思域混合動力領銜本田新能源車型介紹

　　[ 新聞] 經濟高速發展，交通工具巨大需求，造成石油開采巨大消耗，使用成本日益增加，對環境破壞也顯現出更多的后果。因此不少汽車廠商以環保科技為目的，投入精力，人力，財力開發汽車新能源技術，有望將來逐步替代石油產品。縱觀諸多汽車新能源技術，有混合動力、純電動、氫動力、太陽能等。在這些新能源車型的研發和生產上，各大汽車廠商將各顯神通。今天就來介紹一下本田新能源的發展情況。

　　首先，本田混合動力是本田新能源戰略至關重要的一部分。從2003年起，思域混合動力車型就得以亮相，發展至今，本田在混合動力這一領域具有相當的優勢。這全部得益于“IMA混合動力裝置”。

　　● 工作原理

　　所謂IMA混合動力裝置就是將發動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做動力源，輔助動力單元通常是一臺電動機。形象一點說，就是將汽油發動機變小，讓一部分動力由電池電動機系統承擔。

　　● 思域混合動力車型

　　說起本田新能源，我們首先想到的就是思域混合動力，可見此款車型具有十分重要的地位。思域混合動力是如何運行的？就思域混合動力的工作原理，先介紹一下。

本田IMA動力混合裝置

　　思域混合動力版車型在初始加速、加速行駛和急加速時，發動機工作，同時電機加以輔助驅動；在緩加速和低速巡航時，則只有電機工作；高速巡航時則僅為發動機在工作。此外，在減速行駛時，電池將回收動力進行充電，而停駛等待時，發動機保持怠速自動停機的狀態。由此可以看到，在各種駕駛狀態下，思域混合動力版車型都將實現動力性能與超低排放和超低油耗的兼顧。可以看出這與豐田普銳斯混合動力的工作原理有很大不同，豐田普銳斯混合動力注重電動機的工作，而本田思域混合動力則是以“整合電機輔助動力”為指導思想。

　　2003年版：動力移植于先前Insight車型

2003款思域混合動力

　　本田思域混合動力可以說是在思域的底盤基礎上加裝一套本田開發的混合動力系統。第一代車型誕生于2003年，2005年進行改款，整套混合動力系統移植于本田先前推出的一款混合動力車Insight。

2005款思域混合動力

　　本田思域混合動力車裝備一臺1.3升直列四缸發動機，這臺發動機非常高效，最大功率可達70千瓦，比普銳斯的1.5升發動機還要多20千瓦。i-VTEC發動機根據智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統），通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。不過它裝備的電動馬達動力較弱，最大功率15千瓦，扭矩103牛·米。

　　2006年版：低速巡航狀態下，十分省油

2006款思域混合動力

　　動力方面，仍然搭載1.3升四缸i-VTEC發動機和一個15千瓦的電動機，聯合起來可以輸出110馬力的功率，123牛·米的最大扭矩。在低速巡航狀態下，則只有電動機工作，此時的油耗及排放將達到非常低的水平。于2009年，此款車型進行了小改款。

　　2012年版：第九代思域

2012款思域混合動力

　　2011北美車展上，思域發布了其第九代車型，覆蓋多個車型版本，這其中就包括了思域混合動力版。動力方面，2012款思域混合動力車型擁有1.5升4缸發動機，最大功率為110馬力，最大扭矩為127牛·米。

　　除思域混合動力版之外，本田還有其他混合動力車型，在今年上海國際車展上，本田就攜多款車型亮相。

　　 Insight：對手直指普銳斯

　　Insight在城市道路的油耗為40英里/加侖（百公里油耗約合5.88升），高速路油耗為43英里/加侖（百公里油耗約合5.47升），這主要歸功于該車搭載的一臺1.3升汽油發動機外加一臺超薄無刷電機。

本田Insight

　　Insight的續航能力達到400英里（約合644公里），與動力系統相配的是一臺CVT無級變速器。Insight的安全設備包括ABS制動和EBD，六氣囊和前排主動式頭枕。由于增加了氣候控制系統以及集成了MP3/CD/收音機的音響，因而舒適性和娛樂性獲得提升，而高規格版本還配備了USB接口和導航設備。此款車型對手直指豐田普銳斯。

　　CR-Z:首款搭載6速手動變速箱的混合動力車

本田CR-Z

　　采用1.5L發動機，配備本田新一代IMA系統。發動機最大輸出功率84kW（128馬力）/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；電動機最大輸出功率10kW，峰值扭矩78Nm/1000rpm。與本田現有的其他混合動力車型不同的是，在變速箱方面，該款車將配有兩種變速箱，分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。這是全球首款搭載6速手動變速箱的混合動力車。

