記者也遭遇了一次“被抬價”。6月11日晚6時左右，記者從立水橋地鐵站附近乘坐了一輛河北牌照的黑車前往天通苑東一區，上車前該名黑車司機表示，15塊錢就可以。然而到達終點時，記者給了20元，司機卻借故沒找錢。
6月11日，立水橋地鐵站旁，一輛遮擋號牌的黑車停在馬路上趴活。6月11日，百子灣地鐵站旁，由于路口沒有攝像頭，非京牌黑車任意逆行。6月11日，通州土橋地鐵站旁，一輛黑車停在機動車道中間趴活。6月11日，立水橋地鐵站旁過街天橋下，很多非京牌黑車在趴活。
據市交通部門最新數據顯示，目前有70萬輛外埠車長期在京行駛，實現“本地化”。
近日，記者調查發現，在朝陽百子灣、通州土橋、昌平立水橋等區域，長期盤踞著大量非京牌黑車，存在著占道、逆行、亂收費等諸多亂象。
五環外多區域外埠車“圍城”
為緩解交通擁堵、改善大氣環境，北京自2010年12月實施小客車“搖號”以來，已延續出臺一系列政策對機動車的購買和使用進行管控，實現北京本市機動車增速放緩。
截至今年4月，全市機動車保有量596.8萬輛，距2020年底操縱在630萬輛內的目標，只剩約33萬輛的增幅空間。而來自交通部門的權威數據顯示，長期在京行駛的外埠車輛高達70萬輛，五環外多個區域被外埠車輛“圍城”，北京搖號操縱機動車的成果被日益增加的外埠車不斷稀釋。
同時，因為不辦進京證、闖限行的違法成本小，也給不少非京牌黑車留下可乘之機。近日，記者通過對朝陽百子灣、通州土橋、昌平立水橋等地走訪發現，這些區域內長期盤踞著大量外埠黑車，更存在著占道、逆行、亂收費等情況。
按照北京市外埠車輛限行規定，外埠小客車進入六環路(不含)以內道路行駛的，須辦理進京通行證件;工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環路(含)以內道路行駛。
不過，據了解，目前北京路面上的“電子警察”，并不是都能拍攝未辦進京證和禁限時段駛入禁限區域的外埠牌照車輛，這也使得部分非京牌黑車司機在四、五環之間監控密度較小的區域，與監管部門打起“迂回戰”。
非京牌黑車中河北牌照較多
多日來，記者實地調查發現，非京牌黑車中以河北號牌車輛最多，達到六成左右，山東、內蒙古、天津、河南號牌則緊隨其后。
此外，記者發現，趴活攬客的黑車加劇了地鐵站周邊擁堵。除此之外，一些大型小區周邊停車秩序也不容樂觀。
今年3月，《北京市查處非法客運若干規定(草案)》一審稿曾擬規定，“在本市從事非法客運經營受到行政處罰的外埠車輛，自作出行政處罰決定之日起，一年內不得在本市道路上行駛。”不過，6月1日公布的正式版最終將此條刪去，僅保留了執法部門應將違反《北京市查處非法客運若干規定》的行為記入本市信用信息系統。
交通專家認為，治理部門應根據合理的進京辦事需求，對進京辦事的非京牌車輛進行分級、分區域治理，幸免外埠車輛使用的“本地化”傾向。同時，政府在操縱機動車增長的同時，還需要不斷提高公共交通承載能力，完善綠色出行環境。記者 王貴彬
■ 調查
地點：昌平立水橋
非京牌黑車占道“擠走”正規出租車
“拼車走嗎，10塊錢一位，已經有兩個人了。”6月11日晚6時左右，記者在立水橋地鐵站B2口外看到，立湯路西側輔路內停放著一長溜“趴活”的黑車，多位司機站在車外招攬乘客。記者粗略統計后發現，在接近20輛黑車中，有近半懸掛著外地牌照。
而立湯路東側，非京牌黑車數量則更龐大。在過街天橋南側，七八輛非京牌黑車直接停在公交站旁的便道上，不少車還大敞車門，原本就不寬的道路完全被這些車輛侵占，行人只得在非機動車道內和自行車、電動車交錯的車流中穿行;而在過街天橋北側，這些非京牌黑車停放得更加混亂，在靠近人行便道的區域，一輛輛非京牌黑車等著拉客。
據了解，在非京牌黑車的擠壓下，在立水橋周邊，正規出租車的生意十分不好做。記者觀察，在半小時內，沒有一輛正規出租車在地鐵口附近等活。惟獨一輛空駛路過的出租車見有人在路邊等待，司機才降慢車速，從車窗內向路人詢問是否要去目的地方向。一名出租車司機告訴記者，正規出租車和網約車一般都不會來立水橋、天通苑這樣外埠黑車盤踞的地方拉活，“這些非京牌黑車都已經把地鐵站、住宅區分了片，如果讓他們覺得我們搶了生意肯定會來找麻煩，即便是拉乘客過來，把人放下后，我們也會立馬離開。”這位的哥說。