豐富的產品策略和一直優秀的銷售業績，讓凱越的改款新車型上市日期一再后推。當新伊蘭特悅動明確4月上市，當上海通用明確改款樂騁在4月推出后，上海通用的相關人士透露新凱越的上市日期定在5月份。凱越改款新車型稍遜新伊蘭特悅動一籌，適當后推的銷售策略，讓其具備了后發先至的基礎。在消費者的評價中，凱越的品牌影響力強于伊蘭特，這是凱越可以勝伊蘭特根本所在。
〖新凱越的優劣勢分析〗
優勢：沒有新伊蘭特悅動的變化那么徹底，“新”字依然是凱越在產品方面的最大優勢；一直良好并且逐步提升的銷售業績和上海通用對終端市場的強勢管控，讓其保持住了它的品牌和市場定位，對于競爭激烈的中級車市場來說這也是優勢。
劣勢：新凱越的改款在外觀方面參照了君越的部分造型，被喻為“小君越”，在消費者的認知層面它依然難與“新”字沒有太多緊密的關系；整體外觀、軸距和動力方面的尺寸沒有任何調整，這同樣讓凱越的改款打了折扣。
機會：強勢的品牌基礎和強大客戶群體，為新凱越改款提供了良好的市場增長空間，改款策略讓新凱越可以成功擺脫近來在終端市場的大幅優惠促銷，對于保持品牌定位和利潤空間相當有益；日趨增長的中級車市場空間，為新凱越可以獲得更大突破提供了市場基礎。
威脅：緊湊型車市整體定價體系向下調整，新寶來、標致307、馬自達3幾款車型逼近了10萬元線，新凱越的定價空間被最大限度擠壓，同時讓其喪失了重返10-15萬元市場主流銷售空間的可能。
● 新凱越拒絕與老款同代銷售
〖凱越近期的銷售情況〗
上海通用的相關人士透露，新凱越改款后老款將停產，這是它與伊蘭特同代銷售策略的最大差別。同樣是一個細分市場的兩款標桿車型，凱越為何選擇與伊蘭特截然不同的產品策略呢？筆者認為，主要有以下幾個原因：
首先，凱越產品系列豐富，可再同時供應HRV、旅行車兩大系列車型，尤其是HRV擁有不錯的銷售業績，上海通用不需要新舊兩代產品共同擴大市場銷量；
其次，新舊兩代產品共存對凱越品牌將成為弊端，上海通用的強勢管控和營銷技巧，讓凱越品牌的定位幾乎沒有受到影響，新舊兩代產品將迫使老產品的定價和定位整體向下調整，這將使凱越品牌定位受到負面影響；
第三，新舊兩代產品共存，凱越擴大市場銷售量的想法是不現實的，新凱越如此改款，根本不具備替代福克斯、標志307市場份額的可能，何況老款凱越三大系列產品的銷售情況一直良好。
● 新凱越的定價策略
在沒有新舊兩代產品共存的前提下，作為細分市場的標桿車型，新凱越的最大競爭對手就是本身，它不會象伊蘭特悅動在外觀大改款后將競品擴展到卡羅拉、福克斯等中級車市的新熱點車型上面。擺在新凱越面前最大的問題，就是在新伊蘭特悅動變化較大的情況下，如何繼續穩定住原有的定價和定位空間，而又不失去市場份額。
〖凱越相關競品的官方定價〗
新凱越在外觀方面的變化基本明確后，最大的彈性空間是提高產品配置水平提高產品競爭力，而穩定住產品的定價水平。新凱越的基準價定在什么價位較為合適并可以得到消費者的認知呢？
即使有產品配置的豐富支撐，新凱越的基準價依然不具備定在10萬元以上的可能。它與新伊蘭特悅動面臨同樣的市場環境，雖然上海通用對終端的價格管控比較到位，在新寶來、標致307等車型的價格逼近10萬元時，它不具備繼續維持先前10.78萬元的官方定位水平（老凱越在終端的優惠價格近期已高速到了9萬元以下）。
〖08改款凱越〗
筆者認為，9.98萬元的基準定價對于新凱越1.6L比較理想，一是體現了比伊蘭特的品牌優勢，二是穩定住了盡量高的定價基礎，為新HRV和旅行車的擴展打下了基礎。新凱越1.8L的最高定價，不會超過福克斯、卡羅拉、速騰、思域等幾款車型的基準價，維持住先前13.18萬元的定價就可。
● 新凱越和新伊蘭特能否撼動卡羅拉、速騰、福克斯
伊蘭特借助改款的機會，將競爭對手擴展到了卡羅拉和速騰，筆者認為這完全是一廂情愿的事情，它與凱越一樣，同是這個細分市場較低層面的兩大標桿車型，即使考慮品牌提升方面的需要，這樣完全脫離消費者認知，方式和效果都不可取。
〖臺版小改款別克凱越〗
憑借先入為主的基礎，凱越和伊蘭特在中級車市新車型不斷增加的情況下，以且戰且退的方式，保持了不錯的市場業績。借助改款的機會，兩大車型依然不具備搶占卡羅拉、速騰等車型市場份額的可能。
卡羅拉、速騰等新上市的多款緊湊車型，憑借品牌優勢和產品優勢，快速獲得了中級車市場的一席之地。在先前降價促銷的基礎上，凱越、伊蘭特根本不具備搶占它們市場空間的可能。更有甚者，它們真正面臨的威脅是多款車型價格體系調整后，對凱越和伊蘭特形成的更大擠壓！