　　 FIT:每公升燃油可行駛31.8-32km

本田FIT

　　汽油發動機使用1.3L排量的SOHC i-VTEC發動機，最大功率88馬力，峰值扭矩121牛·米；其電動馬達最大功率14馬力，峰值扭矩78牛·米，采用無級變速器。據目前獲得的油耗數據顯示，采用混合動力的飛度，每公升燃油可以行駛的里程為31.8-32km。

　　2011上海車展亮相的這三款本田混合動力車型都將于明年引入國內銷售，從上海車展新能源車型參展比例可以看出，新能源這一題材備受關注，再加之國家對新能源政策的肯定與支持，本田三款混合動力車型將同時引入國內的做法也是無可置疑的。在探往新能源的路上，就現階段來講，混合動力將是解決污染問題的最佳方案。

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　　2011上海車展 本田攜Insight/CR-Z亮相

　　各個車企在大力發展混合動力的同時，零排放則作為了更高的目標。研究、發展并且得以運用，氫能源作為一種最為潔凈、目前地球上儲存量最大的能源，的確是石油能源最好的替代品。目前，本田就在做此工作。

　　● 工作原理

本田FCX氫動力車型

　　氫能按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高（40－60％）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且，二氧化碳的排放量也比常規發電廠減少40％以上。

　　● 車型

本田FCX氫動力車型

　　本田新能源另一非常重要的領域就是氫動力車型的研發。FCX氫動力車型于2008年洛杉磯車展發布，這是一款零排放氫動力燃料電池車型，基于本田獨創的V Flow（垂直系統單元結構）燃料電池平臺研發而成，其最大輸出電量為100kW，另外一組鋰電池組電壓設定則為280V。并且可忍受低溫零下30度的最低系統工作溫度。

本田FCX氫動力車型

　　在滿載171公升低溫液態氫的情況下，該車可以持續巡航620公里，實現了最大程度的節能與環保。本田FCX車型不僅具有不排放二氧化碳的終極清潔性，而且賦予了汽車自身的新價值與新魅力。

　　氫能源儲量豐富，并且作為汽車燃料的使用成本也相對于目前的汽油相對低廉，是環保的首選燃料。但是這類車型開發費用過高，以及氫能源并沒有達到大量生產的能力，這一類車型的市場推廣還是受到一定的制約。在沒有真正找到石油替代能源的時候，對任何一種能源的研究都是充滿挑戰的，這種勇于挑戰的做法正是體現了企業對于環境的社會責任，因為達到真正的零排放才是我們共同的目標。（文/ 王晨曦）

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　　首先，本田混合動力是本田新能源戰略至關重要的一部分。從2003年起，思域混合動力車型就得以亮相，發展至今，本田在混合動力這一領域具有相當的優勢。這全部得益于“IMA混合動力裝置”。

　　● 工作原理

　　所謂IMA混合動力裝置就是將發動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做動力源，輔助動力單元通常是一臺電動機。形象一點說，就是將汽油發動機變小，讓一部分動力由電池電動機系統承擔。

　　● 思域混合動力車型

　　說起本田新能源，我們首先想到的就是思域混合動力，可見此款車型具有十分重要的地位。思域混合動力是如何運行的？就思域混合動力的工作原理，先介紹一下。

本田IMA動力混合裝置

　　思域混合動力版車型在初始加速、加速行駛和急加速時，發動機工作，同時電機加以輔助驅動；在緩加速和低速巡航時，則只有電機工作；高速巡航時則僅為發動機在工作。此外，在減速行駛時，電池將回收動力進行充電，而停駛等待時，發動機保持怠速自動停機的狀態。由此可以看到，在各種駕駛狀態下，思域混合動力版車型都將實現動力性能與超低排放和超低油耗的兼顧。可以看出這與豐田普銳斯混合動力的工作原理有很大不同，豐田普銳斯混合動力注重電動機的工作，而本田思域混合動力則是以“整合電機輔助動力”為指導思想。

　　2003年版：動力移植于先前Insight車型

2003款思域混合動力

　　本田思域混合動力可以說是在思域的底盤基礎上加裝一套本田開發的混合動力系統。第一代車型誕生于2003年，2005年進行改款，整套混合動力系統移植于本田先前推出的一款混合動力車Insight。

2005款思域混合動力

　　本田思域混合動力車裝備一臺1.3升直列四缸發動機，這臺發動機非常高效，最大功率可達70千瓦，比普銳斯的1.5升發動機還要多20千瓦。i-VTEC發動機根據智能化控制的VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統），通過低轉速、高轉速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。不過它裝備的電動馬達動力較弱，最大功率15千瓦，扭矩103牛·米。

