從誕生之日起，紅旗轎車便頂著“國車”的光環，但如今也即慘淡，品牌形象也大打折扣。復興紅旗品牌，不僅是一汽獲得利潤的一個手段，更是一汽身上所肩負的使命。按此前消息，一汽將通過兩個全新平臺推出多款新車，其中代號為C131的中大型三廂轎車將于2013年正式推出。通過早前捕獲的諜照，我們制作了其外觀效果圖片。
紅旗C131效果圖
● 外觀：商務/沉穩
雖然運動化已經成為汽車設計的一大潮流，不過眼前的紅旗C131卻沒有加入多少運動元素，商務、沉穩是形容C131的最佳形容詞。尺寸巨大的盾形中網采用直瀑式設計，簡約、低調的線條如同正裝一般，嚴肅、莊重。緊挨著中網的大燈采用異型設計，為呆板的前臉帶來一絲靈氣。保險杠采用再普通不過的三段式設計，搭配中網，勾勒出前臉最端正不過的“官相”。
紅旗C131效果圖
車身線條圓滑流暢，打破了舊款紅旗車型線條筆直生硬的保守印象。長度接近5米的車身顯得格外修長，前高后底的游艇式腰線更是讓C131顯得優雅十分。雖細節設計不盡相思，不過C131的圓潤設計，很容易讓人想起在售的奧迪A6L車型。
紅旗C131效果圖
新的尾燈采用菱形設計，內部使用環形LED燈飾，不盡擁有極佳的視覺效果，在相應速度上也要優于傳統的鹵素燈泡。行李箱蓋相當寬大，而且沒有太多的凹凸造型，只是利用鍍鉻飾條，描繪出天安門城樓的景象，并與牌照框融為一體，相當巧妙。排氣管采用內嵌式設計，巨大的雙矩形排氣管很能壓得住后車，預示著C131將采用強有力的心臟。
紅旗C131效果圖
● 動力：直噴+T+雙離合
按此前消息，C131將打造兩款V6發動機，包括2.5L、3.0L兩種型號。其中，代號為CA6GV的3.0L發動機采用了缸內直噴技術，能夠爆發出170kW/6000rpm的最大功率級300Nm/3000rpm的峰值扭矩。
CA6GV發動機
CA4GC5T1發動機
除上述兩款自然吸氣發動機外，C131還將搭載一款由一汽技術中心自主開發的CA4GC5T1渦輪增壓發動機，該發動機排氣量為2.0L，擁有直噴技術、雙VVT可變氣門正時系統和增壓中冷技術，其最高功率達到145kW/5500rpm，峰值扭矩更是有280Nm/1800-4000rpm的表現。值得一提的是，C131還可能搭載一汽自主設計的雙離合器自動變速器。
● 底盤：改進版盛世平臺
雖沒有得到官方的準確消息，不過從之前曝光的諜照來看，C131將采用前置后驅的驅動方式，其前雙叉臂后多連桿的懸掛組合與紅旗盛世十分接近，C131很可能是一款基于盛世平臺，也就是豐田皇冠平臺升級、改造而來的“自主”車型。
● 配置：智能化配置成亮點
電子系統方面，從此前獲得的一份資料來看，HQE將有望搭載ACC自適應巡航系統、LDW道路偏離預警系統、FCA前方避撞系統以及RV倒車影視等科技裝備。
● 定位：公務帶動商務
從新明仕到紅旗盛世，紅旗轎車的市場終端銷量一直不容樂觀。按照紅旗盛世目前的市場銷量，紅旗重歸豪華車的道路并不好走。倘若不顧現狀，依然把競爭對手放在奧迪A6L、寶馬5Li之流，后果可想而知。承認差距，回歸現實，把目標市場稍往下拉一點，或許是更明智的做法。
此外作為民族品牌，紅旗更容易獲得政府訂單，若定價合適并推出適合的排量，C131搶占部分公務用車訂單并非難題。以公務車帶動商務車銷售也不失為良方之一。
一汽將投資17.85億元擴充原有廠房，用于投產紅旗高端自主品牌轎車，擴產完成后，2013年將達到年產C131新車型3萬輛的生產能力。不出意料，C131將于后初正式上市。
相關文章：
走上復興之路 一汽紅旗C131路試照曝光