前不久，同事阿文從冰島回來，在極寒狀態下把發現神行檢驗過一遍，經歷不少新奇事，例如通過水深600mm的冰河、走雪闖冰感受四驅系統智能化的分配等等。這些神勇的表現將神行跟兄弟極光的性格區分開，神行還是很老實地專注在多功能性上，和攬勝走豪華路線不是一回事。
發現神行的野外生存能力，已經是有目共睹，我們這次把注意力放回市區環境，看看它是否還能像在冰島極寒氣候下那樣，表現出類拔萃。
發現神行和攬勝極光區別是：神行該屬于硬漢，極光該贈予女神
我去提發現神行的時候，它的轉向助力效果讓我印象深刻。上海市區停車場可謂寸金尺土，這輛發現神行早早被埋藏在車堆當中，想挪出去看起來不簡單，實際操作也證實我的想法。本以為發現神行跟極光是兩兄弟，開起來應該不會有本質上的區別，可這套轉向卻是出奇地沉，特殊是原地轉向的時候，按預想的力道打方向，車子卻巋然不動，一場移庫下來男士的力氣已經消耗不少，換做是女士來操作，估量早早就被這沉重的轉向欺負到棄車而逃。
神行和極光的區別不僅于此，市區鋪裝道路行車，神行的濾震效果沒有極光那么細膩，像是位大大咧咧的硬漢在做家務，總有點小震動沒有處理完。靜音的效果兩者同樣有差異，但因為發現神行體型要比極光修長不少，來自于尾部的風噪會略微大些，第三排乘客會覺得有點不適，前兩排倒不會察覺。但話說回來，神行第三排估量不會有人樂意坐，具體原因留著后面說。
至于動力，神行目前在國內僅提供一款2.0T渦輪增壓發動機和具有爭議的9速自動變速箱，惟獨兩款車型，兩者間的功率調校沒有差異，最大功率177kW，最大扭矩340Nm，連發力點都是一模一樣。不同的只是它們的體重，神行要比極光重了145kg，廠家發布的百公里加速時間，兩者差了0.6秒。
雖然單看賬面數據會覺得神行的動力不怎么出色，甚至還有后勁不足的可能。不過，開起來的感覺卻并非如此。9速變速箱很聰慧，換擋盡量做到不動聲色，平順性表現對得起擋位的密度。自由光那看不中用的9擋，在神行身上就不是擺設，高速巡航的時候常常能用上，大概90km/h以后就能自行進入，降低發動機轉速，進一步降低高速油耗。而這副2.0T發動機跟變速箱的溝通很好，扭矩調用靈便，油門響應速度挺快的。就算試駕車的尾廂塞滿了一周要用的拍攝器材，車內載著三位同事，這輛神行的發動機還是能做到出力輕描淡寫，動力輸出依舊爽快。
神行的行車品質可以說對得起路虎豪華品牌，跟極光最明顯的區別是，神行更注重野外生存能力，之前阿文在冰島試駕的時候，越野能力和通過性的表現就已經相當優秀(具體可參考《路虎發現神行海外首試：多功能大野心》)，只是在市區當中的行車品質會比極光略微粗糙點。這么打個比方會容易點理解，神行是中年大叔，心態穩重，看重功能性表現，極光則是位靚麗女生，典型的外貌協會，處理問題表現更為細膩。
發現家族最新臉蛋，尾部特征最為顯著
在神行推出以前，我是沒留意過發現4的年紀，原來它伴隨著我們已有6年光陰。現在看來，發現4外貌依舊年輕，就算是馬上進入換代周期，我們也不會覺得它過時。最新的神行被歸類到發現系列，算是路虎家族車型的重新整合，不過長相倒是跟攬勝車型差別不大。特殊是前臉，第一眼看起來只是感覺這輛車更高大，發動機蓋上有英文標識，大燈還是攬勝的模樣，這一切絕不會讓你立刻辨別出這是輛發現神行。
只要看看車尾，你會頓時清醒過來，知道這不是攬勝或者攬勝極光，而是輛地道的發現神行，特殊是尾燈的造型，夜晚的效果會很靚麗，辨識度非常高。
內飾布局平淡無奇，功能性才是加分項
相比系出同源的極光，設計師顯然沒用多少心思，在神行的車廂內玩弄設計手法，功能布局都是遵循有用性的原則，線條以平直為主，顏色也沒有極光那么跳脫。神行車廂給我們的印象會更為務實，不是在彰顯車主的時尚品味。
神行這套系統其實是捷豹路虎集團最新的Incontrol，功能很齊全，而且界面友好，之前我們在捷豹XE、F-TYPE上也有使用過。這套系統的排布遵循著工科生的思維，例如駕駛習慣有單獨分析，全地形駕駛選擇系統又有細分的文字解釋，告訴你該在哪些環境使用，座椅功能鍵和空調操縱按鍵布局清楚。如果你是只追逐功能性，神行中控臺的布局肯定是你的那杯茶，但你得花心思跟它相處，不然用起來還挺容易犯暈，不容易找到自己需要的功能。
