MG 3SW?接到名爵MG的試駕邀請之前，已不難想象邀請函里的那臺MG 3SW是怎么來的，——現款MG 3增加一些SUV的元素，打造一款帶點野趣的兩廂小車，用回之前有一定知名度的名字，雖然不是玩日漫回顧殺的老梗，至少也可以花費較少的口舌來推廣SW的認知度。
SUV本身就可以看做一種多功能兩廂車，而靠著SUV需求整體火熱的部分SUV市場參與者們，其實并不具備越野的機能。那么給一款兩廂車增加一些SUV元素，去湊SUV市場的熱鬧，從車型設定上來說也說得過去。——對于MG 3來說，精品兩廂車的市場已經逐漸萎縮了，向跨界車轉型，無疑是繼續生存的唯一道路。
MG 3的基本架構不改
MG 3SW與MG 3之間，哪里改哪里不改，是MG 3和SW能否和諧共存的關鍵。先說說不改的部分吧，整車車身架構肯定是沒動過的，軸距維持和原來一致，整個DLO設計，甚至前后燈組、進氣格柵等，都沒有進行過手術。
發動機方面，依舊是我們都相當熟悉的1.5L自然進氣發動機，最大功率和最大扭矩依舊維持在78kW和135Nm，與之匹配的是5速AMT變速箱。
內飾也維持原本仿iPod的設計風格，簡約而精巧，鮮明的配色觀感非常明快和活潑。雖然這套語言已經沿用了將近五年，但放在這個級別里面，設計感仍值得稱道。
而改動的部分就集中在了SUV元素上，例如黑色的側圍、尺寸達到A級轎車的車輪(規格為195/55R16)，還加上了車頂行李架。
雖然MG 3SW的外部尺寸有所變化，是由于這一系列的外形部件變動，而它的內部空間并沒有隨之而調整。不過把MG 3放在現在的維度來看，它的內部空間尤其是頭部空間，仍不處于劣勢。
行駛感受與MG 3相仿
以上的內容僅限于靜態觀摩的階段，那么MG 3SW實際開起來，和MG 3相比有多大的變化呢?沒錯，小標題已經劇透了，它維持了MG 3的那種調調，很有歐式小車范兒。
什么是歐式小車?它有別于日系小車只作為日常代步的屬性，而是發揮短軸距的優勢，調校出靈動的趣味來，MG 3就是這當中的代表。
MG3 SW轉向很輕巧，甚至還挺有駕駛樂趣，轉向指向精準無延遲，操控感緊湊，就算是一個小掉頭或者右轉彎，都深得歐派作風的真傳，相信是一個山路好手。對付城市兩點一線的代步駕駛，甚至只是開個三五分鐘拐過幾個路口去買份夜宵，MG 3SW會是一輛讓你開得順心的小車。
液壓助力方向盤的路感和輕重的反饋感，比起絕大部分同價位的電動助力要真實和具有玩味。而制動踏板則維持此前MG 3的設定，前半段腳感較輕而且制動力介入不甚明顯，這有助于提升制動平順性，但是遇到需要明顯減速的話，還是要多習慣踏板行程，才干有效地把速度降下來。
如果是慢速駕駛，會覺得MG 3SW的懸掛還是挺帖服挺柔軟的，過減速帶或井蓋的動作都很輕柔，保證了基本的舒適感。而把車速調動起來之后，懸掛的濾震感受隨之而變硬。井蓋或者路基不平而引發的起伏，此時變成了刺激的城市越野，它不屬于能有效處理高速彈跳的小車，這就是所謂操控與舒適，硬幣的兩面了吧。
NVH水平鮮活而不便宜
這款車的靜音水平礙于隔音工程的成本操縱，表現只在合理范圍內。由于1.5L的發動機要營造出歡快感，就免不了傾向于高轉速換擋，發動機的運轉聲音還是挺明顯的。由車頭傳來的發動機本體的吼叫，和車底鉆進來的排氣聲浪全包圍地侵入車廂。但多一點車子本身運轉的生命體征，和這輛小車駕駛起來 的調性配合起來還不算違和，讓人覺得車子還挺有活力的。
另外一個讓MG 3SW的隔音不顯便宜的重點，是發動機的震動水平抑制。我曾經用手動換擋模式，把擋位卡在1擋，不顧車上其他人的感受，長期以約30km/h以及對應的5000rpm左右的轉速考驗這套動力系統，發現高轉下雖然發動機噪聲不小，但震動水平和怠速相比并沒有惡化太多，顯示出這款發動機的工藝是精良的。
AMT還有生存空間
AMT變速箱曾經在上世紀九十年代末期開始大范圍應用，并且不約而同地以“源自F1技術”為外包裝，火了一把。然而以全新一代smart Fortwo改旗易幟改用雙離合為節點，似乎宣告了AMT的使用價值被全盤否定。堅持AMT陣營的車型已經為數不多了。
不過接受過市面上幾乎所有品牌雙離合變速箱的洗禮之后，再在MG 3SW上接觸AMT變速箱，我則認為，調得好的AMT，比調得不好的雙離合開起來的平順性還是要好一些的。雙離合理論上就是AMT的并聯版，單手彈琴比雙手聯彈要簡單，所以AMT比起雙離合，在調校上無疑更可控，只是輸了一點換擋速度。
在MG 3SW上，AMT變速箱的起步和換擋時表現出來的平順性，已經做到了老司機的水平。電腦判定升擋時會松開油門，這時候會產生一些拖拽感，通過“預判”升擋時機，適時地提前松開油門，可以把拖拽感降低到舒適的水平。不過AMT的操縱組件對于坡道起步還沒有針對性的優化，如果從剎車踏板移到油門踏板的動作略遲疑不夠堅決，車子是會后溜的。
MG 3系列向來使用和賽歐AMT一樣的“土”字形的擋閘。想想泛亞通用上汽三者之間的關系，就不難推敲出這套動力總成和賽歐1.5AMT之間的血緣關系了。于是，我又想起了那個叫做《6000元雇個人幫你換擋》的文章標題，你也可以這樣套用到MG 3SW上。
結論：用了心而沒實用力過猛的改款
小型車SUV化，容易用力過猛，而用力過猛的背后，往往是因為產品規劃階段，不夠上心。所以可以反過來推敲，用心的改款，往往不會用力過猛。MG 3SW即屬于這樣的例子，在中期改款，可以改動范圍不大的預設前提下，工程師把彈藥用對了地方。MG 3SW可以繼續發揚MG 3輕巧好開的優點，它保存了MG 3獨特的魅力;SW元素給予 這款車重新解讀和重新定位的可能的同時，而SUV的設計語言也不過于搶戲，堅守精巧小車的定位，也讓它跨界的同時沒變low。
能讓MG 3和SW這兩個元素和諧共存下來不簡單，但MG 3SW做到了。好了，看到這里的網友，應該明白我的標題是什么意思了吧。
【MG 3SW首試印象】
突出優點：整體個性鮮亮;外形改動協調;操控自如靈便;內飾新潮而耐看。
主要短板：整車改動少，架構落后;AMT不為大眾所接受。