我對零跑T03這臺車，其實早就有留意。因為在上次我們在廣州借到零跑S01試駕車后的一周，零跑汽車就發出了T03的官圖。剛試駕完S01、對它印象還算不錯的我，看到零跑的第二臺新車樣子長得還可以，所以當時就留意它了。在近日，我們也是來到杭州，試駕這款剛剛推出、還未正式上市的純電小車。這一試，也把我之前對這臺車的很多疑問，一一都解開了。
外觀設計
零跑T03的定位，就是純電動城市通勤小車。根據廠商透露的信息，這臺車的售價大概會在6.5-8萬元左右(消費者實際支付價)，在T03上市前，這個價位的純電小車，最知名的就屬奇瑞小螞蟻和歐拉R1了。小螞蟻雖然機械品質好，但因為它的雙車門設計，導致它有用度沒有四車門的歐拉R1高，后來這個市場的市場漸漸就變成了歐拉R1一家獨大了。我身邊好多位同事朋友買了歐拉R1，原因就是它廉價好看后座又能坐人，買來上個綠牌美滋滋。
零跑T03在這個時候踏入市場，想要搶歐拉R1的份額，固然也要做四車門設計。而且，它的顏值也不能輸給R1。
無論是從圖片還是實車來看，零跑T03的顏值還是能打的。它的前臉可能會在一開始讓你聯想到smart，但仔細再一看，這個車還是有自己的一些滋味的。同為城市通勤小車，歐拉R1的設計是比較呆萌一點的，或者說更女性化一點，而這臺零跑T03就相對的要更陽光一點、更像個帥小伙一點。
這次我們試駕還看到了T03上不同的一些外觀套件，例如我們這臺試駕車的中網是一個蜂窩式的中網，而另外有些車是電動車傳統的那種封閉式的中網。另外我們這臺車配的是14寸的輪圈，另外有車配的是15寸輪圈。因為這個車還沒上市，我們不知道最終的配置情況如何，我是挺希翼15寸輪圈作為標配的，因為這級別大部分對手都是用的15寸輪圈。
在外觀顏值這個部分，零跑T03相對于歐拉R1可以說并沒有絕對必勝把握。但別著急，這個車最強的競爭力，會在車廂內大量體現。
配置與空間
T03的車廂設計和之前的S01有一定設計上的傳承，其實也是現在比較流行的互聯網式的簡約風，基本上兩塊大屏給你全部收納掉各種功能。
方向盤前方的儀表為8英寸，中控屏幕則為10英寸。在中控屏內，你現在想得到的10萬元級別自主油車上有的配置，這個車全都有，各種什么互聯網功能、行車記錄儀、手機遠程操控之類的，一應俱全。車機菜單的反應速度還是比較快的，兩塊屏聯動的邏輯也比較清楚。但主要槽點是兩塊屏都有較嚴峻的反光問題。儀表屏因為上邊還有個小帽檐，所以影響不太大，而中控屏的反光還是比較影響信息讀取的。
由于我們這次試的T03還不是最終量產車，廠家聽取我們的意見之后表示會考慮改進這個問題。我們也希翼最終的量產版上可以有所變化。
方向盤斜前方還有兩個攝像頭，這是比較有噱頭的人臉識別啟動功能。
但接下來這些，就是很實際的東西了：零跑T03是目前這個級別第一臺搭載了L2級自動駕駛輔助系統的車型。我們再把“自動駕駛”這個噱頭詞給去掉，你能看到的是，這臺車上有自適應巡航、碰撞預警、變道提醒、盲區監測等等主動安全裝備，這些就很有用了，因為安全裝備一定是多多益善的。
車內還有個大天幕，對于很多中國消費者來說，看到這個配置，就會覺得這臺車是有檔次的。
全車皮質座椅、皮質方向盤，這些對于這個價位的車型來說都可以說是加分項。在我心目中，這個車最加分的，一個是主駕駛位可以調節高低，這個是歐拉R1缺失的配置。
另一個加分項，是這臺車有四門電動升降電動窗。因為這個級別的不少車型，包括歐拉R1，后窗都是只能推開一點點的蝴蝶窗，而零跑T03的電動升降窗毫無疑問要有用得多。