我認為車廂里面最感性的功能，莫過于這塊雙向顯示的屏幕。尋常開車的時候，基于安全理由駕駛員是沒法看電視的，而副駕也連帶“遭殃”。不過，神行這塊屏幕可以實現駕駛員一側顯示車載系統，副駕那側則是能看到電視節目，所以你開車可以邊看導航，同事副駕也可以繼續看電視，兩不相欠。
全景天窗很搶眼，第三排很雞肋
由于視野以及中控臺設計的關系，主觀感覺上神行的活動空間似乎會比極光更充裕些，但事實上兩者相差不遠，乘坐空間都是足夠寬松，與奧迪Q5類似。另外，由于車身離地間隙更高，神行開起來會像是尺寸比極光大半級的車型，駕駛者在心理上更有優越感。
受益于軸距的增加，神行可以在第二排腿部空間上做點手腳。后排座椅可調節靠背角度和前后距離，座墊高度對于182cm身高的我來說剛好，填充物不軟不硬，對身體的承托到位，我們可以比較容易地得到舒適的坐姿。
第二排可發揮的空間更多，乘客有更充分的活動空間也是理所固然的。除了坐起來舒暢以外，神行的舒適性配置也很到位。我最喜歡的就是那塊面積超大的全景天窗，雖然是跟NX一樣，不能夠打開，但是采光能力是很強，特殊是天氣好的時候，感覺藍天白云像是觸手可及似得。后排還提供兩個USB充電口，算是時代必備產品;那兩個看起來很炫的后排屏幕，可以單獨播放電視或者自己攜帶的影音文件，甚至還提供兩副無線耳機，你完全可以讓后排兩位貴賓有獨立的娛樂空間。不過，這都是要額外選裝的，我自己使用后的感受就是，這套高大上的影音設備并不適合在發現神行上浮現，在攬勝后排見到會更和諧點。
第三排是這次神行的聚焦點，縱觀同級別豪華SUV，是沒有7座布局的，畢竟車身尺寸實在是緊湊，很難額外安排兩個座位。不過，神行還是利用拉伸車身來塞進兩個座位，最終結果也是愿望實現。單純就第三排的待遇來說，配置還是一視同仁的，第三排有單獨的空調制冷系統，杯座是獨立的，音箱也有三個在身邊，兩位乘客橫向距離并不擁擠，甚至還能看到第二排的娛樂屏幕。
看起來一切都很美好，不過現實還是殘酷的。由于第三排地臺沒有進展空間，同時拉伸軸距和車長的效果被第二排座椅占用掉，所以第三排腿部空間很拮據，同時地臺太高導致座墊沒能提供任何承托力。還有更為不可思議的是，第二排座椅雖然能夠往前挪，但是進入第三排依然感覺“辛酸”，成年人只能用擠才干牽強進入，你家剛讀小學的孩子也會向你抱怨。總而言之，除非你是跟你朋友過不去，否則你讓她進入第三排，下車以后估量你就沒朋友了。
尾廂儲物空間不錯，前提是不用第三排坐人
如果你執意要用第三排搭載朋友，尾廂空間就會小得可憐，僅能塞進隨身小包，登機箱根本沒有容身之所。而由于第三排的存在，全尺寸備胎的位置被取代，只留下日用修車工具、打氣泵和補胎液。
將第三排座椅隱藏起來，神行尾廂空間才算正常，要比極光容積更為可觀，尋常想借著周末兩天去郊區放松放松，一家四口帶著釣魚裝備出去，也不用擔心尾廂不夠用。第二排座椅有電動輔助放倒，但不能電動復原。操作起來跟開起來的感覺相近，需要花點力氣才干完成折疊的動作。以尾廂的表現來看，神行是要比極光更好些，前提是你不用第三排。
總結：是該隨著極光換領中國身份證了!
渲染這么多神行和極光的關系，相信你們已經可以看出神行的趨勢。對的，既然現在極光已經移民成功，拿到奇瑞路虎發出的身份證，神行距離這日子也不會太遠，最近成都車展亮相的奇瑞路虎銘牌也確認了這消息。以目前的情況來看，神行定位較以往更加清楚，雖然跟極光同平臺，但極光會更適合時尚玩家的需求，而神行呢?會是忠實功能性用戶的心頭好，它的野外生存能力和車輛功能性才是用戶看重的，用起來永遠比看起來更重要。
至于神行從“5”變“7”，可以看作是它成為熟男的標志，增加顧家的功能屬性，提升載物和乘坐空間就是最直接的方法。不過，雖然可選裝的7座布局是神行一個鮮亮的特征，但是這第三排的有用性確實未如預期，給小孩子應急乘坐也只會讓他們滿臉愁容。我覺得還不如退一步想，神行空間相對極光增長明顯，車內甚至比Q5、GLK充裕。而更重要的是，神行會更看重功能性的表現，越野能力較極光高出不少，例如600mm涉水深度、接近角25度、離去角31度、配備全地形駕駛系統等，實際通過能力超出車內乘客的預料。這些“超常”發揮的表現，都將神行導向硬漢座駕的備選名單，至于極光，就留給顏值美女采購吧。
【路虎發現神行首試印象】
突出優點：2.0T動力銜接順暢;底盤高速穩定，靜音表現不錯;同級唯一七座布局;車內舒適性配置豐富。
主要短板：轉向助力偏重;變速箱在低速蠕動有輕微頓挫;第三排空間憋屈;內飾設計沉悶。