多年來，捷豹向來是“優雅，空間和步伐”。但是Mk II和XJ6的時代已經過去了，由于I-Pace電動跨界車和馬上面世的XJ電動轎車，考文垂的“跳貓”現在有了更多的高科技。
但是，捷豹(Jaguar)的新車存在的問題是，該英國品牌在可靠性方面并未取得太多改進。軟件是另一個弱點，如I-Pace的電子穩定性操縱所證明的。
km77.com決定將電子分頻器用于駝鹿測試，稱其結果“中等”。駕駛員在第一次通過時以77 km / h的速度計時，從錄像中可以看出，慣性和ESC不能阻撓前外輪轉向不足。在不撞到任何圓錐體的情況下，達到的最高入口速度為73 km / h，對于該細分市場的車輛而言，“相當低”。
即使以這種速度行駛，我們也不會稱其為“成功”，因為前輪完全被電子穩定操縱系統鎖定。其他嘗試使另一個前輪在進入下一組圓錐體后鎖定，這足以證明Jaguar開辟驅動器在微調I-Pace時沒有注意。
眾所周知，捷豹(Jaguar)加快了I-Pace的研發步伐，同時將成本保持在較低水平，甚至有損于處理。情愿花高價購買電動跨界車的人不會很樂意發現這些缺陷，更何況如果您還記得駝鹿測試是一種可以挽救某人生命的機動手段，無論是行人還是駝鹿。
嚴峻的轉向不足是具有如此多的駕駛輔助功能的現代汽車的大禁忌，更不用說高級電動汽車了，該電動汽車的起步價為69,500美元。Jaguar不會對結果發表評論，但是如果高層人士發現，則ESC的無線更新應該早日公布。
更糟的是，I-Pace在挪威出版物Dinside 20år的緊急制動測試中排名倒數第二。評估了不少于25輛汽車，其中現代Santa Fe甚至Jaguar E-Pace以85和70 km / h的速度擊敗，而I-Pace則為15 km / h。是的，那太糟糕了 ……