最近發現很多童鞋對手動變速箱斯巴魯BRZ的性能信息很感興趣。今天，邊肖孜孜不倦地整理了一些關于斯巴魯BRZ手動擋童鞋性能的信息，希望對需要這些信息的朋友有所幫助。
“跑車，看著還行，什么？2.0L自然吸氣發動機？哦，參數還可以。200馬力怎么樣.等等，最大扭矩只有205牛米？輸出需要6000轉以上？什么破車？別看了，走，買2.0T來……”我猜BRZ肯定會遇到這樣的尷尬。這不能怪誰，只是因為我們普通人接觸跑車的機會太少，更別說BRZ的參數還這么“不靈”。但是，這款車的本質絕不是用賬面參數來表達的。它能讓駕駛樂趣的愛好者著迷。即使你對汽車一無所知，也很難對它的獨特技能視而不見。斯巴魯BRZ真的有這種魔力嗎？當然，我保證。
早在今年年初，我們就測試了斯巴魯BRZ的兄弟車型——豐田86。這兩款產品是斯巴魯和豐田聯合開發的。除了掛不同的logos之外，兩者差別不大。然而我們當時拿到的是自動變速箱，它的加速數據非常普通。即使變速箱有換擋撥片，也依然無法提供手動變速箱自由操控的快感。
為此，當我第一次拿起這輛深藍色手擋BRZ的車鑰匙時，我甚至比第一次測試豐田86時更加興奮。要探索的東西太多了，要測試它的加速和剎車性能，還要帶著它漂移；為了年輕消費者，我們得試一試它是否能滿足日常使用，那么就從常規性能測試開始吧。
電力系統
這是與豐田86共享的動力系統。2.0L自然吸氣水平對置發動機是斯巴魯FA20系列。加入了豐田的D-4S直噴技術，經過精心調整，其最大功率達到了出色的200馬力(147千瓦)，最大扭矩為205牛米。與之匹配的是6速手動變速箱。
性能測試
測試的懸念集中在加速性能上。還記得嗎？之前自動變速箱豐田86的實測加速成績是8.64秒，神奇地和86這個名字保持一致，但是有點對不起跑車的名字。這次換了手動變速箱的BRZ，官方0-100km/h加速時間為7.6秒，真的很刺激。
0-100公里/小時加速
經過多次嘗試，我們發現從高速直接離合器開始可以得到最好的效果。完全關閉電子系統，一直走到第一個油門到底。當轉速上升到4000轉左右時，離合器會彈出。隨著后輪的尖叫，BRZ扭著屁股沖出了起跑線。起步的時候只需要稍微修正一下方向，車尾很快就會找到狀態。當輪胎恢復抓地力后，轉速下降到4500rpm左右，然后紅色轉速表指針直行到7400rpm的紅線。
屏住呼吸，好好利用轉速表的最后幾個刻度，指針總會越過7400rpm，發動機到7500rpm才會斷油。你要做的就是在轉速達到7500rpm之前盡可能晚的換擋。換擋異常平順，擋把非常精準，離合器的僵硬組合讓車輛躍進。這種原始的機械感讓人樂在其中。最終，BRZ在換到3檔后不久就達到了100公里/小時，耗時7.15秒，比官方結果快了將近半秒。
可能官方數據太保守，可能自動變速箱的豐田86加速結果排第一。總之，我們的期望值很低，所以7.15秒的結果足以讓人興奮。
100-0公里/小時制動
在全力剎車時，斯巴魯BRZ的剎車踏板會給腳底一個非常直接的反饋力，多次測試真的很不舒服。它的懸架支撐性極佳，而且整車重心的前移很小，所以即使制動力很強，駕駛員也不需要花費太多的力氣和慣性去準備下一個動作，比如突然轉向。
BRZ的剎車性能還是遠遠落后于我們之前測試的豐田86，這應該和車況和天氣情況有關。86測試在武漢進行。雖然也是冬天，但是當時武漢的溫度比現在北京的溫度高很多。所以我猜輪胎溫度低導致的抓地力輕微下降是兩車制動性能差異的主要原因。
樁周圍
跑車的操控性能總是在意料之中，更不用說超低重心的斯巴魯BRZ了。犀利的轉向和敏捷的懸掛依然是豐田86一開始留在我腦海里的感覺，但是這款手動BRZ的動力響應和我當時測試的自動豐田86是不一樣的。更直接，油門更靈敏，身體對油門更靈敏，仿佛有強烈的擺脫地面約束的欲望。
電子穩定系統完全關閉后，當樁的方向恢復正常時，必須踩下油門踏板。一旦堆里供油，尾巴馬上就會打滑，節奏容易被打亂。所以雖然這款車的轉向和底盤都很出色，但是在卷樁的時候對司機的要求非常高。
以上是斯巴魯BRZ手動變速箱的一些性能信息。童鞋有不同意見可以分享。