【·新聞·原創】
相信許多越野車愛好者都是對其硬朗的外表、強壯的車身、以及高高在上的感覺深深吸引住的吧？但是像作者本人只是用越野車周末時光遠離城市，出去走走，去些非常規景點的人其實也不在少數。當這兩類人遇到酷愛越野生活的資深玩家就有些比不了了，在這個國內看似隊伍非常龐大的越野圈子里面，“我們”這些人可能和發燒級的玩家比，我們就是“偽越野”了。其實大家都是對越野車有份真摯的感情才會玩到一起。
想起當初本人把精心改裝過的一臺大眾神車賣掉后，毅然決然的選擇了國產越野車，當時家人和朋友紛紛表示不能理解。但是，我堅信我想要的只有它能夠給我。說了這么多，下面我來給大家介紹下今天的主角“長豐獵豹飛騰”。
飛騰的前世
說到飛騰不知道有多少朋友知道這款國產車型，但是如果我提到飛騰的海外親戚“帕杰羅”以及國內其兄長“黑金剛”來說你肯定聽說過。
飛騰原型車就是日本三菱公司1998年6月推出的PAJERO IO車型，直到2007年6月日本國內PAJERO IO正式停產。在將近十年的車型歷史中，IO有過三門、五門版車型，搭載過1.8L、2.0L汽油發動機、1.8GDI缸內直噴發動機。
此外，IO在日本國內還有著一個非常討喜的外號：“雪國飛鹿”，從字面上就能體會其短小精致的車身加上三菱引以為豪的超選四驅系統（Super Select 4WD-I，包括2H高速兩驅、4H高速四驅、N空擋、4HLC高速四驅+中央差速器鎖止、4LLC低速四驅+中央差速器鎖止，與其他品牌機械式四驅系統優勢是在鋪裝路面上可以使用4H模式），在冬季北海道地區可謂是如履平地。
IO整車尺寸為3675×1680×1700mm，軸距為2450mm（五門版），車身結構為承載式車身。三菱公司當時推出這款小型越野車主要是針對本國女性消費者推出，其五門版銷量大大超過其三門版車型，這也是IO與鈴木吉姆尼的優勢之一。
飛騰的今生
2002年11月4日，湖南長豐集團與日本三菱汽車公司在原有的合作基礎上，在長沙舉行了PAJERO IO車型技術轉讓合同簽字儀式，聯手開發合作生產獵豹飛騰。該協議包括由長豐汽車引進生產的PAJERO IO 2.0升車型的全套技術文件和專利許可。按照協議，長豐汽車今后將擁有PAJERO IO車型在中國的獨家使用權。
2004年6月長豐獵豹飛騰正式下線，此時飛騰延續了PAJERO IO經典的造型與車輛技術，國產后飛騰搭載2.0L 4G94進口發動機，并配備超選四驅系統，變速箱有5速手動變速箱以及4速自動變速箱。
2005-2009年，長豐生產了以下型號的飛騰：CFA6400A手動舒適版、CFA6400B手動豪華版、CFA6400C自動舒適版、CFA6400D自動豪華版（當時售價為16.98萬元，進口版車型售價達到29萬元）。以上4種都采用超選四驅系統。后兩款自動版因為售價偏高，市場反應一般在07年底就停止生產。以上的四款車上有70%配件為進口件。
2009年至今，只剩下一款車型，其型號為CFA6400AA（飛騰車友所謂的電控四驅）。由于市場銷量低迷的原因長豐把飛騰從新定位為低端車型，走低價路線。國產配件取代全車進口件，閹割最重要的超選四驅系統，改為電子單元控制的四驅系統（有2H高速兩驅、4H高速四驅、4L低速四驅）。其中豪華版車型后橋配備伊頓差速鎖。
2013款飛騰經典版車型價格：
去年10月份，2013款飛騰上市。因網絡上該新車提車作業以及官方圖片還比較少，所以不能確定是否還延續CFA6400AA的型號。2013款飛騰一共有三款車型：經典版 2.0L 兩驅標準型、經典版 2.0L 四驅標準型、經典版 2.0L 四驅豪華型。
