國內新能源市場一直以自主品牌和新勢力為主。無論車輛的續航能力、技術、軟件甚至線下銷量，它始終占據上風。然而，傳統造車企業今年開始紛紛大動作，開始推出重磅車型。就像今天測試的奧迪e-tron一樣。
奧迪-tron定位于豪華中型純電動SUV，整體車身尺寸接近Q5L。預售價格為70-83萬元，現階段國內主要競爭對手為特斯拉ModelX和捷豹I-PACE。作為新能源汽車，我覺得e-tron從設計上來說并不是科幻小說。除了中國網，它的外觀風格和奧迪的燃油SUV差不多。
E-tron的車身設計流暢，使其擁有僅0.28Cd的超低阻力系數，對于純電動車來說，低阻力可以有效提升續航能力。在國內，由于法律法規的原因，海外版的電子后視鏡取消了配置，取而代之的是傳統的后視鏡。這實際上比虛擬的更實用、更可靠。
前翼子板兩側各有一個充電口，一個用于快速充電(150kW完全充電僅需半小時)，一個用于慢速充電(11kW完全充電需要8.5小時)。充電口自動打開。當車輛行駛或通電時，蓋板不能向外打開。
看奧迪，當然要看車型的燈光。大燈采用最新的爪型，尾部采用貫穿式尾燈，非常修長。照明時視覺效果突出，辨識度很高。
很多運動車輪都配備了超大尺寸制動盤和黃色六活塞制動卡鉗，輪胎選用普利司通ALENZA001系列輪胎。這些輪子的配置并不簡單。需要注意的是，e-tron重2.6噸，對剎車的要求非常高，這樣才能保證車輛高速剎車。
奧迪-tron的內飾設計讓駕駛者無需適應即可操作。中控的全液晶儀表盤和上下屏與A6、A7等高端車型相同，但似乎這三塊屏幕更適合放在e-tron上。
中控下屏主要負責空調和座椅功能。當需要輸入導航時，會轉換成鍵盤，觸摸反饋和響應會更快。但是輸入拼音后，上屏顯示會比下屏慢，聯動需要改進。
材料方面，e-tron對得起價格，符合豪車標準。感覺材質比A6L更扎實，操控更細膩。前門面板的設計比較復雜，使用了很多不同的材料，無論是皮革還是軟塑料，做工和拼接都是德國工藝中嚴謹的。
奧迪不僅能打燈，變速桿也很出色！車內的電子變速桿是特別設計的。右手放在真皮變速桿上，食指扣動時D擋，拇指推兩下時R擋。在地下室搬動汽車時，速度相當快，使用也很方便。
座椅方面，填充物較厚，略硬，但整體包裹性很好。前排座椅配有加熱和通風功能，長途駕駛也能有很好的舒適性。
后排座椅也比較硬，坐墊長度適中，坐姿略高于前排座椅。175厘米的體驗者后排有兩個以上的拳頭，頭部有一個。雖然空間表現不如Q5L豐滿，但也足夠后排三個人坐了。后排有兩個充電口，點煙器和雙區自動空調。除了中間的兩個出風口，B柱上也有兩個，對于怕熱的朋友來說絕對是利器。
駕駛最大的亮點就是e-tron出色的駕駛品質。充沛的加速、空氣懸架和Quattro讓駕駛e-tron變得非常輕松舒適。尤其是車輛的隔音，無論是外界噪音還是道路噪音都隔絕得相當好。
當然，e-tron也有一些不完善的地方。首先，轉向手感完美繼承了奧迪的傳統。低速轉向很輕，輕的有點假。車速在40公里以上時，轉向力度適宜。
其次，當D檔接合時，它將停止
E-tron對于奧迪和國內消費者來說都是非常重要的產品。既肩負著奧迪進軍新能源和純電動領域的重任，又開拓了傳統豪華品牌，搶占了國內新能源市場。從e-tron的產品力來看，符合消費者對大品牌的期待標準，駕駛品質優秀，不需要太多去適應。哪怕是動力性能，一切都是基于汽油車的使用邏輯。開車后，你會覺得這款純電動車能給你足夠的信心去接受未來的出行方式。
作為吉利汽車今年在SUV市場的重要布局，吉利之星自上市以來就備受消費者關注。但由于定價偏高、轎跑車SUV市場相對較小等問題，星月目前銷量一直穩定在3000輛左右，表現并不亮眼。
此外，值得注意的是，星月剛上市就遭遇自燃事件。目前，吉利對這一事件仍未給出官方解釋，這也打消了很多人當初購買的念頭。除了自燃的問題，星月的性能在安全性能上是否可靠？
日前，中國保險科學研究院子公司C-IASI公布了星月的碰撞測試結果。測試由四個維度組成，其中耐撞性和維修經濟性指標、車內乘客安全指標均評為A(良好)，外行人安全指標和車輛輔助安全指標均評為G(優秀)。
從具體情況來看，在耐撞性和維修經濟性指標測試中，星月整體得分為A(良好)，其中正面碰撞得分為30分，為17分，而后方碰撞得分為30分，為23分。值得注意的是，星月的加權得分是19分，安全氣囊沒有引爆。
以及車內乘員安全指數的測量。
試中，主要包含了正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕的測試。而其中正面25%偏置碰撞的成績最受消費者關注，而此次星越僅得到M(一般)的評價。從曝光的圖片和視頻情況來看，經過碰撞測試的星越車頭破損嚴重，左側車門嚴重變形，A柱也出現了彎折，而彎折幅度并不大。不過乘員艙上部侵入量較大，結構強度存在不合理。同時車輛極小的正面安全氣囊作用、方向盤橫向移動，側氣簾展開后前方覆蓋范圍有限，乘員前傾過度，導致扣分嚴重，最終僅獲得M(一般)的評價。
值得關注的是，此前豐田雷凌也參與了中保研的測試，在正面25%偏置碰撞測試中，最終獲得了G(優秀)的評價，從測試實際情況來看，雷凌的車頭幾乎完全潰縮，但是A柱并沒有出現大的彎折，因此對車內乘員也做到較好的保護。
然而吉利星越作為具有沃爾沃基因，并且采用全新的CMA平臺打造，在正面25%偏置碰撞測試中有如此表現，實在不應該。
而在側面碰撞測試中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.0cm，最終得分為G(優秀)，不過在駕駛員防護方面，頭部運動保護、軀干以及骨盆和腿部有明顯的扣分。
此外，在車頂強度測試中，星越的整體評價為G(優秀)，其中車頂載荷質量比達到5.10。同時，星越在側面碰撞及座椅/頭枕的項目中表現優秀，最終評分也為G(優秀)。
寫在最后
雖然說星越得到了兩項A(良好)以及兩項G(優秀)的成績，整體來看依然不錯，但是從細節來看，正面25%偏置碰撞測試失分嚴重，跟其以安全為重點的CMA平臺打造有些相悖。這也勢必影響未來消費者對吉利CMA平臺的整體評價。而你對此次星越的測試成績有何看法呢?