國內乘用車市場迎來了10年來首次下滑

國內乘用車市場迎來了10年來首次下滑

日期:2023-03-05 06:33:06    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道國內乘用車市場迎來了10年來首次下滑,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

我們從一汽-大眾官方獲悉,當地時間2月25日至27日,一汽-大眾新品牌將在大眾集團總部德國沃爾夫斯堡公布,新品牌也是大眾集團旗下的全新子品牌。新品牌將定位年輕、現代的品牌形象,并將啟用全新的品牌LOGO,進一步體現一汽-大眾持續創新的經營理念。

國內乘用車市場迎來了10年來首次下滑

早在2017年一汽-大眾公布2025戰略時,一汽-大眾就正式提出將推出第三品牌,與現有的大眾、奧迪品牌形成“三駕馬車”的合力,更大程度滿足市場需求。與此同時,“持續擴大市場份額”也成為2025戰略的核心目標之一。

剛剛過去的2018年,國內乘用車市場迎來了10年來首次下滑。但憑借強大的品牌號召力、強勁的產品競爭力,一汽-大眾全年銷量增長3.8%至2,077,554輛,拿下國內單一車企銷量冠軍,大眾、奧迪銷量分別達到1,416,666輛、660,888輛。值得注意的是,大眾品牌銷量增速放緩至0.8%,不過產品結構方面,定位大眾化消費市場的大眾品牌過去一年得到了優化,以邁騰、探岳、速騰等高溢價產品銷售比重進一步提升。

此前一汽-大眾內部人士曾表示,新品牌將主打7-12萬元市場區間。而大眾品牌的持續上探,也為新品牌留下了足夠大的生存空間。與此同時一汽-大眾成都工廠的生產規劃顯示,主打家轎市場的捷達車型將停產,這是目前一汽-大眾唯一一款定價10萬元以下的車型,捷達的停產也意味著一汽-大眾大眾品牌將放棄10萬元以下市場,進一步幸免大眾和新品牌之間的內耗。

“實現足夠廣的產品覆蓋率,企業才干拿更可觀的市場份額。”對于一汽-大眾推出新品牌一事,一位不愿具名的業內人士向網上車市表示,“12萬元以下的市場巨大,一汽-大眾當前整體增速放緩,新品牌的推出將成為一針‘強心劑’,將為一汽-大眾提升市場占有率提供更多可能性。”

新品牌將競爭自主主流品牌

技術層面上,一汽-大眾整合集團資源為新品牌賦能。和大眾品牌的車型一樣,新品牌連續大眾集團的DNA,包括卓越的產品品質,出色的工程技術和杰出的設計理念。

一汽-大眾的生產規劃顯示,新品牌將推出3款車型(兩款SUV、一款轎車)。這些車型將使用大眾集團的模塊化生產架構,實現零部件通用化,有效地降低車型研發費用及創造成本,保障新車擁有足夠的價格競爭力。其中兩款SUV車型將采納大眾MQB橫置化平臺打造,憑借該平臺靈便的車輛架構,新車整體尺寸表現達到同級領先。動力技術上,新品牌車型將使用大眾的EA211系列發動機。

從市場前景看,目前12以下市場區間盤踞著吉利、長城、榮威等自主一線品牌,同時雪佛蘭、日產、本田品牌旗下部分主力車型也在這一價位區間。一汽-大眾新品牌產品推出后,難免和這些車企展開白刃戰,不過大眾MQB生產平臺的加持以及一汽-大眾在創造、銷售領域的體系化競爭優勢,將為新品牌賦能。

鞏固一汽-大眾行業領先優勢

縱觀合資車企頭部陣營,上汽大眾已于去年確立了奧迪項目,未來幾年企業將形成大眾、奧迪、斯柯達三大品牌體系,如今一汽-大眾推出第三品牌,兩者之間也將得到平衡。

三強之一的上汽通用,盡管在銷售體量上與南北大眾不可同日而語(上汽通用國內銷量大約在180萬輛左右,南北大眾均超過206萬輛),不過憑借雪佛蘭科沃茲、賽歐等車型的發力,上汽通用在低價車市場向來保持著可觀的市場占有率。一汽-大眾推出新品牌后,將強化在低價車市場的競爭力,同時也將進一步擴大對上汽通用的領先優勢。