長安cs95 怎么樣 長安cs95動力是多少馬力

長安cs95 怎么樣 長安cs95動力是多少馬力

日期:2023-03-05 09:21:32    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測長安CS95怎么樣及長安CS95的動力如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

長安CS95的試車開篇,其實不用寫那么多東西了,大家對這臺的背景、定位其實都已經比較了解了。很多人對這臺車的其中一個疑問是:為什么這臺車從2015年說要出,然后到2016年兩次車展亮相,而卻直到2017年才干正式上市?為什么要拖這么久?這次試駕,我們也從工程師那里得到了答案:他們向來都覺得CS95沒有調到他們覺得最理想的狀態,所以向來在不斷地調試、匹配,最后才拖了這么久才放出來。對這臺關注度如此高、很多人又等了很久的車,我們自然不用鋪墊太多,直接進入正題吧。下面的每一部分內容,都會回答大家最關懷的一些問題。

問題一:長相真的不好看?

之前大家(包括我們)見到CS95,都是在車展的展臺上。很多人看過之后評價說這個車“不好看”,果真如此?這回我終于能在正常的場景下看這臺車,包括能看到這臺車在路上奔跑的樣子,說實話,這臺車真的夠不上“不好看”級別,只能說長相沒有什么驚艷的感覺,顯得有些平凡和一般 。甚至我覺得,這車看久了還有些耐看,也有大車的那種氣場在。那為何那么多人對這臺車的外觀意見如此之大呢?原因是比較多的。

一是現在自主品牌的設計水準突飛猛進,尤其是CS95的直接對手——傳祺GS8給出了一個超高水準的外觀設計,讓很多人轉眼看回CS95就會有種失落感。

二是最早北京車展亮相的CS95那個蜘蛛網式中網,給很多人留下了不佳的印象。后來雖然長安及時聽取大家的意見換了造型,但很多人可能固有印象里還是記得自己當初被這臺車“驚嚇過”。

三是,我認為,不管如何找借口,CS95確實在設計風格上有點太追求穩了,設計師和決策團隊的膽子小了些,沒有在這臺尺寸夠大、很有發揮空間的車上充分展示自己的設計能力。

說到尺寸,這臺車尺寸相當了得,車長近5米,論長寬高數據它比漢蘭達、銳界、GS8都要更大。但這臺車偏偏又是不太取巧的那種不顯大的設計,擺在那里你不太會覺得它比漢蘭達和GS8要大。唐時民眾審美,女以肥為美;今日民眾審車,以大為美。這臺車設計上不顯大,就缺了很多視覺沖擊力。

所以我說,長安太老實,長安的設計師太老實,所以就造出了這么一臺外觀過分老實的車。估量長安也是意識到了這一點,所以他們才向來期待用自己的努力,讓這臺車用其它的方面去彌補一些外觀設計缺失的競爭力。

問題二:三排七座車,空間表現怎么樣?

大尺寸,三排七座設計,意味著買家一定會挑剔你的空間表現。我先說幾個主觀的印象:前兩排的頭部空間都非常充足;第二排座椅調到最后時,第二排的腿部空間大得夸張,而且第二排地臺全平,就算坐到中間位置舒適性和空間表現也都不錯;第二排的座墊,以我的身高來說,有些過平和過短了;第三排,180cm的人坐進去還是頂頭,但175cm以下的人坐完全沒問題,并且第三排的座椅承托力和橫向空間設計都不錯,是可以長途乘坐的第三排;第三排座椅靠背還支持角度可調,這不多見。

而我們看實測數據,CS95在多個關鍵空間數據上,相對于大家熟悉的漢蘭達和銳界都要略大一些。尤其是第三排(三車的第三排空間測量均以第二排膝部空間30cm為標準)的腿部空間,比本就不小的漢蘭達還要大那么一些,所以CS95這個第三排真的是能滿足那些真七座SUV買家的需求,請記住這一點!

不過在CS95的車廂內,最驚到我的還是它的配置水準。可能是因為這臺車的賣相比較老實,所以我最初也沒想過它會配這么多的裝備。座椅和空間方面:前排雙電動椅加電動腰托,主駕駛位3組記憶,前排通風和加熱;全景天窗;后排獨立操縱空調,及第二排獨立220V電源和USB接口;后兩排空調出風口。

多媒體和娛樂方面:先鋒音響;最新一代的In Call系統,除了支持百度CarLife等之外,還加入了新的云語音識別系統,類似上汽的斑馬云系統,只不過榮威是叫“你好斑馬”,長安是叫“你好小安”。

安全和駕駛方面:兩驅四驅切換及四驅鎖定模式;電子手剎和自動駐車;行車記錄儀;各種ESP、坡道輔助什么的就不說了,還有路牌限速識別系統、帶低速跟車功能的全速段自適應巡航、盲區監測、車道偏離預警、碰撞預警、自動遠近光燈、AFS彎道輔助照明、全景攝像、自動泊車……雖然說這是頂配車型,尚且不知中低配車能有多少配置下放,但單說這頂配車的配置豐富程度,比30多萬元的頂配銳界還要更甚,比GS8的頂配更是明顯要強。

內飾部分讓我比較不中意的地方,還是設計。雖說長安要追求家族化設計,但這臺車的內飾設計和CS75還是雷同度過高了一些,這讓人進去第一眼就覺得和CS75拉不開明顯差距。而且由于我的身材原因,我還發現這臺車的方向盤和CS75一樣,存在方向盤可調整幅度不夠大的問題。

