奧迪Q5絕對算得上是中國車市上的一個傳奇車型了。算起來，這個車到目前為止已經在中國市場上銷售超過8年，在這8年里，它居然可以向來保持著一個相當高的銷量數字。直至最近這一年，臨近產品生命周期末期的Q5，仍然可以憑借絕對實力，拿下新車評網年度推舉“合資進口中型SUV”組別推舉車型的第二名;而在市場上，每個月也仍有很多消費者堅定地選擇了Q5作為自己的座駕。
雖然上代Q5廉頗不老，但我也知道很多人是在等新平臺的新一代Q5L的。再掐指一算，上代Q5首秀是在2008年北京車展，而新一代的Q5L呢，首秀居然已經來到2018年北京車展，整整十年啊兄弟們!這種換代周期在各種主銷車型中是極為罕見的，難道奧迪這個大招要憋這么久?今年6月，我終于可以親身體驗一下新一代的Q5L，不過這次試駕算是奧迪先期舉辦的一個小規模的試駕，我總共開這車也就10公里不到吧，所以動態感受實在淺顯，只能先給大家交代個大概了。
想要好開?Q5L仍然能給你滿足
因為動態體驗時間太短且多是低速路段，所以我就挑幾個臨時能體驗到的點來說說，更多的試駕感受，等下次再給大家分享吧：
一，上代的8AT改成這代的7速雙離合，這是很多人擔心的一個點，因為上代車上的那個8AT調得確實挺好的。這次試駕主要都是些中低速路段，Q5L上的雙離合表現很“正常”。何謂正常?大家參考一下A4L啊、邁騰啊這些大家相對熟悉的車就可以了。大眾奧迪新一代的雙離合變速箱配這個2.0T發動機已經挺好的了，沒有早期雙離合的那些拉扯、闖動的現象，你正常路況開是開不出什么不平順的感覺的。和上代的主要區別，是Q5L在大腳油起步時，會有短暫的那么一小抖，才開始發力，這也是現在大眾奧迪這些雙離合變速箱的一個明顯特點(邁騰就很明顯)，但這個也不影響日常的駕駛體驗。
說這個雙離合，我還想多說一些。很多人可能會特殊迷信AT，好像AT就意味著絕對的平順。但我想說，任何變速箱都要看實際調校效果的。舉例子，阿爾法羅密歐Stelvio的高功率車型配的也是8AT，但它的動力順暢度就是比不過Q5L的。包括雷克薩斯的8AT，也多少存在一些小的匹配上的瑕疵，所以還是不要單去看賬面規格就下結論。
二，原本我有心理準備，Q5L的轉向應該就是典型的奧迪虛。但實際開起來后，發現雖然轉向夠輕，且也確實是有虛位的，但并沒有想象中那么虛無縹緲，還是有那么一點“重量感”的。但它方向盤確實偏大，而且轉向也確實輕，完全就是一個舒適派的轉向。
三，不知是20寸輪胎太薄，還是胎壓太高，還是Q5L底盤真的是調硬了，這回開一小段破損路面時，覺得震動來得比較直接，這個感受還沒有上代車那么好。上代Q5的底盤，是很擅長于把路面震動都隔絕掉的。關于這一點，就要等下次試駕的時候再仔細感受一下了。
設計……我們還是說說加長吧
很多朋友都在北京車展上看過Q5L的實車了，在設計上，這個車可說的點不算多，或者說不會給人太多的新奇感或視覺沖擊，這個大家都認同吧?整臺車的輪廓，就是很規矩地照著奧迪SUV的輪廓畫下來;然后前臉，就是很忠實地Q7等比例縮小。我臨時不敢斷言Q5L這樣的設計對市場表現來說是好還是不好，因為雖然它沒能給你很多視覺沖擊感，但它像Q7啊，這對很多人來說誘惑力又是很大的。
這臺車設計上的最大亮點，我覺得是腰線。初一看，這臺車的腰線就是很典型的德式設計，長長的一條很深的棱線。但Q5在前后輪拱處有一個明顯的外凸，這讓這條很深的棱線就不是一條簡單的直線了，而是帶有一些前后的弧線條。在陽光下，車身的上半部分和下半部分會呈現出不一樣的光線反射效果，也讓整臺車看上去立體感倍增。
Q5L最重要的固然就是L這個字母，相對于原版車型，國產的Q5L軸距加長了88mm。據一汽奧迪的工程師說，當時在和德方討論加長多少時，雙方根據車寬、車高、前后配重等進行了長時間的周密的計算，最終確定了88mm這個數字。按現在這個外觀看來，我覺得88mm真的已經是極限了，這個車要再加長一點點，就會顯得很怪異了。
內飾……我們來說加長后的空間吧
Q5L現在的外觀尺寸已經遠遠拋離了GLC、X3等同級對手，但加長最主要的目的是為了空間。現在Q5L的后排空間，才是真正碾壓GLC和X3的地方。現在這個后座不僅一雪上代之恥，更是直接讓Q5L領跑同級。目前市面上的這些同級車，還真的沒有比Q5L后座大的了。
