如果你的預算在25萬左右，需要一臺高大威猛，空間寬敞，動力強勁，開起來輕松還不太費油的SUV，其實在目前的國內市場上符合條件的產品不算少，若你還有越野需求，需要非承載式車身，強勁的四驅性能這些條件的話，那真是鳳毛麟角了。本期試駕主角是上汽MAXUS旗下中大型SUV D90 Pro，它興許能滿足你的以上需求。
近日上市的上汽MAXUS D90 Pro的官方售價為17.98-27.98萬元，我們此次試駕的車型是全系頂配，售價27.98萬元的阿拉善版。同時，就與此前的D90一樣，D90 Pro也是支持線上定制的模式，用戶可以根據自己的需求，選擇不同的外觀套件、座椅布局、配置、動力系統甚至四驅系統。
在外形方面，我知道你能一眼就看出MAXUS D90 Pro的造型是基于上汽大通D90升級而來，這臺頂配版本的試駕車采納的便是“越野外觀套件”，有著更運動范兒的黑色中網，更寬大的樹脂輪眉，以及更具個性色彩的前后保險杠。
固然，D90 Pro阿拉善版最引人注目的還要數這18寸黑化的越野風格輪轂，在加上255/60/R18 倍耐力蝎子AT Plus輪胎，顯得非常野，不過這樣的尺寸也略顯尷尬，市面上不太好找。
在內飾部分，大體布局和我們熟悉的D90一致，不過用料方面則要提升不少，尤其是這臺頂配車型，在中控臺上都覆蓋了大量的黑色Alcantara反絨皮面料，再輔以紅色縫線，運動氛圍烘托得真挺好的。
D90 Pro用上了最新的斑馬3.0系統，操作的流暢程度有所升級，語音操縱同樣好用，不過這些功能在國產車里已經不算太新奇。
軸距接近3米，車長超過5米的D90 Pro，有著相當寬裕的車內空間，并且還可以根據買家需求，靈便定制座椅布局。我們今天試駕的阿拉善版為6座，2+2+2的座椅布局能滿足車內所有乘客有寬裕的乘坐空間，并且第三排也絕不雞肋，坐墊高度盡管沒有達到MPV級別，但相比許多同級別SUV要好很多。值得稱贊的是，在第三排不放倒的情況下，行李箱空間依然能放下登機箱尺寸的行李，在有用性方面真的不錯。
▲體驗者身高172cm
相比此前的大通D90，MAXUS D90 Pro的升級可真不僅僅在靜態層面上。新車在動力系統和越野部分的升級才是重點。
上汽MAXUS D90 Pro提供了2.0T汽油版、2.0T柴油版、2.0T柴油雙增壓版，全系都滿足國六b標準。其中，我們試駕的阿拉善版采納上汽集團面向全球市場研發的上汽π 2.0T柴油雙增壓發動機，最大功率160kW，峰值扭矩高達480N·m，最高牽引力可達3.2噸，號稱可應對100%坡度(45°)。汽油版的最大功率也同樣達到160kW，峰值扭矩350N·m，2.0T柴油單增壓發動機的最高功率120kW，最大扭矩375N·m。
在傳動系統方面，全系匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，并且針對越野工況，有著0.65-0.5寬廣速比和1.81最高變矩比。汽油版和雙增壓版可選智能四驅(適時四驅)與分時四驅，值得一提的是，D90 pro的四驅系統，不管是適時四驅還是分時四驅，都包含牙嵌式后橋差速鎖，不用再另外選裝了。
非鋪裝路面體驗
越野項目在坦克基地進行，路況復雜，路面基本為沙土地，當前比較濕潤，并沒有太多泥濘路況。帶有封閉式大量的非承載式結構最喜歡這類非鋪裝路面了，跑起來讓人放心，地面的坑洼沖擊都能有效隔絕，盡管車內必定會有上下起伏浮現，但可沒有那些生硬的沖擊以及跳動情況，這是相比那些承載式結構的城市SUV最明顯的不同。
興許是為了讓更多消費者能輕松駕駛這樣一臺超過5米的大車，D90 Pro的方向盤非常輕巧，低速時輕得一根手指都能輪動它，并且由于車身結構的關系，路面信息也基本傳不到方向盤上，在非鋪裝路面飛奔時，就真有那種玩電子游戲的輕松感了。放松歸放松，可對于有深度越野需求的玩家來說，這樣毫無路感，輕巧無比的轉向可未必是好事。
