長安CS95的試車開篇，其實不用寫那么多東西了，大家對這臺的背景、定位其實都已經比較了解了。很多人對這臺車的其中一個疑問是：為什么這臺車從2015年說要出，然后到2016年兩次車展亮相，而卻直到2017年才干正式上市?為什么要拖這么久?這次試駕，我們也從工程師那里得到了答案：他們向來都覺得CS95沒有調到他們覺得最理想的狀態，所以向來在不斷地調試、匹配，最后才拖了這么久才放出來。對這臺關注度如此高、很多人又等了很久的車，我們自然不用鋪墊太多，直接進入正題吧。下面的每一部分內容，都會回答大家最關懷的一些問題。
問題一：長相真的不好看?
之前大家(包括我們)見到CS95，都是在車展的展臺上。很多人看過之后評價說這個車“不好看”，果真如此?這回我終于能在正常的場景下看這臺車，包括能看到這臺車在路上奔跑的樣子，說實話，這臺車真的夠不上“不好看”級別，只能說長相沒有什么驚艷的感覺，顯得有些平凡和一般 。甚至我覺得，這車看久了還有些耐看，也有大車的那種氣場在。那為何那么多人對這臺車的外觀意見如此之大呢?原因是比較多的。
一是現在自主品牌的設計水準突飛猛進，尤其是CS95的直接對手——傳祺GS8給出了一個超高水準的外觀設計，讓很多人轉眼看回CS95就會有種失落感。
二是最早北京車展亮相的CS95那個蜘蛛網式中網，給很多人留下了不佳的印象。后來雖然長安及時聽取大家的意見換了造型，但很多人可能固有印象里還是記得自己當初被這臺車“驚嚇過”。
三是，我認為，不管如何找借口，CS95確實在設計風格上有點太追求穩了，設計師和決策團隊的膽子小了些，沒有在這臺尺寸夠大、很有發揮空間的車上充分展示自己的設計能力。
說到尺寸，這臺車尺寸相當了得，車長近5米，論長寬高數據它比漢蘭達、銳界、GS8都要更大。但這臺車偏偏又是不太取巧的那種不顯大的設計，擺在那里你不太會覺得它比漢蘭達和GS8要大。唐時民眾審美，女以肥為美;今日民眾審車，以大為美。這臺車設計上不顯大，就缺了很多視覺沖擊力。
所以我說，長安太老實，長安的設計師太老實，所以就造出了這么一臺外觀過分老實的車。估量長安也是意識到了這一點，所以他們才向來期待用自己的努力，讓這臺車用其它的方面去彌補一些外觀設計缺失的競爭力。
問題二：三排七座車，空間表現怎么樣?
大尺寸，三排七座設計，意味著買家一定會挑剔你的空間表現。我先說幾個主觀的印象：前兩排的頭部空間都非常充足;第二排座椅調到最后時，第二排的腿部空間大得夸張，而且第二排地臺全平，就算坐到中間位置舒適性和空間表現也都不錯;第二排的座墊，以我的身高來說，有些過平和過短了;第三排，180cm的人坐進去還是頂頭，但175cm以下的人坐完全沒問題，并且第三排的座椅承托力和橫向空間設計都不錯，是可以長途乘坐的第三排;第三排座椅靠背還支持角度可調，這不多見。
而我們看實測數據，CS95在多個關鍵空間數據上，相對于大家熟悉的漢蘭達和銳界都要略大一些。尤其是第三排(三車的第三排空間測量均以第二排膝部空間30cm為標準)的腿部空間，比本就不小的漢蘭達還要大那么一些，所以CS95這個第三排真的是能滿足那些真七座SUV買家的需求，請記住這一點!
不過在CS95的車廂內，最驚到我的還是它的配置水準。可能是因為這臺車的賣相比較老實，所以我最初也沒想過它會配這么多的裝備。座椅和空間方面：前排雙電動椅加電動腰托，主駕駛位3組記憶，前排通風和加熱;全景天窗;后排獨立操縱空調，及第二排獨立220V電源和USB接口;后兩排空調出風口。
多媒體和娛樂方面：先鋒音響;最新一代的In Call系統，除了支持百度CarLife等之外，還加入了新的云語音識別系統，類似上汽的斑馬云系統，只不過榮威是叫“你好斑馬”，長安是叫“你好小安”。
安全和駕駛方面：兩驅四驅切換及四驅鎖定模式;電子手剎和自動駐車;行車記錄儀;各種ESP、坡道輔助什么的就不說了，還有路牌限速識別系統、帶低速跟車功能的全速段自適應巡航、盲區監測、車道偏離預警、碰撞預警、自動遠近光燈、AFS彎道輔助照明、全景攝像、自動泊車……雖然說這是頂配車型，尚且不知中低配車能有多少配置下放，但單說這頂配車的配置豐富程度，比30多萬元的頂配銳界還要更甚，比GS8的頂配更是明顯要強。
內飾部分讓我比較不中意的地方，還是設計。雖說長安要追求家族化設計，但這臺車的內飾設計和CS75還是雷同度過高了一些，這讓人進去第一眼就覺得和CS75拉不開明顯差距。而且由于我的身材原因，我還發現這臺車的方向盤和CS75一樣，存在方向盤可調整幅度不夠大的問題。
長安其實已經很刻意地在一些細節上做出了與CS75的不同，例如方向盤上那些操縱撥輪，還有車廂內的各種旋鈕，手感都明顯比CS75的更加高級。而且整個車廂內的用料和做工都夠出色(我覺得車廂做工比GS8的要更好)。但我擔心的就是比較保守的設計，會讓看車的人甚至都沒有興趣去多感受一下這些高級的用料和做工——這會是很讓人遺憾的。
還有一些小細節，也需要改進。例如第三排座椅從收縮至拉起時，CS95是設計成拉繩式，而且特殊靠近頭枕處。拉起來沒有GS8那個小扳手省力不說，你每次去拉起座椅時，身子要盡量探進去才行。如果車跑了爛路之后很臟，可能你的衣服褲子就會被后保險杠給弄污了。另外需要提醒大家的是：CS95的常規尾廂空間，深度是要短一些的，比漢蘭達是小了11cm，滿載7人時的行李廂空間會吃緊一些。
問題三：動態和機械匹配表現會比GS8更好嗎?
