奇駿是日系三大SUV中，最后完成大改款的一臺。之前CR-V和RAV4改款后的實際產品力提升都很大，CR-V不僅換了新的動力系統，還完善了向來被大家詬病的隔音問題。RAV4則是補足短板，將原來“民憤”很大的缺失配置被補上。奇駿的這次改款，處于東風日產特別時期，日產原來在中國的形象，都是居家有余，個性不足，年齡層偏大。為了“可持續進展”，日產近來在中國提出要走年輕化路線，改款奇駿顯然要響應這個號召。
對于年輕化，日產第一個要著手的地方是外觀設計。西瑪、樓蘭和藍鳥就是典型代表，不管你喜不喜歡，總之它們走在路上的存在感很強。至于像天籟、軒逸，以及這次的奇駿，它們借改款之際，換上更為激進的格柵設計。日產對奇駿新格柵的說法是回歸本色，細讀這句話，奇駿之本色，就是上代車型那種越野剛陽，新格柵設計確實比較有男人味。但整體偏陰柔的車身造型，配上如此霸氣的格柵，這種反差能不能接受，就見仁見智。新款也增加了19寸輪圈，顏色也有所補充，其中比較奪目是上圖這款源于英菲尼迪車系的藍色。
車廂變化就是新增上圖看到的雙拼色搭配，以及換裝新的方向盤樣式。之前奇駿的方向盤造型，經常被大家調侃像褲衩，而新的樣式就比較皆大歡喜了。再有是配置上的變化，增加了自適應巡航、電子手剎、啟停等裝備，但自動泊車隨之消逝。奇駿在配置上，沒有天籟給的那么大方，配置跟CR-V和RAV4大致持平。像自適應巡航、車道保持、盲區輔助等這些配置，要到2.5L高配，甚至頂配才有。電子手剎也沒有做標配，低配依然是腳剎。車燈也要到2.5L頂配才有LED照明，其余車型都是鹵素大燈。
新款沒有了車載導航，但這個不能視為減配，因為中控屏幕加入了手機互聯。不過中控屏幕的畫質一般，看起來甚至有點像后裝的系統。
不僅是奇駿，包括最近改款的天籟也是如此情況，座椅依舊偏軟，但已經沒有了曾經的沙發感。毫不夸張地說，曾經很多人就是因為柔軟的沙發座椅，而選擇日產車型。在日產車型的賣點當中，沙發座椅至少能排到前五，現在日產居然自己破掉這個優勢。興許日產覺得，沙發座椅會比較“老人家”，不符合現在主打的年輕方向。另一個關于座椅的地方，奇駿車主經常抱怨后排靠背角度不能調節，新款5座版依然如此，惟獨到7座版才干調節。當天從重慶市區到武隆，坐在后排其實很急切想把座椅調后，略微躺一下歇息，但奇駿實現不了這個功能。
這次改款最受關注的點，絕對是新增的7座版本，而且2.0L和2.5L都有對應的7座車型。不過奇駿這個7座有用性很低，腿部空間狹窄，哪怕第二排調到最前，膝蓋也是硬頂著椅背來坐。這個只是其次，更大問題是坐墊和地臺貼得很近，因此談不上有坐姿，差不多是蹲在坐墊上。看試駕會的安排就能揣摩出背后意思，日產并沒給我們去體驗7座車型，上圖也是在公布會上拍的。這個第三排頂多只能短途應急用一下，而且用了之后，坐上的朋友還能不能做下去，就不得而知了。
上面說到日產要年輕化，正是這種年輕化傾向，使得近來的日產車型在駕駛上比較模棱兩可。座椅變硬，使得濾震舒適性有所減弱。幸好奇駿的底盤本來就不錯，吸震動作比較像貓足，能很輕捏地在溝坎上略過。因此奇駿依然是臺很舒適的車，但由于座椅的變化，使得它不像老款那樣性格鮮亮。不管奇駿也好，天籟也罷，它們骨子里原本都是以舒適為設計目標，在這個定調之下，想把它們往運動拉，就有點難為它們。
至于動力方面，這次開的是2.5L車型。動力表現依舊是那種沒事不惹事，有事不怕事的類型。平時開著很平順，誘導駕駛者心平氣和去開，但要加速超車的時候，又有足夠的動力給你差遣。這個日系自吸SUV慣有的駕駛感，例如說RAV4、CR-V以及稍冷門的歐藍德，與歐系渦輪陣型作為區分。不過奇駿2.5L只要一過2000轉，就會聽到動力系統工作的聲音，機艙隔音沒有天籟2.5L那么好。
總結：依舊是臺好車，但建議持幣待購
新增的7座版確實會增加奇駿的關注度，但對于真正買家來說，7座版有用性并不高。不過也不排除有買家，抱著座椅數多多益善，蚊子也有肉的念頭而選7座版，這就是經常被談及的“偽需求”。至于增加的科技配置，很多跟主流買家無關，因為要到2.5L高配甚至頂配車型才有。老實說，奇駿這次改款的提升一般，至少對于主流買家是如此。不過奇駿本來就是臺很不錯的車型，甚至比CR-V還要做得均衡。按照慣例，車型改款后的終端優惠會消逝一段時間，在奇駿新款沒有顯著變化的情況下，更建議喜歡的朋友先持幣一段時間，等價格回落一下再買，會有更高的性價比。綜上所述，我們給予改款奇駿“值得推舉”的評價。
【新車評網首試印象】
突出優點：底盤舒適;第二排空間寬敞;具有一定越野能力;
主要短板：第三排空間雞肋;加速噪音較大;座椅不如老款舒坦。