不久之前我們曾試駕過榮威360的1.4T車型，相信大家對它還留有很深的印象。在榮威360于成都車展正式上市之后，我們又有機會試駕到榮威360的1.5L自然吸氣版本。其實不用再多講，大家也一定會認同：在A級車市場，1.5L車型相對于1.4T車型會更加主流，直白一點說就是會賣得更多，因此1.5L車型對于榮威360來說是更加重要的。這次我們試駕的頂配版本售價是8.99萬元，它同時踏著幾個關鍵點：10萬元以下，自動擋，A級家轎。同時符合以上三個條件的車型在市場上已有很多，榮威360有沒有取勝的自信呢?
動力系統：更注重內功的增進
初看上去，榮威360的1.5+4AT的動力系統，和350是一樣的，甚至連發動機輸出數字都是一模一樣的，貌似上汽這次是“偷懶”并未做升級。但實際上，上汽這次主要是做了一些更“隱性”的升級，例如360上這臺1.5L發動機有DVVT進排氣雙凸輪軸正時可調系統;在氣門彈簧、活塞、活塞環的材質和處理工藝上都做了升級;并且搭載了新的靜音傳動鏈和博世發動機治理系統。所以雖然看似輸出數字未變，但新的發動機在效能上要更高。我們看上汽官方的發動機名稱，350上的是VTi-Tech高效能發動機，而360上的則是DVVT高效能發動機，確實是有差別。
而變速箱方面雖然仍是4前速自動擋，但360上這一臺是愛信最新的第三代產品。廠家表示，在360研發時他們也考慮過多種變速箱方案，包括6AT方案，但經過研究發現1.5L的動力配6AT效率不高但成本太高，4AT仍然是更合適的。而且據說他們現在的1.5L 4AT車型，在燃油經濟性上比很多同級的6AT對手都要好，甚至和360自己的手動擋車型相比，工信部油耗也只差了0.2L/100km。
從這次上汽的發動機和變速箱的升級方一直看，燃油經濟性是主要方向。那么榮威360真的很省油嗎?
動力感受：油耗確實亮眼
上汽果然對360的油耗表現非常有信心，這次在我們路試期間，他們還安排了節油賽環節，而且是加油跳槍那種相對真實一些的比賽方式。不過我們那臺車的三位媒體一致決定不玩什么節油賽，油門該怎么踩就怎踩、空調持續開最低溫度、每次中途歇息換手時那十幾分鐘也絕不熄火。
最后的結果呢?就是我們榮獲第一名——固然是最耗油的第一名，成績換算出來約是6.2L/100km。而那些柔著油門開甚至關了空調、進了加油站換推車方式前行的媒體，竟開出了5L以下的成績……
由于這次試駕是在上海郊區的道路，還算通暢(雖然中途有一段紅綠燈巨多)，所以這個成績僅供大家參考。但以我以前開長測車的經驗，這臺榮威360還真的算省油的了。舉個例子，同樣1.5L+4AT的A0級車豐田致炫，其實我要開出6L左右的百公里油耗也是不容易的，更何況這次360的試駕車可是向來都坐著3個人。所以燃油經濟性還真的可以成為這臺車的一個賣點。
但1.5L自動擋的動力表現，就別抱太高期望值了，這臺車基本上也就是經典科魯茲一類大家比較熟悉的1.5L A級車的動力水準。悠然自得地開，感覺動力響應還不錯，變速箱換擋雖然慢一點但也算有條不紊。但只要你興致來了想“爆”一下，對不起，油門到底、聽著發動機干吼，車子也不會如你所愿興奮地往前沖，而還是保持一副溫柔可人的樣子。
固然了，動力表現和油耗表現，如果沒有技術能力向本田那樣兼顧，那么取其一的話就取油耗表現，這是沒有錯的。每個自己掏錢買車用車的人都會認同這一點。真要動力表現的話，請加錢去買1.4T版本吧，真心的。
操控和乘坐：應該還可以更居家一些
阿卓上次試駕1.4T版本時有一大半的時間是在賽道，而我這次試駕1.5L車型則全是在公路，因此我對這臺車的操控和乘坐有了更深的感受。主要補充三點吧：一，這臺車NVH做得不錯，算是這個價位比較肅靜的車型了;二，轉向很輕，一般人日常開起來絕對比350舒暢得多，但從試車者的角度嚴苛來說，360的這個轉向又有點矯枉過正的傾向，顯得過輕了，且回中力和路面反饋有點怪異;三，底盤厚實感欠缺，路面震動傳遞過于直接。
對于第三點我最為遺憾，因為這臺車擺明了是一臺非常居家的車，底盤其實可以不要再考慮什么時下流行的運動性，而是直接徹頭徹尾地玩舒適就好了。而且就算真要帶點運動，拿1.4T版本玩就好，何必扯上1.5L版本呢?
車廂：和1.4T車型高度一致
1.5L版本的車廂是和1.4T車型高度一致的，車廂材質、裝備都相差不大。360的這個車廂，要論做工還算不上同價位頂尖，但它營造出來的豪華氛圍還是很有水準的，而且是看得出來上汽找自己的老伙伴通用學到了不少東西。裝備方面需要注意的一點是1.5L版本沒有了VSC車身電子穩定系統，還是挺遺憾的。
360車廂內的幾個亮點，一是中控8英寸大屏，且里邊的inkaNet系統(低配車型為inkaLink，主要少4G上網功能和導航)功能多且操作很流暢;二是后排空間確實不錯，尤其頭部空間讓我這個180cm的人非常中意;三是尾廂超大。主要槽點，我和阿卓基本一致，一是后排座椅偏硬，二是主駕駛座那兩個“復古”的調節高度和靠背角度的旋鈕。
廠家這回還特殊宣傳說360的后排橫向空間好，放了兒童座椅之后還能比較舒暢地坐人。我想起360的電視廣告里有不少放置兒童座椅的鏡頭，這倒是會對兒童座椅的推廣有正面作用吧，這才是更重要的。
另，關于360的車廂，大家還可以去看阿志最早的那篇靜態體驗文章，寫得更加詳細。
外觀：我喜歡這套輪圈!
外觀方面，1.5L版本和1.4T版本也是高度一致的，主要差別是尾部360下面的“NETBLUE”徽標沒有了，且排氣管改為單排。
另外一個很容易分辨出來的是輪圈，1.5L版本不再用1.4T版本的熏黑輪圈，而換上了比較“正常”的銀色16寸輪圈。其實我更愛1.5L版本的這個輪圈造型。還是那個理由：這臺車看上去就是一臺很居家的車，熏黑輪圈和它有點不搭，還是這種銀色輪圈更養眼。
結論：有特點，但還不夠亮眼
雖然開著榮威360 1.5L，我仍然能找出很多它的不足之處。但轉念一想，這臺車只賣不到9萬元，但配置夠多空間夠大，動力系統比較完善且省油，基本也算用合理的價格實現了一臺優秀家用車所該有的東西，可以成為這個價位值得推舉購買的一臺車。而這臺車留給我們的遺憾，其實并不是那些小的不完善的設計，而是看到它時，我無法像當初看到EC7和逸動時那樣不由自主地說一句：“原來他們可以做出這樣的車!”。從推出水準之作到突破之作，我期待看到屬于上汽的那一天。
【上汽榮威360 1.5L首試印象】
突出優點：空間比較寬敞;配置豐富;車廂隔音水準不錯;燃油經濟性