除了后座空間加大，國產版Q5L的座椅也進行了改進。一汽奧迪稱考慮到國人的身高和體型以及乘坐習慣，Q5L的座椅比歐版的要更柔軟。實際體驗，Q5L的后排座椅不僅比上代明顯軟，甚至比Q7還要軟上一些，乘坐體驗非常好。只是國產版在取消海外版后座前后可調的同時，后座靠背也是不可調的，這有些小遺憾。
而且，Q5L的后座除了獨立操縱的空調，也與時俱進地加上2個USB接口，這比上代可是要“文明”太多了。這也是新平臺給Q5L帶來的裨益。
說到新平臺，就不可幸免地要說到前排中控的設計。中控設計和外觀一樣，也是很老實地按著家族新風格、平臺新風格來，不越界一步。所以你看到這個車廂會感覺非常熟悉：虛擬座艙、新的帶手寫板的MMI、接近感應的空調操作區等等等等。確實，這樣的“套娃”會讓人覺得審美有些疲勞。
但從有用角度來說，Q5L的車廂是比上代進步太多了，諸如什么排擋桿擋住空調操作區這樣的蠢設計已經一去不復返了，整個車廂顯得科技感十足同時又相當好用。全景天窗、全景攝像等新裝備，也都是加分項。再加上奧迪一貫的優質用料和做工，Q5L的車廂精巧度絕對無需懷疑。
對了，還有個小話題要討論一下。我知道很多人對縱置發動機也有一種近乎癡迷的追求，但對于這個級別的SUV來說，縱置發動機會讓排擋桿附近的儲物空間特殊難布置，Q5L也沒有特殊好的解決方法。奧迪主要的補救措施，是把車門上的儲物空間挖得特殊大，無論是前后門上，儲物格都是可以同時放入多支飲料的，這設計簡直直追日系的優秀產品了。所以這部分的總結就是，Q5L的車廂設計雖然缺乏新意，但從好用程度上來說是不錯的，后座空間是絕對的拳頭賣點。
彩蛋：和GLC、X3的同場靜態對比
這次Q5L試駕，奧迪還找來了一臺GLC和一臺新X3放在那里，主要是給我們展示一下Q5L的創造工藝有多么先進、車身接縫有多么小。但我們這種好事的媒體固然不會只看這些什么車身接縫，而是趁機好好比一下這三臺車靜態體驗誰更好、誰更能吸引客戶下單。
首先說Q5L，這臺車雖然設計上有點缺乏新意，但如果就這么三臺車擺在一起，它的外觀還是顯得很莊重、很鎮得住場子的。后座空間固然是它的大優勢，而且它的后座大之余，座椅的舒適度也保持得很好。Q5L略弱的地方是尾廂，不僅橫向寬度要略窄，而且開口偏高。
再說GLC，它美麗的外觀和內飾是很多人首選它的重要原因。雖然現在它面對兩個更新推出的對手，但它在設計美感上仍然是領跑的(雖然我不是太吃GLC的顏，但客觀地說確實很多人喜歡它的長相)。GLC的主要問題是后座座椅不夠舒適(角度設定不科學且坐墊偏短)，還有就是車內某些地方的塑料件手感非常便宜。
最后說X3，這個車我們還沒有試駕過，不知道奧迪怎么就能搞了一臺車過來。這個車的尾廂我特殊喜歡，開口很低，且內部容積也夠大。但它后座明顯比另外兩個對手小，尤其是比Q5L小太多。然后它內飾美感不如奔馳，精巧程度又不如奧迪。最可怕的是當三臺車放在一起時，你會覺得X3長得比較怪異。如果是沒有任何品牌傾向的人，看顏值選車是很難選到它的。所以我真的是暗暗在為這臺車擔心。
那么本文的主角Q5L有沒有要值得擔心的呢?客觀說，有了上代Q5那么大的用戶基數和那么好的口碑，靠著消費慣性，Q5L就已經能過得比較滋潤了。再加上那么大的后座和好用的車廂，它在市場上還是很能打的，無意外的話肯定還是這個級別銷量冠軍的前順位候選。但現在和8年前的市場不一樣了，在Q5L這個級別，所有豪華品牌或者號稱豪華品牌的品牌都有投放產品，這讓它的競爭環境變得無比險惡。按目前發布的預售價來看，Q5L并不算廉價，并且這代車型在設計上新意的缺乏，可能會讓一些追新的年輕消費者轉投別家。所以，Q5L還是有很多需要擔心的地方的。我就想看看到了今年年底，當我們已經試遍今年的新車，Q5L是不是還能擠上我們的年度推舉榜單。那個時候，才是我們真正對它整體競爭力拍板定論之時。
【一汽奧迪Q5L 45TFSI首試印象】
突出優點：后座空間很大;車廂精巧，有用性好;駕駛輕松，裝備齊全。
主要短板：尾廂開口偏高;設計缺乏個性和新奇感;底盤調校偏硬朗。