惠普：用动力式管理取代压力式管理(惠普,员工,努力,工作,中国) 与国内很多企业普遍采用的压力式管理不同，惠普一直推崇用引导的方式去激发员工做好工作的热情，我们称之为“动力式管理”。

　　8年前，即1998年，我利用业余时间为国内一家企业做咨询项目的时候，看到该公司的办公楼上贴着这样的标语:“今天工作不努力，明天努力找工作”。当时很震惊，因为那是典型的压力式管理的思维。与惠普推行的理念完全不同。当然不同企业所处的环境不同，员工类型不同，管理方式并没有好坏之分。

　　对于惠普这种以白领员工为主的企业来说，动力式管理比较好使，而对于那些以蓝领员工为主的企业来说，目前阶段采用压力式管理还是必要的，不过有朝一日一定会发生变化。我相信，随着员工在工作机会方面的选择增多，随着员工的工作技能的提高，随着员工讨价还价能力的提高，再用压力式管理就行不通了。很显然，

　　如果企业不善待员工，员工也不会善待企业。

　　我们来看一下惠普是如何采用动力式管理的。10多年以前，在程天纵担任中国惠普总裁时期，他曾经提出过这样一个概念:“五子登科”，“五子”就是指:房子、车子、票子、妻子、孩子，即在他的任期内，希望中国惠普的每一个员工都能够实现“五子登科”:每个人都能拥有一套房子，每个人都能拥有一部车子，每个人都有足够的票子过上小康生活，每个人都能有妻子，有孩子，建立美好的家庭。在今天看来这些东西并没有什么，可是在上世纪90年代初期敢说这话的老总并不多。他激励大家说:只要你们努力，我尽量给大家创造一个好的平台和机会。在担任中国惠普总裁期间，他确实花了很大的力气来改善本地员工的薪酬，大家的薪资水平得到了成倍的提高;公司的宿舍楼也进行了房改，大家总算拥有了属于自己的房子;到了90年代的中后期，中国惠普的很多员工都拥有了私家车，这在那个时期是非常难得的。当然员工的满意和热情换来了公司的高速成长，那几年也正是中国惠普最辉煌的腾飞期。公司管理层努力让员工满意，而员工努力让客户满意，从而实现了良性循环。对于惠普的各级管理者来说，一个很重要的工作就是启发员工的上进心，让员工为了自己的事业而努力工作，为了大家共同的利益而努力工作。在整个90年代，中国惠普的各个事业部在年初都会制订下一年度的拔高目标(Stretchgoal)，即比上级认同的业务指标还要高，一旦达到拔高后的目标，整个事业部就会得到额外的奖励:比如可以集体到外地旅游开会。有了这么一个拔高目标之后，大家更是全力以赴地去工作，包括那些没有销售指标的配套服务人员、技术支持人员、商务人员等等，因为大家的利益是一致的，自然而然地就形成了一种团队合作的精神;任何一个人如果工作不认真，别人就觉得他在损害大家的利益。通过这种方式，每一个员工都觉得是在为自己的利益而努力，因为他只要想出去玩，就得跟大家一起努力。结果是，那几年我们每年都能超额完成任务，我们所在的那个事业部因此得以去厦门、海南岛、上海、杭州等地去游玩(分成几批人做飞机旅游)，基本上是每年去一个地方，大家玩得很开心，回来以后大家又惦记下一年的旅游目的地。这样，无形中就有了一种内在的动力。
猜你也喜欢：借鉴美国物流成本管理经验(费用,美国,物流成本,库存,降低) 我
借鉴美国物流成本管理经验(费用,美国,物流成本,库存,降低) 我国如降低1%的物流成本，就等于增长了100亿美元的经济效益,降低物流成本是提高效益的重要措施。据测算，美国每年的经济规模为10万亿美元，如果降低1%的成本，就相当多出1000亿美元的效益。

　　我国现在是1万亿美元的经济规模，如果降低1%的物流成本就等于增长了100亿美元的效益。美国的物流成本管理经验对我国物流业有重要启示。

　　美国物流成本约占GDP的10%成本计算方法独到

　　美国物流成本占GDP的比重在二十世纪90年代保持在11.4%～11.7%范围内，而进入二十世纪最后10年，这一比重有了显著下降，由11%以上降到10%左右，甚至达到9.9%??但物流成本的绝对数量还在一直上升。

　　分析发现。美国的物流成本主要由三部分组成：一是库存费用；二是运输费用；三是管理费用。比较近20多年来的变化可以看出，运输成本在GDP中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因。这一比例由过去接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。

　　宏观上，美国物流成本包括的三个部分，且各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中，利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。

　　第二部分运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。其它运输方式包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货物代理费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近十年来，美国的运输费用占国民生产总值的比重大体为6%，一直保持着这一比例，说明运输费用与经济的增长是同步的。 猜你更喜欢:在了解的过程中促进学生的发展(学生,课堂,班里,节课,调皮) <
在了解的过程中促进学生的发展(学生,课堂,班里,节课,调皮)
今天是我给六年级上的第三节书法课，三下乡之前，虽然我已经就这四节课做了足够的准备，
但是因为没有上课的经验，同时乡下课堂设备有限，刚开始的两节课上得十分杂乱，学情分析超过自己的预想范围，学生后来增加了很多，所以把进度拉得很慢，生怕没能在四节课之内把原先设想的任务讲完。

但是课堂进行到快结束阶段，与班里的同学感情已经磨合到了一定的阶段，班里面走了几个调皮捣蛋的学生，课堂自然而然地变得容易控制起来。

昨天去家访了一个之前在课堂上很调皮，性格有点飞扬跋扈的男同学??荣渊，我始终觉得只有了解才是影响渗透的根本途径。前两节课无论我在课堂上怎么对男生们摆出臭脸，无论怎么吼，通过这个手段想要达到感化影响的效果，过程是很困难的，是一个十分缓慢的过程，甚至一个月、两个月学期之后也不会有任何的好转。

必须了解，用心去了解，是了解，不是教训，不是强加，是我真的在关心你，无论你到底是个怎样的学生，无论你表现地好不好。我要让这个学生打从心底里感觉到，这个老师真的在关心我，让学生自己不知不觉中自己想要学好，自己转变以往让人不够满意的态度。

今天上课，荣渊终于不闹了，很积极地表现自己，这让我感到甚是欣慰，觉得自己做的所有的事情都没有白费。这世上没有坏学生，只是我们还没有找到正确的方式和他们相处罢了。
这是好的发展，但愿发展不会终止。