起比試比試加速,似乎也挺有趣的。

Round 2 巡航轉速

之前測試中期改款雅閣的時候,搭載了地球夢科技的2.4L車型巡航轉速之低給我留下了很深刻的印象——80km/h巡航,發動機不過1400rpm。今天在西安市區開邁銳寶XL,發現變速箱同樣會非常積極的壓低發動機的轉速。80km/h巡航,邁銳寶XL也不過1600rpm左右。雖然巡航轉速的高低和油耗不能劃等號,但在沒有條件做油耗測試的前提下,姑且也可以作為參考吧。這一局,邁銳寶XL和雅閣打了個平手。

Round 3 NVH

這臺頂配的2.5L邁銳寶XL在發動機噪音的隔離上,是可以強化我們駕駛平順的印象的。文學上有一種修辭叫做通感,比如說“你笑起來很甜”就是很典型的手法。那對于邁銳寶XL來說,通感的含義則變成“聽起來就很平順”。1.5T的版本,我們已經在夸它說發動機噪音的隔離不錯。裝備了BOSE的主動降噪技術的2.5L頂配車型,這項體驗我更想用“奇異”這個詞來形容。

BOSE的主動降噪技術,原理是通過反向聲波來抵消較低頻段的發動機聲音。在邁銳寶XL的車內,2500rpm以下從防火墻穿透過來的聲音很難被我們的耳朵感知到。如果仔細的辨別動力系統的聲響,這股聲音更像是從排氣系統發出。于是乎,日常行車我們會享受著發動機噪音的隔離,又聽著還不錯的排氣吐氣聲,這就是我所說的“奇異”所在。不過,對于更高的轉速區間,BOSE的主動降噪技術就不那么明顯了,興許是工程師覺得,2.5L自然吸氣發動機的高轉聲浪,多多少少有一點V6發動機的意思。

單論發動機噪音隔離這一項,自然吸氣的邁銳寶XL應該達到了這個級別數一數二的水準,即便是之前在NVH上有口皆碑的天籟,在面對邁銳寶XL時也絲毫沒有勝利的機會。三戰下來,面對三位高手,邁銳寶XL一勝一平一負,可以說這臺2.5L發動機在維持了不錯的綜合實力同時做出了自己的風味。

主動安全技術

如果2.5L頂配車型的第一看點是動力總成的變化,那么第二看點就是一些主動安全裝備的增加了。細數一下有ACC自適應巡航、防碰撞預警和碰撞緩解、車道保持和行人偵測和剎車輔助了。對于這種科技裝備,我一向都懷著格物致知的精神。

其實對于通用系的ACC自適應巡航,我們從長測威朗開始就已經很熟悉了。在市區內跟車,ACC自適應巡航對于車距的操縱還算得上合理,旁邊的車如果想插隊機會是有的,但也不會任著他們胡來。在面對更復雜的市區路況時,我臨時還沒有勇氣完全把車子的油門剎車交給電腦去操縱,畢竟道路環境干凈的高速,才是自適應巡航的主戰場。(另外幾項功能,受制于試駕條件的限制,并沒有進行體驗。)

配置升級

在外觀方面,2.5L車型跟1.5T車型相比,也只是從隱藏式的單邊單出排氣變為方形的雙邊單出。頂配車型連輪轂都沒有自己的專屬樣式,這帶頭大哥做的,還真是相當低調。

在配置層面,頂配車型除了剛才說的一些主動安全配置,增加的還有全景天窗、自動遠光、導航和通風座椅。

總結

最后臨近給出推舉等級的時候,我還是很猶豫的。這樣一款自吸配6AT的車型,在平順性層面,可能對上了不少人的胃口。但是我試駕的2.5L頂配車型,售價已經達到了24.99萬。別的不說,這個價位已經可以買到同門大哥君越了。就從通用系的產品力和品牌號召力出發,如果給君越的推舉等級是值得推舉+,那邁銳寶XL只能獲得值得推舉-了。同樣是搭載2.5L發動機的次頂配車型,砍去了主動安全配置,但是價格上廉價了3萬,性價比似乎更吸引人一些。

【邁銳寶2.5L首試印象】

突出優點:動力平順;發動機NVH優秀;ACC可用性不錯。

主要短板:性價比不高;頂配車型外觀辨識度不高。