2013款 獵豹飛騰 經典版上市價格表車型售價（萬元）2013款 經典版 兩驅標準型8.982013款 經典版 四驅標準型9.982013款 經典版 四驅豪華型10.68 WWW.XGO.COM.CN
其中四驅標準版售價9.98萬元，以2013款飛騰的實力來說，不得不說這個國內“九萬四驅王”的外號非他莫屬了。飛騰到底有什么樣的能力？后面我們會講到。據悉，2013款四驅豪華型與09款四驅豪華車型對比，其簡配了后橋差速鎖，發動機及變速箱、四驅分動箱均沒有變化，沿用后者。整體來說，13款車型與09款車型幾乎沒有本質變化，但是價格有所下探，這對于消費者來說是好事。所以在變化甚小的前提下，下面我們借助本人的飛騰體驗下這款小型越野車。
09款 獵豹飛騰 經典版外形簡評：
本人的飛騰就是CFA6400AA，俗稱電控四驅飛騰。2012年9月購入，國四排放標準的最后一批庫存豪華版車型。帶天窗，后橋帶伊頓差速鎖，其他就沒有什么可以炫耀的配置了。
國內飛騰的車友買車回家第一件事就是換標，全車長豐獵豹的標識全部換成三菱PAJERO IO標識的，我也免不了這種做法(我替這種做法聲明一下，這種做法不是崇洋媚外，只是想讓愛車回到最初原始的樣子，這樣才精神)。
外形方面，09款獵豹飛騰與PAJERO IO車型基本上沒有太大區別，保留經典造型的同時對前杠有所變化，細節上變得更加圓潤。（車頭中網為后改裝的PAJERO IO樣式）
頭燈組采用鹵素光源，照射范圍比較局限。因此我特地加裝了IPF射燈，其直線照射距離為400米，對于在野外找路時能夠提供很大便利。
車身側面整體非常方正，并沒有像現在流行的圓潤風格靠近，保留了越野車型硬派的象征。車窗面積較大，可以為駕駛員提供良好的駕駛視野，這點非常有助于在非鋪裝路面行駛時觀察路面情況。
車尾保持了倒梯形上窄下寬的造型，視覺重心下降讓整車看起來十分敦實。飛騰延續了PAJERO IO外掛備胎的設計，對于一輛小型越野車來說，這勢必為其后備箱提供了良好的儲物空間。此外，外掛備胎不但方便了車主在野外更換備胎，這也是眾多硬派越野車的一大特征之一。
車內空間及內飾簡評：
獵豹飛騰在內飾上也幾乎采用了同PAJERO IO車型一模一樣的樣式。尺寸較大并不是真皮包裹的方向盤、棱角分明的中控臺和飛騰外觀硬派的造型十分搭調，雖然這樣非常不時髦的設計讓你提不起興致，但實用性配置一樣不少。
飛騰車內配備了多媒體CD機，并有收音機功能，此外還可用隨車附贈的MINI USB接口連接優盤，讀取MP3格式的音樂；這其實就是飛騰提供給車主的唯一的娛樂設備了。
點煙器、煙灰缸、儲物格、手動空調這些基本配置一樣不少，外后視鏡采用電動調節，車窗只有駕駛席位置有一鍵升降功能，這也不算例外了。此外，方向盤可以上下手動調節。
其他方面，儀表盤的顯示功能也僅是“所見即所得”模式。飛騰全系沒有行車電腦等配置，油耗等行車信息全靠車主自己來記錄。
當然這些都不是飛騰的強項，所以選購它的車主也就沒有什么可抱怨的了。飛騰豪華版車型配備了同級別車型中最大的天窗，其造型接近正方形，這可算是亮點之一！
值得注意的一點是，圖中我的09款飛騰中控臺上方原來電子時鐘的位置我加裝了多功能面板，可以顯示指南針、傾斜角度以及海拔與氣壓值。其中海拔顯示經過本人外出體驗，與電子記錄海拔的PAJERO V93車型對比，數值還是比價準確的，這對于戶外越野的車主在記錄環境變化時還是有一些幫助的。
分頁導航 第1頁:飛騰的前世今生第2頁:飛騰經典版外形簡評第3頁:車內空間及內飾簡評第4頁:車內簡評/底盤結構介紹 返回分頁閱讀 1飛騰的前世今生【·新聞·原創】
