575M的“M”是Moddified的意思，它是在550 Maranello基礎上演變而成，是法拉利FR兩座車型至今最杰出的作品。所有細節按比例調配，成為一劑恰如其分的蒙汗藥，在高速駕駛之中讓你產生“Tunnel Effect”——世界只剩下條狀光影和穿著血色戰衣的幻覺！在性能車王國里，法拉利是公認的國王級人馬，即使有些車輛在某些方面稍超法拉 利，但整體平衡性所引發的超凡吸引力，則讓其他對手甘當“also-ran(落馬之選)”。
法拉利始終是法拉利，它的過人之處不單單是凌厲的加速，更多時候，它悠久的賽車傳統，熱情如火、夸張、但百看不厭的外形設計，旁人羨慕不已的目光和高企的回頭率才是它擊敗對手的先決條件。
575M是最能體現FR法拉利基因的車型。65度夾角V-12排列保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪軸和全鋁結構，看起來甚是Compact。加大了缸徑和沖程，排氣量增加至5.75公升。曲軸、活塞和氣缸采用了全新的設計，壓縮比從10.8:1增加到11.0:1。新型博世MOtronic發動機管理系統配合線控驅動，使575M滿足歐Ⅲ和美國OBD 11排放標準。排氣系統也經過重新調校，有可調回壓功能，低轉時其中一邊排氣喉會被封閉，以增加低轉扭力。發動機的性能數據非常誘人，7250rpm時功率575匹馬力，比550車增加23馬力；扭矩也有所升高，峰值在5250rpm時為588Nm，紅線轉速為7750rpm。
換檔模式由駕駛人員自行設定。全自動模式雖然方便，但會導致乘坐者在每次換檔的時候出現“點頭”狀況，這時如果駕駛人員能在轉檔瞬間適當松開油門，則可減輕“點頭”幅度。從這個方面看，此變速箱的全自動模式并不比法拉利傳統自動變速箱來得順暢和干脆。但它的起步很漸進，在你不需要快跑的時候，就算突然加油，575M都不會因此突然往前飆。且你的換檔準確性絕對可以和Michael Schumacher相媲美。因為575M的變速箱和發動機控制系統緊密相連，每次轉換檔位的時候，機器會對引擎轉速和懸架減震系統做出相應配合及調整，令操控近乎完美。這樣的模式，在交通堵塞的路段簡直是必不可少兼令人感覺愉悅。
將模式換至“運動”，換檔速度有顯著提升，但需要駕駛者自行動手(當車輛完全停下來時，會自動轉到一擋)。盡管這已經被法拉利稱作“Super fast’’的換檔速度，但如果沒有高的引擎轉速和重油門的應用，根本沒辦法感受到它的快，似乎與360Challenqe Stradale一樣。一旦用上了Sport模式，并不是只有排檔系統進入運動狀態，而是全車所有細胞都會隨之“變異”，各個器官一同亢奮。但它又不會如其它超級跑車那般，讓駕駛者好像置身戰場；駕后留在腦海的不會是緊張的殺戮，而僅僅是每一段直路或走彎的快感殘像。
當你選擇換檔模式的時候，必須在放棄體驗傳統經典法拉利變速箱和將雙手從勞累的換檔動作中解放出來兩者之間做出抉擇。那些經歷過法拉利傳統變速箱的車主清楚認識到，這是一個逐漸培養的興趣。一旦形成習慣，你會發覺，換檔如同加油和制動般自如，它是駕駛者與車輛駕駛系統之間的直接聯系，缺失這種溝通，就失去了操控如法拉利般性能車的真諦。
另外還有一個不可不說的是575M的“launch control”，即輔助起跑系統。開啟“launch control”，關閉“ASR(加速防滑控制系統)”，深踩制動踏板，這時候575M會達到理想轉數(大約3500-4000轉)時，松開制動踏板，猛踩油門，車子便會如離弦之箭(當然，左右腳的并用是發揮launchcontol的key point)。車輪在起步前通常會伴隨刺耳的聲浪出現輕微打滑現象，你可能會以為這是對起步時間的浪費，其實這一個小小的犧牲是在向你證實完美起步的完成！575M的ASR在車輛轉向過多，而駕駛者的動作明顯不能配合的時候自動開啟，但它不會將車輛完全截油，而是保留部分動力，避免車體因動力頓失而不受控制。在Sport模式下，電腦會容許ASR的反應稍微遲滯，目的是要將575M的FR特性充分表現，令緊張與興奮充斥車廂。