長安其實已經很刻意地在一些細節上做出了與CS75的不同,例如方向盤上那些操縱撥輪,還有車廂內的各種旋鈕,手感都明顯比CS75的更加高級。而且整個車廂內的用料和做工都夠出色(我覺得車廂做工比GS8的要更好)。但我擔心的就是比較保守的設計,會讓看車的人甚至都沒有興趣去多感受一下這些高級的用料和做工——這會是很讓人遺憾的。

還有一些小細節,也需要改進。例如第三排座椅從收縮至拉起時,CS95是設計成拉繩式,而且特殊靠近頭枕處。拉起來沒有GS8那個小扳手省力不說,你每次去拉起座椅時,身子要盡量探進去才行。如果車跑了爛路之后很臟,可能你的衣服褲子就會被后保險杠給弄污了。另外需要提醒大家的是:CS95的常規尾廂空間,深度是要短一些的,比漢蘭達是小了11cm,滿載7人時的行李廂空間會吃緊一些。

問題三:動態和機械匹配表現會比GS8更好嗎?

很遺憾,這次不能完全回答這個問題。因為這次試駕地長白山還是千里冰封的路況,試駕車全部都換上了冬季胎,我也不敢確定胎壓是針對公路設定的,所以關于底盤濾震、噪音等方面,真的不敢隨便下定論,只能等以后在正常些的路面試駕才干說個準了。這次有個比較明顯的感受是這車的轉向非常地偏輕柔化,甚至我覺得太輕過頭了一些,影響操控的直接感覺。不過這個車駕駛起來整體感很好,甚至有越開越小的感覺,直到停車或窄路會車時,才讓人驀地反應過來開的是一臺尺寸很大的車。

BLUECORE直噴2.0T發動機是現在長安動力系統的明珠,也是一出來就放在CS95這臺重頭車上,頗有看點。171kW和360Nm的動力輸出不僅穩壓沒有直噴的廣汽4B20M1,就算和合資大廠的出品相比也是不落下風。而且長安擔保使用92號油沒問題,這也是廣大未來車主的福音。

這臺發動機的最大特點是雖然有力,但并不追求傳統渦輪增壓發動機的那種瞬間打雞血的爆發狀態,而是追求全段輸出、緩緩發力。尤其是這發動機的NVH做得好,就算你全力給油,也不會覺得它有多大動靜。但當你看車速表,卻已原來那么快。其實在現在這個渦輪時代,把發動機的有力和易控高度結合,才是主要進展方向。長安的這臺發動機已經做到了這一點,從日常駕駛的親和度上來說,它比廣汽那臺2.0T更好。

變速箱表現更是CS95最值得稱道的地方。據工程師說,他們花了最多時間做的,就是把這臺愛信的6AT和自己的2.0T竭力去匹配到最好。這臺變速箱不僅齒比搭配得很合理,而且每次換擋的頓挫被壓制得幾近隱形,相當厲害。開這臺車,有點像開上代雷克薩斯RX,動力系統似乎會竭力去讓你忘記“動力系統”這個東西的存在,你不用去考慮怎么精準操縱油門以讓變速箱更聽話、動力更平順,只管用油門剎車去操縱車速便可。長安在CS75的1.8T時代已經做到自動變速箱匹配的高水準,這次他們又再次超越自己,值得恭敬!不過,這臺變速箱還是有較明顯的省油傾向在,喜歡上高擋位,如果是山路行車,還是可以考慮用運動模式或手動模式,避掉降擋發力的那一點間隙。

和GS8不同,CS95一出來就已拿出四驅版本。這套博格華納的四驅系統與CS75那套結構基本相同,不算太硬派和極限的四驅,走走濕滑路保障安全、必要時脫脫困還是可以的,太極限的路還是嫌鎖止速度不夠快。再加上CS95的車身設計就不太追求通過性,所以這臺車的越野能力也仍然屬于一般城市SUV的范疇。走野路少的消費者,到時買前驅版應該會更劃算一些。

問題四:值不值得買?

試車前,有位長安的廠商朋友,估量也是感受到了GS8的強大壓力,向來跟我說:“我們車的內在真的不錯,花了很多時間去做的,你要來好好試一下、感受一下”。我這次初步感受下來,可能大家也看得出,這臺車主要的問題就是在賣相上。長安可能說CS95是個耐看型的設計,但在現在這個看臉的時代,而且還是個看臉的快速消費時代,你第一眼不能給人視覺沖擊和吸引力,可能買家就不情愿深入了解你了,那還談什么“耐看”呢?

但在其它方面,看得出長安確實是使出了自己的洪荒之力,竭力去體現出CS95的旗艦地位。它充分展現了長安這些年的技術積存和技術實力,不愧最新一代自主品牌車型的優秀代表。雖說我文中還是挑出些問題,但無可否認這臺車真的做得面面俱到、高度平衡。既然是這么有誠意的產品,我們也應該對它更有誠意一些,在它發布售價且我們在一般 道路深度試駕它之后,我們再給它最終的推舉評級。

【長安CS95首試印象】

突出優點:空間表現不錯,第三排可用;配置尤其是安全配置非常齊全;動力匹配完善度高;

主要短板:第二排座椅的座墊偏短;一些細節設計如第三排座椅翻折功能不太合理;外觀和內飾設計太過樸素。