相信許多越野車愛好者都是對其硬朗的外表、強壯的車身、以及高高在上的感覺深深吸引住的吧？但是像作者本人只是用越野車周末時光遠離城市，出去走走，去些非常規景點的人其實也不在少數。當這兩類人遇到酷愛越野生活的資深玩家就有些比不了了，在這個國內看似隊伍非常龐大的越野圈子里面，“我們”這些人可能和發燒級的玩家比，我們就是“偽越野”了。其實大家都是對越野車有份真摯的感情才會玩到一起。
想起當初本人把精心改裝過的一臺大眾神車賣掉后，毅然決然的選擇了國產越野車，當時家人和朋友紛紛表示不能理解。但是，我堅信我想要的只有它能夠給我。說了這么多，下面我來給大家介紹下今天的主角“長豐獵豹飛騰”。
飛騰的前世
說到飛騰不知道有多少朋友知道這款國產車型，但是如果我提到飛騰的海外親戚“帕杰羅”以及國內其兄長“黑金剛”來說你肯定聽說過。
飛騰原型車就是日本三菱公司1998年6月推出的PAJERO IO車型，直到2007年6月日本國內PAJERO IO正式停產。在將近十年的車型歷史中，IO有過三門、五門版車型，搭載過1.8L、2.0L汽油發動機、1.8GDI缸內直噴發動機。
此外，IO在日本國內還有著一個非常討喜的外號：“雪國飛鹿”，從字面上就能體會其短小精致的車身加上三菱引以為豪的超選四驅系統（Super Select 4WD-I，包括2H高速兩驅、4H高速四驅、N空擋、4HLC高速四驅+中央差速器鎖止、4LLC低速四驅+中央差速器鎖止，與其他品牌機械式四驅系統優勢是在鋪裝路面上可以使用4H模式），在冬季北海道地區可謂是如履平地。
IO整車尺寸為3675×1680×1700mm，軸距為2450mm（五門版），車身結構為承載式車身。三菱公司當時推出這款小型越野車主要是針對本國女性消費者推出，其五門版銷量大大超過其三門版車型，這也是IO與鈴木吉姆尼的優勢之一。
飛騰的今生
2002年11月4日，湖南長豐集團與日本三菱汽車公司在原有的合作基礎上，在長沙舉行了PAJERO IO車型技術轉讓合同簽字儀式，聯手開發合作生產獵豹飛騰。該協議包括由長豐汽車引進生產的PAJERO IO 2.0升車型的全套技術文件和專利許可。按照協議，長豐汽車今后將擁有PAJERO IO車型在中國的獨家使用權。
2004年6月長豐獵豹飛騰正式下線，此時飛騰延續了PAJERO IO經典的造型與車輛技術，國產后飛騰搭載2.0L 4G94進口發動機，并配備超選四驅系統，變速箱有5速手動變速箱以及4速自動變速箱。
2005-2009年，長豐生產了以下型號的飛騰：CFA6400A手動舒適版、CFA6400B手動豪華版、CFA6400C自動舒適版、CFA6400D自動豪華版（當時售價為16.98萬元，進口版車型售價達到29萬元）。以上4種都采用超選四驅系統。后兩款自動版因為售價偏高，市場反應一般在07年底就停止生產。以上的四款車上有70%配件為進口件。
2009年至今，只剩下一款車型，其型號為CFA6400AA（飛騰車友所謂的電控四驅）。由于市場銷量低迷的原因長豐把飛騰從新定位為低端車型，走低價路線。國產配件取代全車進口件，閹割最重要的超選四驅系統，改為電子單元控制的四驅系統（有2H高速兩驅、4H高速四驅、4L低速四驅）。其中豪華版車型后橋配備伊頓差速鎖。
2飛騰經典版外形簡評2013款飛騰經典版車型價格：
去年10月份，2013款飛騰上市。因網絡上該新車提車作業以及官方圖片還比較少，所以不能確定是否還延續CFA6400AA的型號。2013款飛騰一共有三款車型：經典版 2.0L 兩驅標準型、經典版 2.0L 四驅標準型、經典版 2.0L 四驅豪華型。
