看著這臺沃蘭多，SUV、MPV、旅行車等分類，都無法跟它匹配。雪佛蘭卻偏偏把它歸入一個最不可能的答案，就是緊湊型轎車，于是一款有7個座位的轎車由此誕生。對于這臺沃蘭多，我之前已經做過視頻，具體細節在這里不贅述。本文傾向于言簡意賅，說一下我對這臺車的一些觀點。
早在2011年，通用在韓國的大宇分部曾出過一款Orlando，當時普遍譯作奧蘭多。奧蘭多算是臺半全球車型，我上周在馬來西亞旅行，就看到路上有奧蘭多在跑。至于我們現在這款沃蘭多，連續奧蘭多的四不像特點。從現在來看，沃蘭多僅在中國銷售，興許會進展成一款中國特供車。
留意一下沃蘭多，這臺車離地間隙很低，興許廠商覺得叫它做SUV會不夠格。叫做MPV吧，從整個通用來看，興許怕跟GL6定位重疊。其實沃蘭多并非全然無法定義，它屬于跨界車的范疇。
雖然外觀特立獨行，但內飾仍較為常規，整體布局接近于科魯茲。雖然留意的一點，就是方向盤惟獨上下兩向調節，不能前后調節。固然啦，我也不同意唯配置論。例如早期自主品牌，縱然有四向調節，依然調不出舒暢坐姿。反觀這臺沃蘭多，我和同事安霍爾試駕下來，都沒對坐姿提過抱怨。各位買車前確實要去親身體驗，但沒必要把兩向方向盤看成洪水猛獸。
中排要布置3個座位，不能像GL6那樣布置兩張帶扶手的獨立座椅。回歸實際坐感，座椅厚實柔軟，非常舒暢。調節功能也很好用，前后調節可以讓用家合理分配二三排空間。加分項是第二排座椅靠背調節幅度大，可以半躺著坐長途。美中不足，就是中間沒有頭枕，以及省略了中央手枕。
你要擁有可觀的第三排空間，結論依舊沒變，就是老老實實去買奧德賽之類的MPV吧。沃蘭多在第三排要坐人的時候，中排座椅要拼命前移。這時候第三排腿部空間還是有，但主要矛盾其實是坐墊貼地的坐姿，單薄生硬的座椅填充，以及壓抑如北京地下室的側窗視野。對于長途場景來說，第三排可用，但基本坐半小時你要輪換一下，否則第三排的人說不好會被憋出心理問題。
實際駕駛，先說沃蘭多的1.3T三缸動力，打開機艙蓋，你能看到顫抖的本體。不過坐在車艙里，基本感覺不出所謂的三缸抖。畢竟發動機和車架之間不是硬連接，用后天方式消減振動完全有可能。振動倒是沒有，但這臺1.3T加速時的聲音很毛糙。這個其實又不一定是三缸之錯，嗯嗯，本田那副1.5T四缸也是如此。但回顧印象中的別克GL6，沃蘭多加速噪音會更大。兩臺車加速方面，都能提供日常輕盈。
看到這里，估量有人又會說雪佛蘭肯定不如別克。其實不然，這臺沃蘭多底盤高級感反而強于GL6。之前山哥在試GL6時候也說過，Gl6懸掛雖有柔韌感，但會讓人覺得單薄。相比而言，沃蘭多底盤更干凈隔絕。這臺車轉向能提供輕重選擇，重模式手感很怪，更傾向于用輕模式來作日常使用。沃蘭多駕乘會比GL6多幾分大車感，轉向哪怕是輕模式，依舊有點量感，還有就是隆起車頭，以及更隔絕底盤給人的感覺。
沃蘭多算是糅合了幾種車的特點，如轎車的行駛品質，MPV的空間有用性。這臺車主要短板，在于加速噪音大，以及內飾“豪裝”程度較低。上述為客觀因素，不能忽略還有主觀因素，就是普羅大眾對三缸機的接受度，以及對雪佛蘭這個品牌是否認可。目前還不知道沃蘭多的售價，我們暫不給予推舉等級。
【雪佛蘭沃蘭多首試印象】
突出優點：以尺寸而言，空間有用性強;底盤隔絕感強;中排座椅柔軟舒暢;
主要短板：加速噪音大;外觀見仁見智;內飾硬塑料多。