150字好句好段 20年的車要一年四審?

150字好句好段 20年的車要一年四審?

日期:2023-03-05 09:51:56    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測MG 3SW怎么樣及MG 3SW的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

MG 3SW?接到名爵MG的試駕邀請之前,已不難想象邀請函里的那臺MG 3SW是怎么來的,——現款MG 3增加一些SUV的元素,打造一款帶點野趣的兩廂小車,用回之前有一定知名度的名字,雖然不是玩日漫回顧殺的老梗,至少也可以花費較少的口舌來推廣SW的認知度。

SUV本身就可以看做一種多功能兩廂車,而靠著SUV需求整體火熱的部分SUV市場參與者們,其實并不具備越野的機能。那么給一款兩廂車增加一些SUV元素,去湊SUV市場的熱鬧,從車型設定上來說也說得過去。——對于MG 3來說,精品兩廂車的市場已經逐漸萎縮了,向跨界車轉型,無疑是繼續生存的唯一道路。

MG 3的基本架構不改

MG 3SW與MG 3之間,哪里改哪里不改,是MG 3和SW能否和諧共存的關鍵。先說說不改的部分吧,整車車身架構肯定是沒動過的,軸距維持和原來一致,整個DLO設計,甚至前后燈組、進氣格柵等,都沒有進行過手術。

發動機方面,依舊是我們都相當熟悉的1.5L自然進氣發動機,最大功率和最大扭矩依舊維持在78kW和135Nm,與之匹配的是5速AMT變速箱。

內飾也維持原本仿iPod的設計風格,簡約而精巧,鮮明的配色觀感非常明快和活潑。雖然這套語言已經沿用了將近五年,但放在這個級別里面,設計感仍值得稱道。

而改動的部分就集中在了SUV元素上,例如黑色的側圍、尺寸達到A級轎車的車輪(規格為195/55R16),還加上了車頂行李架。

雖然MG 3SW的外部尺寸有所變化,是由于這一系列的外形部件變動,而它的內部空間并沒有隨之而調整。不過把MG 3放在現在的維度來看,它的內部空間尤其是頭部空間,仍不處于劣勢。

行駛感受與MG 3相仿

以上的內容僅限于靜態觀摩的階段,那么MG 3SW實際開起來,和MG 3相比有多大的變化呢?沒錯,小標題已經劇透了,它維持了MG 3的那種調調,很有歐式小車范兒。

什么是歐式小車?它有別于日系小車只作為日常代步的屬性,而是發揮短軸距的優勢,調校出靈動的趣味來,MG 3就是這當中的代表。

MG3 SW轉向很輕巧,甚至還挺有駕駛樂趣,轉向指向精準無延遲,操控感緊湊,就算是一個小掉頭或者右轉彎,都深得歐派作風的真傳,相信是一個山路好手。對付城市兩點一線的代步駕駛,甚至只是開個三五分鐘拐過幾個路口去買份夜宵,MG 3SW會是一輛讓你開得順心的小車。

液壓助力方向盤的路感和輕重的反饋感,比起絕大部分同價位的電動助力要真實和具有玩味。而制動踏板則維持此前MG 3的設定,前半段腳感較輕而且制動力介入不甚明顯,這有助于提升制動平順性,但是遇到需要明顯減速的話,還是要多習慣踏板行程,才干有效地把速度降下來。

如果是慢速駕駛,會覺得MG 3SW的懸掛還是挺帖服挺柔軟的,過減速帶或井蓋的動作都很輕柔,保證了基本的舒適感。而把車速調動起來之后,懸掛的濾震感受隨之而變硬。井蓋或者路基不平而引發的起伏,此時變成了刺激的城市越野,它不屬于能有效處理高速彈跳的小車,這就是所謂操控與舒適,硬幣的兩面了吧。

NVH水平鮮活而不便宜

這款車的靜音水平礙于隔音工程的成本操縱,表現只在合理范圍內。由于1.5L的發動機要營造出歡快感,就免不了傾向于高轉速換擋,發動機的運轉聲音還是挺明顯的。由車頭傳來的發動機本體的吼叫,和車底鉆進來的排氣聲浪全包圍地侵入車廂。但多一點車子本身運轉的生命體征,和這輛小車駕駛起來 的調性配合起來還不算違和,讓人覺得車子還挺有活力的。

另外一個讓MG 3SW的隔音不顯便宜的重點,是發動機的震動水平抑制。我曾經用手動換擋模式,把擋位卡在1擋,不顧車上其他人的感受,長期以約30km/h以及對應的5000rpm左右的轉速考驗這套動力系統,發現高轉下雖然發動機噪聲不小,但震動水平和怠速相比并沒有惡化太多,顯示出這款發動機的工藝是精良的。

AMT還有生存空間

AMT變速箱曾經在上世紀九十年代末期開始大范圍應用,并且不約而同地以“源自F1技術”為外包裝,火了一把。然而以全新一代smart Fortwo改旗易幟改用雙離合為節點,似乎宣告了AMT的使用價值被全盤否定。堅持AMT陣營的車型已經為數不多了。

不過接受過市面上幾乎所有品牌雙離合變速箱的洗禮之后,再在MG 3SW上接觸AMT變速箱,我則認為,調得好的AMT,比調得不好的雙離合開起來的平順性還是要好一些的。雙離合理論上就是AMT的并聯版,單手彈琴比雙手聯彈要簡單,所以AMT比起雙離合,在調校上無疑更可控,只是輸了一點換擋速度。

在MG 3SW上,AMT變速箱的起步和換擋時表現出來的平順性,已經做到了老司機的水平。電腦判定升擋時會松開油門,這時候會產生一些拖拽感,通過“預判”升擋時機,適時地提前松開油門,可以把拖拽感降低到舒適的水平。不過AMT的操縱組件對于坡道起步還沒有針對性的優化,如果從剎車踏板移到油門踏板的動作略遲疑不夠堅決,車子是會后溜的。

MG 3系列向來使用和賽歐AMT一樣的“土”字形的擋閘。想想泛亞通用上汽三者之間的關系,就不難推敲出這套動力總成和賽歐1.5AMT之間的血緣關系了。于是,我又想起了那個叫做《6000元雇個人幫你換擋》的文章標題,你也可以這樣套用到MG 3SW上。

結論:用了心而沒實用力過猛的改款

小型車SUV化,容易用力過猛,而用力過猛的背后,往往是因為產品規劃階段,不夠上心。所以可以反過來推敲,用心的改款,往往不會用力過猛。MG 3SW即屬于這樣的例子,在中期改款,可以改動范圍不大的預設前提下,工程師把彈藥用對了地方。MG 3SW可以繼續發揚MG 3輕巧好開的優點,它保存了MG 3獨特的魅力;SW元素給予 這款車重新解讀和重新定位的可能的同時,而SUV的設計語言也不過于搶戲,堅守精巧小車的定位,也讓它跨界的同時沒變low。

能讓MG 3和SW這兩個元素和諧共存下來不簡單,但MG 3SW做到了。好了,看到這里的網友,應該明白我的標題是什么意思了吧。

【MG 3SW首試印象】

突出優點:整體個性鮮亮;外形改動協調;操控自如靈便;內飾新潮而耐看。

主要短板:整車改動少,架構落后;AMT不為大眾所接受。