2013款 獵豹飛騰 經典版上市價格表車型售價（萬元）2013款 經典版 兩驅標準型8.982013款 經典版 四驅標準型9.982013款 經典版 四驅豪華型10.68 WWW.XGO.COM.CN
其中四驅標準版售價9.98萬元，以2013款飛騰的實力來說，不得不說這個國內“九萬四驅王”的外號非他莫屬了。飛騰到底有什么樣的能力？后面我們會講到。據悉，2013款四驅豪華型與09款四驅豪華車型對比，其簡配了后橋差速鎖，發動機及變速箱、四驅分動箱均沒有變化，沿用后者。整體來說，13款車型與09款車型幾乎沒有本質變化，但是價格有所下探，這對于消費者來說是好事。所以在變化甚小的前提下，下面我們借助本人的飛騰體驗下這款小型越野車。
09款 獵豹飛騰 經典版外形簡評：
本人的飛騰就是CFA6400AA，俗稱電控四驅飛騰。2012年9月購入，國四排放標準的最后一批庫存豪華版車型。帶天窗，后橋帶伊頓差速鎖，其他就沒有什么可以炫耀的配置了。
國內飛騰的車友買車回家第一件事就是換標，全車長豐獵豹的標識全部換成三菱PAJERO IO標識的，我也免不了這種做法(我替這種做法聲明一下，這種做法不是崇洋媚外，只是想讓愛車回到最初原始的樣子，這樣才精神)。
外形方面，09款獵豹飛騰與PAJERO IO車型基本上沒有太大區別，保留經典造型的同時對前杠有所變化，細節上變得更加圓潤。（車頭中網為后改裝的PAJERO IO樣式）
頭燈組采用鹵素光源，照射范圍比較局限。因此我特地加裝了IPF射燈，其直線照射距離為400米，對于在野外找路時能夠提供很大便利。
車身側面整體非常方正，并沒有像現在流行的圓潤風格靠近，保留了越野車型硬派的象征。車窗面積較大，可以為駕駛員提供良好的駕駛視野，這點非常有助于在非鋪裝路面行駛時觀察路面情況。
車尾保持了倒梯形上窄下寬的造型，視覺重心下降讓整車看起來十分敦實。飛騰延續了PAJERO IO外掛備胎的設計，對于一輛小型越野車來說，這勢必為其后備箱提供了良好的儲物空間。此外，外掛備胎不但方便了車主在野外更換備胎，這也是眾多硬派越野車的一大特征之一。
3車內空間及內飾簡評車內空間及內飾簡評：
獵豹飛騰在內飾上也幾乎采用了同PAJERO IO車型一模一樣的樣式。尺寸較大并不是真皮包裹的方向盤、棱角分明的中控臺和飛騰外觀硬派的造型十分搭調，雖然這樣非常不時髦的設計讓你提不起興致，但實用性配置一樣不少。
飛騰車內配備了多媒體CD機，并有收音機功能，此外還可用隨車附贈的MINI USB接口連接優盤，讀取MP3格式的音樂；這其實就是飛騰提供給車主的唯一的娛樂設備了。
點煙器、煙灰缸、儲物格、手動空調這些基本配置一樣不少，外后視鏡采用電動調節，車窗只有駕駛席位置有一鍵升降功能，這也不算例外了。此外，方向盤可以上下手動調節。
其他方面，儀表盤的顯示功能也僅是“所見即所得”模式。飛騰全系沒有行車電腦等配置，油耗等行車信息全靠車主自己來記錄。
當然這些都不是飛騰的強項，所以選購它的車主也就沒有什么可抱怨的了。飛騰豪華版車型配備了同級別車型中最大的天窗，其造型接近正方形，這可算是亮點之一！
值得注意的一點是，圖中我的09款飛騰中控臺上方原來電子時鐘的位置我加裝了多功能面板，可以顯示指南針、傾斜角度以及海拔與氣壓值。其中海拔顯示經過本人外出體驗，與電子記錄海拔的PAJERO V93車型對比，數值還是比價準確的，這對于戶外越野的車主在記錄環境變化時還是有一些幫助的。
4車內簡評/底盤結構介紹