空間方面，這臺車與歐拉R1差不太多，但這臺車有一點仍然是勝出的：它的后座角度設定比歐拉R1更合理，所以乘坐主觀感受是要更好的。
是的，這臺車可能是設計年代更新，也有可能是設計師想得更周到的原因，它車內各方面的人機設計和便利性設計，都比歐拉R1要做得更好。例如它使用懷擋，讓中控屏下方有了更大的儲物空間，也讓駕駛員和副座乘客空間體驗更好、坐姿更自然;這臺車的四個車門上都有儲物格和杯座，試車過程中我們從未覺得這臺身材迷你的小車有隨身物品無處安放的情況……
根據我們的經驗，買這個價位車型的消費者，對于價格、配置的敏感度是極高的。零跑T03目前在配置和人機設計上，可以說是大幅度領先于市場領頭羊歐拉R1，只要它能定一個和R1較為接近的價格，對消費者來說誘惑力就必定會很大了。
機械品質
零跑T03先期推出的版本，NEDC標準續航為403km，當前在這個級別和價位中還是比較突出的。其電機輸出數字為55kW、155Nm，也算很說得過去的數字(歐拉R1為35kW和125Nm)。我覺得對于電動車來說，這些數字可以參考參考，比數字更重要的還是開起來完善度要高，不要有各種稀奇古怪的特性。之前零跑S01，我覺得至少在“開”這個環節做得是不錯的，這次我很想看看T03這臺定位要低得多的車是不是還能保持這個傳統。
整體來說，零跑T03還是做到了較為完善的機械品質。這臺車的動力輸出、轉向手感，做出來都沒有什么毛刺，都很容易適應和上手，對于初購車的新手來說也是相當友好的。能量回收的力度，如果放在標準模式下，也是比較接近傳統汽油車的風格，不會有太強拉扯感。而且前面也說過，這臺車的人機工學設計不錯，駕駛視野也好，所以開起來親和度很不錯。
如果是對標歐拉R1，零跑T03在底盤行車品質方面有較大優勢。我們這次試駕還經過了一些施工路段，路面條件不是太好，T03的底盤表現出這個價位車型難得的厚實感及濾震效率，至少讓人不會覺得是在開一臺便宜車。這一點是讓我這次很喜出望外的。
至于零跑T03開起來有哪些不好的方面，那就基本是這個級別電動小車的共同問題了：一，重心高、車身不輕，導致轉彎時側傾很明顯，165寬的輪胎也不會有太強的抓地力，所以轉彎時別開太快;二，小功率電動機在70km/h以上再加速時，能力就有點弱了，和那些A級電動車(例如比亞迪秦EV)差距就已經明顯了。不過，這次我在測試場內測得這臺T03工程車的最高時速是可以到110km/h的，這在這個價位已經是比較厲害的了。如果你不太擔心續航問題，那么在高速和高架環線上還是可以較為高速地進行巡航的。
總結
從這次的試駕感受來說，零跑T03在很多方面的表現，都比市場領頭羊歐拉R1要做得更好。如前面所說，只要價格定得準，這個車不要說把歐拉R1擠下去，就是和R1共同把持這個市場，都是很有可能的。
目前針對這臺車，消費者們的主要疑慮，可能還是在品牌上。畢竟零跑是個新品牌，這才是它們的第二臺量產車。而歐拉當年雖然也算“新”品牌，但它后面站著的畢竟是長城，一個已經積存了大量用戶口碑的“老牌”自主品牌。客觀來說，消費者的這種疑慮是完全正常的，因為零跑品牌確實還未經受過長時間的品質考驗和服務考驗。針對這一點，可能零跑自己要想些辦法，例如推出更長的質保時間之類的服務舉措，來提升消費者的購買信心了。
【零跑T03首試印象】
突出優點：配置豐富;機械匹配較為完善;人機工學和便利性設計合理。
主要短板：中控屏有較明顯反光現象;過彎時車身側傾大。