是5+2噱頭還是真七座?
瑞虎8剛出來的時候，大家都把目光重點放在了“七座”上。瑞虎8有著四米七的車身長度，看圖片也挺顯大，我們自然而然就拿瑞虎8來和傳祺GS8、長安CS95來對標。其實這就是一種先入為主的思維慣性，實際上瑞虎8的對手還是吉利博越、長安CS75、傳祺GS4這些緊湊級SUV，但瑞虎8在軸距和內部空間上會更有優勢。
跳出自主品牌來看，合資品牌里早就有歐藍德、奇駿、柯迪亞克這些七座緊湊級SUV。但根據我們的體驗，這些車的第三排都只是“人無我有”的一個噱頭配置，實際上的空間表現和座椅舒適度都讓人坐著非常憋屈，除了短途應急之外并不具備有用性。那么瑞虎8的第三排到底是個什么水平呢?
瑞虎8的一大優勢在于座椅調節的靈便性：實測第二排座椅縱向移動幅度達到17cm，而且第二、三排的座椅靠背角度都可以無級調節，第二排可以40/20/40比例分別放倒。這些調節功能都是合資品牌緊湊級7座SUV，甚至中大型SUV所缺少的。根據我們網站的第三排空間測量方法，將第二排膝部空間設定在30cm后，瑞虎8第三排的縱向空間也比歐藍德多出5cm。
實際上瑞虎8的第二排座椅還能繼續往前調，給第三排提供更大的腿部空間。所以瑞虎8的后兩排空間是可以靈便分配的，坐在瑞虎8的第三排，完全不用擔心膝蓋頂在前排靠背上這種情況。另外第三排坐墊離地高度也要比更高一級的GS8、漢蘭達更好，不會有坐矮板凳的感覺。要挑缺點的話，那就是第二排座椅和地板之間的空隙不大，第三排乘客要想把腳往前伸會有點難度。
總體而言，瑞虎8的這個第三排的乘坐舒適度是明顯甩那些“5+2”選手們一條街。雖然限于車身尺寸，縱向空間不能和GS8、漢蘭達這些中大型SUV比，但在座椅調節靈便度上，瑞虎8又能以小搏大。總體而言，瑞虎8并不是一個流于噱頭的七座車，它的第三排表現比同尺寸級別的合資七座SUV要明顯更好，完全具備有用性。
1.5T+6DCT體驗好嗎?
其實我們已經試駕過兩次瑞虎8，第一次是找本地經銷商拿的車，第二次是奇瑞辦的全國媒體試駕會。然而這兩次的試駕車體質差異很大，經銷商的試駕車完全沒毛病，開起來很接近AT。而媒體試駕會的車卻有明顯顫動和頓挫，這也直接證明網友們經常調侃或吐槽的“新車評雙離合進化論”其實是有據可循的。這個差異我會另寫一篇觀點文章來詳細說，這篇試駕文章的描述還是以經銷商試駕車為準，畢竟這更接近于大家能買到的商品車。
先說動力儲備，這個1.5T的發動機推動瑞虎8是沒問題的。除了起步的時候要照應平順性，動力從發動機傳到車輪上的反應稍慢之外(這也是當下幾乎所有雙離合車的標定風格)，當速度起來之后不用深踩油門，就能獲得足夠的動力。官方的0-100km/h加速時間是11.4秒，但實際開起來的感覺會讓你覺得這臺車還能再快一秒。乘坐兩人，在120km/h的速度以內，我都對這個1.5T的輸出比較中意。在“澎湃”——“輕盈”——“夠用”——“無力”的評價標準里，瑞虎8是明顯比“夠用”更強，是更接近“輕盈”的。如果乘坐四個成年人，加上一些行李的話，100km/h之后再加速的力道會削弱，但也不會讓你覺得不夠用。所以瑞虎8搭載這個1.5T的動力，并沒有小馬拉大車的感覺，還是挺好開的。
說完動力儲備，就該輪到6速雙離合的平順性了。我們在經銷商拿到的試駕車，無論低速蠕行，還是變節奏急加速急剎車，平順性和NVH都不露破綻，可以認為是無限接近于AT變速箱的表現。如果說第一次拿到的瑞虎8，變速箱能打90分的話，那么第二次的試駕車的差距就很明顯了，大概是75分的感覺。所以就算是同一款車，不同批次的雙離合表現是確實有明顯差異的。
說實話，面對兩次有明顯區別的試駕感受，我一開始也很難客觀評價瑞虎8這個雙離合。不過考慮到經銷商試駕車更接近于消費者能買到的版本，90分的表現也證明奇瑞完全有能力調校好雙離合變速箱，因此在這里我還是給瑞虎8的變速箱平順性一個好評。
定價和瑞虎7重疊，兩個車怎么選?
瑞虎7官方定價9.79-15.09萬，瑞虎8體型更大，還有個有用的第三排，定價卻是9.88-14.28萬，一大一小怎么選呢?先從外形上看，瑞虎7是更個性更年輕，甚至可以說是更偏向小眾審美的。而瑞虎8明顯向更容易被一般 消費者接受的“大氣”、“上檔次”靠攏。打個夸張的比方，前者更像領克的風格，而后者接近于WEY的路子。根據外形來選的話，是仁者見仁智者見智。
從配置角度看的話，瑞虎7在駕駛相關方面更精品化一些，走的是歐系風格。主流配置就有自動氙氣大燈/感應雨刷/胎壓監測，全系標配定速巡航、四門車窗一鍵升降，安全氣囊也更多。而瑞虎8更著重“生活化”的配置，雖然惟獨主駕有一鍵升降車窗，全系鹵素大燈，多數配置都惟獨兩個氣囊，但又比瑞虎7多了液晶儀表、電動尾門，全系標配AutoHOLD，而且座椅組合、調節方式更靈便，空間比瑞虎7更大。最重要的是它擁有一個有用的第三排。
顯然，瑞虎7是偏向精品化的“小車”，開起來質感好，機械層面比較“德味”。而瑞虎8就吃透了這個價格級別主流消費者的心理，用同樣的價格做出一個開起來不過不失，但空間寬敞，外形設計更主流的“大車”，而且它的七座車型還真沒有產品力相近的對手。如果說瑞虎7是叫好不叫座的話，那么這次接地氣的瑞虎8面對家用市場，銷量肯定會有很明顯的提升。
【奇瑞瑞虎8 1.5T 6DCT首試印象】
突出優點：座椅調節方式靈便，七座有用性高;6DCT平順性好;縱向空間充足。
主要短板：發動機噪音比較明顯;方向盤惟獨兩向調節。