很遺憾，這次不能完全回答這個問題。因為這次試駕地長白山還是千里冰封的路況，試駕車全部都換上了冬季胎，我也不敢確定胎壓是針對公路設定的，所以關于底盤濾震、噪音等方面，真的不敢隨便下定論，只能等以后在正常些的路面試駕才干說個準了。這次有個比較明顯的感受是這車的轉向非常地偏輕柔化，甚至我覺得太輕過頭了一些，影響操控的直接感覺。不過這個車駕駛起來整體感很好，甚至有越開越小的感覺，直到停車或窄路會車時，才讓人驀地反應過來開的是一臺尺寸很大的車。
BLUECORE直噴2.0T發動機是現在長安動力系統的明珠，也是一出來就放在CS95這臺重頭車上，頗有看點。171kW和360Nm的動力輸出不僅穩壓沒有直噴的廣汽4B20M1，就算和合資大廠的出品相比也是不落下風。而且長安擔保使用92號油沒問題，這也是廣大未來車主的福音。
這臺發動機的最大特點是雖然有力，但并不追求傳統渦輪增壓發動機的那種瞬間打雞血的爆發狀態，而是追求全段輸出、緩緩發力。尤其是這發動機的NVH做得好，就算你全力給油，也不會覺得它有多大動靜。但當你看車速表，卻已原來那么快。其實在現在這個渦輪時代，把發動機的有力和易控高度結合，才是主要進展方向。長安的這臺發動機已經做到了這一點，從日常駕駛的親和度上來說，它比廣汽那臺2.0T更好。
變速箱表現更是CS95最值得稱道的地方。據工程師說，他們花了最多時間做的，就是把這臺愛信的6AT和自己的2.0T竭力去匹配到最好。這臺變速箱不僅齒比搭配得很合理，而且每次換擋的頓挫被壓制得幾近隱形，相當厲害。開這臺車，有點像開上代雷克薩斯RX，動力系統似乎會竭力去讓你忘記“動力系統”這個東西的存在，你不用去考慮怎么精準操縱油門以讓變速箱更聽話、動力更平順，只管用油門剎車去操縱車速便可。長安在CS75的1.8T時代已經做到自動變速箱匹配的高水準，這次他們又再次超越自己，值得恭敬!不過，這臺變速箱還是有較明顯的省油傾向在，喜歡上高擋位，如果是山路行車，還是可以考慮用運動模式或手動模式，避掉降擋發力的那一點間隙。
和GS8不同，CS95一出來就已拿出四驅版本。這套博格華納的四驅系統與CS75那套結構基本相同，不算太硬派和極限的四驅，走走濕滑路保障安全、必要時脫脫困還是可以的，太極限的路還是嫌鎖止速度不夠快。再加上CS95的車身設計就不太追求通過性，所以這臺車的越野能力也仍然屬于一般城市SUV的范疇。走野路少的消費者，到時買前驅版應該會更劃算一些。
問題四：值不值得買?
試車前，有位長安的廠商朋友，估量也是感受到了GS8的強大壓力，向來跟我說：“我們車的內在真的不錯，花了很多時間去做的，你要來好好試一下、感受一下”。我這次初步感受下來，可能大家也看得出，這臺車主要的問題就是在賣相上。長安可能說CS95是個耐看型的設計，但在現在這個看臉的時代，而且還是個看臉的快速消費時代，你第一眼不能給人視覺沖擊和吸引力，可能買家就不情愿深入了解你了，那還談什么“耐看”呢?
但在其它方面，看得出長安確實是使出了自己的洪荒之力，竭力去體現出CS95的旗艦地位。它充分展現了長安這些年的技術積存和技術實力，不愧最新一代自主品牌車型的優秀代表。雖說我文中還是挑出些問題，但無可否認這臺車真的做得面面俱到、高度平衡。既然是這么有誠意的產品，我們也應該對它更有誠意一些，在它發布售價且我們在一般 道路深度試駕它之后，我們再給它最終的推舉評級。
【長安CS95首試印象】
突出優點：空間表現不錯，第三排可用;配置尤其是安全配置非常齊全;動力匹配完善度高;
主要短板：第二排座椅的座墊偏短;一些細節設計如第三排座椅翻折功能不太合理;外觀和內飾設計太過樸素。