　　2006年版：低速巡航狀態下，十分省油

2006款思域混合動力

　　動力方面，仍然搭載1.3升四缸i-VTEC發動機和一個15千瓦的電動機，聯合起來可以輸出110馬力的功率，123牛·米的最大扭矩。在低速巡航狀態下，則只有電動機工作，此時的油耗及排放將達到非常低的水平。于2009年，此款車型進行了小改款。

　　2012年版：第九代思域

2012款思域混合動力

　　2011北美車展上，思域發布了其第九代車型，覆蓋多個車型版本，這其中就包括了思域混合動力版。動力方面，2012款思域混合動力車型擁有1.5升4缸發動機，最大功率為110馬力，最大扭矩為127牛·米。

　　除思域混合動力版之外，本田還有其他混合動力車型，在今年上海國際車展上，本田就攜多款車型亮相。

　　 Insight：對手直指普銳斯

　　Insight在城市道路的油耗為40英里/加侖（百公里油耗約合5.88升），高速路油耗為43英里/加侖（百公里油耗約合5.47升），這主要歸功于該車搭載的一臺1.3升汽油發動機外加一臺超薄無刷電機。

本田Insight

　　Insight的續航能力達到400英里（約合644公里），與動力系統相配的是一臺CVT無級變速器。Insight的安全設備包括ABS制動和EBD，六氣囊和前排主動式頭枕。由于增加了氣候控制系統以及集成了MP3/CD/收音機的音響，因而舒適性和娛樂性獲得提升，而高規格版本還配備了USB接口和導航設備。此款車型對手直指豐田普銳斯。

　　CR-Z:首款搭載6速手動變速箱的混合動力車

本田CR-Z

　　采用1.5L發動機，配備本田新一代IMA系統。發動機最大輸出功率84kW（128馬力）/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；電動機最大輸出功率10kW，峰值扭矩78Nm/1000rpm。與本田現有的其他混合動力車型不同的是，在變速箱方面，該款車將配有兩種變速箱，分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。這是全球首款搭載6速手動變速箱的混合動力車。

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本田FIT

　　汽油發動機使用1.3L排量的SOHC i-VTEC發動機，最大功率88馬力，峰值扭矩121牛·米；其電動馬達最大功率14馬力，峰值扭矩78牛·米，采用無級變速器。據目前獲得的油耗數據顯示，采用混合動力的飛度，每公升燃油可以行駛的里程為31.8-32km。

　　2011上海車展亮相的這三款本田混合動力車型都將于明年引入國內銷售，從上海車展新能源車型參展比例可以看出，新能源這一題材備受關注，再加之國家對新能源政策的肯定與支持，本田三款混合動力車型將同時引入國內的做法也是無可置疑的。在探往新能源的路上，就現階段來講，混合動力將是解決污染問題的最佳方案。

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　　各個車企在大力發展混合動力的同時，零排放則作為了更高的目標。研究、發展并且得以運用，氫能源作為一種最為潔凈、目前地球上儲存量最大的能源，的確是石油能源最好的替代品。目前，本田就在做此工作。

　　● 工作原理

本田FCX氫動力車型

　　氫能按電化學方式直接將化學能轉化為電能。它不經過熱機過程，因此不受卡諾循環的限制，能量轉化效率高（40－60％）；幾乎不產生NOx和SOx的排放。而且，二氧化碳的排放量也比常規發電廠減少40％以上。

　　● 車型

本田FCX氫動力車型

　　本田新能源另一非常重要的領域就是氫動力車型的研發。FCX氫動力車型于2008年洛杉磯車展發布，這是一款零排放氫動力燃料電池車型，基于本田獨創的V Flow（垂直系統單元結構）燃料電池平臺研發而成，其最大輸出電量為100kW，另外一組鋰電池組電壓設定則為280V。并且可忍受低溫零下30度的最低系統工作溫度。

本田FCX氫動力車型

　　在滿載171公升低溫液態氫的情況下，該車可以持續巡航620公里，實現了最大程度的節能與環保。本田FCX車型不僅具有不排放二氧化碳的終極清潔性，而且賦予了汽車自身的新價值與新魅力。

　　氫能源儲量豐富，并且作為汽車燃料的使用成本也相對于目前的汽油相對低廉，是環保的首選燃料。但是這類車型開發費用過高，以及氫能源并沒有達到大量生產的能力，這一類車型的市場推廣還是受到一定的制約。在沒有真正找到石油替代能源的時候，對任何一種能源的研究都是充滿挑戰的，這種勇于挑戰的做法正是體現了企業對于環境的社會責任，因為達到真正的零排放才是我們共同的目標。（文/ 王晨曦）

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