車內控制的四驅控制系統采用操作簡單的旋鈕式按鍵。分為2H高速兩驅、4H高速四驅、4L低速四驅三種驅動模式，其中2H與4H模式之間可以在車速100公里/小時以下進行切換。
雖然官方介紹是這樣，但通過車友平常的使用還是建議低速行駛或最好停穩車踩住離合器再進行切換，而4L只能在停穩車的情況下，踩住離合器進行切換。低速四驅模式可以提供2倍扭矩釋放，用于幫助車輛駛出困難路段。
車內空間以及座椅方面，值得介紹的也比較多。原車的前排座椅因幾次的長途旅行讓我實在是苦不堪言，沒有腰部支撐，這點真的不適合長途駕駛。隨后從車友處訂來了寶馬E93的手動織物座椅，那感覺真的是“媽媽以后再也不會擔心我腰疼了！”
后排座椅設計得也比較“簡單粗暴”，在保證了后排三位乘員的安全帶外，坐墊海面比較硬，整體也比較板直。不過靠背有兩檔可以調整角度，這也是一處亮點。值得注意的是，后排對乘坐人員的安全保障只有安全帶，并無后排氣囊簾等高級主動保護措施，而且全車沒有兒童安全座椅接口，父母們值得注意。
后備箱尾門采用向右側開啟方式，后備箱空間可算是有限。不過應付短途的游玩以及日常使用還是沒有問題的。其采用外掛式備胎后，為后備箱提供了不少的使用空間。
在底層擱板下面，還精心設計了一層儲物格，內部并有幾列擋板結構，可以放置滅火器以及一些隨車工具等。此外，后排座還可以采用5：5比例放倒，再拉載一些大件貨物時，還是很有幫助的。
底盤結構介紹：
底盤方面，飛騰采用前麥弗遜獨立懸架螺旋彈簧設計，后懸架為螺旋彈簧整橋體非獨立懸架，豪華版車型并配有伊頓差速鎖。
飛騰采用的是承載車身外加一套副梁。通俗的說，就是在轎車底盤下面又利用無縫焊接技術焊有一套類似大架子的副梁。只是這套副梁比較秀氣，沒有大越野車的非承載車身的梯形大架子那粗、那么大、那么重罷了。
但據相關資料介紹，飛騰的副梁在設計上即考慮到整體車身的強度，又兼顧到與乘用舒適度關系密切的韌性，這套副梁，在所用鋼材的選擇上，就十分考究。另外，飛騰的副梁因為是和車身焊接在一起的，形成了一個底盤整體，是不能分開說的。
個人認為，飛騰的底盤即不是承載車身，也不是非承載車身，應該說是一款底盤獲得特別強化了的承載車身，既有承載車身的舒適性和扎實感，也具有非承載車身的強度和一定的越野性。
其這種“強度”與“舒適”相結合的特點，有點類似國內越野圈子里的“神車”小切的底盤結構。顧飛騰是一款既不同于轎車，又區別于其他越野車，且兼顧舒適性又比城市SUV結實的小型越野車。
油耗方面，經過快兩年的使用，目前我的飛騰百公里油耗基本維持在10上下。因為平日不開著它上下班，只是周末以及節假日出行使用，所以該數據兼顧了擁堵路段以及高速路段和非鋪裝路段，可以說這個數據還比較有說服力。
此外，我的09款飛騰進行了2英寸升高，更換了防脫圈輪轂和225寬度的百路馳全地形輪胎，加裝了發動機、變速箱、分動箱護板等都對油耗有著增加的可能性。
結語：
飛騰絕對是可以承載著你去看遍全國各地風景的一款實用越野車型。不過，作為車主的我來說，在你選擇它的時候一定要為國產車型較低的裝配工藝以及諸多小毛病買單（我車購買時油箱蓋打不開，在首保之后才發現新車出廠的時候就沒有裝配油箱蓋開啟彈簧，害得我每次加油都要麻煩工作人員幫我扣著點）。當然，不管你是買的牧馬人還是獵豹飛騰，它對于你來說都是最好的伙伴，只要注意日常的保養、維修它還是可以安全把你送到目的地的。記得有位飛騰車友的兩口子寫了本《越野越西藏》的書，書中就講述兩人開著飛騰游遍了全國各地，以及很多人都向往的西藏。世上沒有十全十美的人，當然更不會出現沒有毛病的汽車，選擇最適合自己的就是最好的選擇！最后，編輯祝各位春節愉快！