和此前D90一樣，D90 Pro有兩驅/四驅可選，四驅又可選適時四驅/分時四驅，但這一次上汽給選擇了四驅版的車型都標配了機械牙嵌式差速鎖，對于越野玩家，或是間或 想野一把的車主來說絕對是件好事。我們試駕的這臺阿拉善版配的是全地形智能四驅(適時四驅)，提供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石七種模式可選，根據不同的模式，變速箱以及多片離合中央差速器會進行微調，以達到更強的脫困效果，如果是復雜路況，全程就把模式調到自動即可。
我們今天全程就將模式調到“自動”，讓人中意的是，這套來自博格華納的四驅系統響應很快，我們在爬坡，以及通過溝壑之時，能感覺到輪胎剛開始空轉打滑，限滑系統很快就開始介入工作，前后輪扭矩分配最高為50:50，再結合柴油雙增壓的大扭矩，脫困真的非常輕松。
但D90 Pro越野方面的短板也還是有的，最小離地間隙210mm的數據還不錯，短前懸使得它的接近角達到28°，不過由于后懸較長，離去角25°，接近3米的軸距，使得它的通過角惟獨20°。因此在翻越A字坡，或是通過小角度轉彎斜坡時，得擔心拖底，并且標配的前保險杠個性化飾條和側腳踏板也會成為穿越時的羈絆。
如果消費者還有更高的越野追求，還可以選擇更專業的分時四驅系統，低速四驅模式下，通過分動箱還能將扭矩放大2.5倍，脫困能力更強。固然如果有可能的話，其實我認為定制版還可以做得更加徹底一些，比如說前懸架改為多連桿整體橋式，那樣一來懸架行程更長，能夠滿足更多路況;前后保險杠改為越野護板，側門踏板移除或改為電動踏板，這樣一來通過性又能提升。
由于需要兼顧公路行駛時的舒適性，D90 Pro采納了前雙叉臂獨立懸架，后懸掛行程還比較長，但前懸掛行程相對于純硬派越野車來說就顯短了，在通過深溝時，交叉軸和輪胎離地的狀況還是容易浮現。固然，它的越野能力相比那些同價位的城市SUV，已經要強太多了。
公路試駕
回歸公路，為了更適合公路駕駛，上汽給D90 Pro裝上了前雙叉臂獨立懸掛，后懸掛也采納五連桿整體橋式，日常行駛的舒適性表現相比許多硬派SUV確實來得更好，再加上有大梁的存在，輪胎噪音與路面的細碎震動真的隔絕得非常不錯，但礙于車身結構，中低速時的車身穩定性還是不及一些城市SUV的。
在動力方面，搭載了2.0T柴油雙增壓發動機+采埃孚8速手自一體變速箱的D90 Pro又給了我驚喜。在變速箱的梳理下，動力響應非常出色，而且日常行駛時存在感真的很低，相比此前的6AT，無論是邏輯還是平順性都要出色太多。再加上D90 Pro及其輕巧的轉向手感，因此盡管身長超過5米，但駕駛起來會顯得非常輕盈。可就像之前所說，車身結構注定會讓它的車身穩定性下降，因此過彎時的側傾會比較明顯。
至于柴油發動機的噪音表現，上汽表示已經對這臺柴油發動機的諸多關鍵零部件進行了NVH專項優化。就我個人的體驗來看，怠速與低速行駛時，車內能體驗到的震動不明顯，柴油發動機特有的“噠噠噠…”聲響能夠明顯感知，這是與汽油車明顯不同的，不過強度不算大，不算煩人，高速行駛時就更沒多大問題了，畢竟已經被風噪蓋過。
寫在最后：
總體來說，上汽MAXUS D90 Pro是一臺非常全能的車，它的空間和舒適性配置絕對能滿足那些喜歡帶著家人長途遠行的買家，而非承載式結構又給予 了它強大的越野能力，并且無論適時四驅還是分時四驅，都標配了后橋機械差速鎖這讓它的可玩性再次提升;而在公路性能上，出色的動力系統讓它運轉平順，提速輕盈，并且有經常跑高速需求的用戶還可以選上L2級自動駕駛，舒適性進一步提升。
【上汽MAXUS D90 Pro首試印象】
突出優點：動力強勁換擋平順;智能四驅響應快脫困能力強;四驅標配機械后差速鎖;大空間靈便多變。
主要短板：怠速/低速時噪音略大;轉向太過輕巧無路感。