去過歐洲的朋友，如果你們有留意路上經過的車，應該會發現轎車旅行版的占有量非常高。雖然，近年來歐洲人開始喜歡SUV，但是依舊有不少朋友選擇轎車的時候，會一步到位地買旅行版，反正價錢沒差多少。而更重要的是旅行版轎車，在沒犧牲多少操控的前提下，讓車內空間最大化，周末去逛Mall，采購的時候能多裝些。
可在國內，旅行版生存狀態跟歐洲完全不同。首先，國內更多消費者會喜歡三廂車，四平八穩更妥當，或者買一輛SUV能顯得有氣魄，而且空間感更大，選旅行版意義不大;其次價格差異，歐洲可以將旅行版和轎車價錢拉近，但目前旅行版在國內還是小眾，基本都依賴進口來達成，身價自然水漲船高，所以你可能會覺得添置旅行版尾廂，得額外花多幾萬塊，配置水平還要弱些，這感覺很不值。氛圍蔓延至今，在歐洲被定義為有用派的旅行版，來到國內就變成玩家的選擇。
一套差價10萬的尾廂 先看效果再決定是否簽單
誠然，旅行版的造型在國內顯得挺特殊，開出去能達到吸睛的效果，尾廂依舊比轎車版本能裝，但差價擺在面前，你還是得考慮清晰旅行版給你得益有多少。C200標準軸距要價31.48萬，同調校但配置差點的C200旅行版卻要41.9萬，這很容易能讓理性的買家直接做出決定。可是，你內心還是會掙扎，畢竟買一輛轎車旅行版會顯得更有性格，品位都不同，玩法遠遠比轎車更多。動搖兩分鐘之后，你會在青春和激情并存的時光中，讓自己放肆一次，就這一次，畢竟旅行版還挺有用的，又不是只顧自己感受的跑車，家人應該會接受的。
跟展廳旁邊那輛標準軸距C200并排，C級旅行版氣場還是很奔馳，C柱往前線條都沒有大變化，“增購”的尾廂顯得很獨特，且用起來更實在。尾廂初始深度已經有97cm，高70cm，將剛加入家庭的嬰兒車放進去是件輕而易舉的事。想去郊外釣魚，順便鍛煉身體，這尾廂完全能夠扛住運輸的任務，而且偏低且扁平化的尾廂開口，要將釣魚箱和折疊單車放進去也是輕而易舉的。固然，你可以嫌空間不夠用，翻倒后排座椅有183cm能吞不少戶外裝備。不過呢，我覺得里面怎么裝東西不太重要，旅行版最好能背著一個行李箱在車頂，視覺效果更搶眼，放些零散的東西也很方便，畢竟轎車旅行版高度沒有SUV那么遙不可及。
至于后排空間，C200旅行版跟標準軸距C級基本沒差，腿部活動空間對182cm的我來說剛好夠用，座墊高度稍稍被抬高點，前后排都是有細微的座墊高度變化，反正坐進去車廂的感覺很合身，不多也不少。其實從觀感來說，旅行版后排坐起來會比轎車版放松些，主要是頭部位置不再受C柱快速收縮影響，車身線條可以往D柱繼續延伸，頭部開揚感會更好。我感覺這梗，應該能作為說服家人埋單的其中一個借口吧?
C200旅行版著裝跟C200運動版類似，有一套挺帥的運動包圍套件，輪轂倒是規格更高些，直接套用目前C300運動版上的AMG輪轂，輪胎升級至前225/45R18后245/40R18，看起來運動感和藹場都有了，養眼是沒問題，還能省掉一筆后期改裝費用。但回過頭來看價錢，你會發現C200旅行版比轎車版超額的費用，外觀件其實占比不少，但起碼這些都是能夠看到的部分，好，這下又多一個說服家人的條件，Get!
中控臺就別給家人說那么多，畢竟布局和細節配置都沒啥變化，當作是一輛一般 的C200就好，這部分是不會讓你在家人面前爭取到分數的。所以，趕緊來聊操控和行駛品質，這樣能容易分散注意力，你專心岔開話題就行。
同樣三款熟悉的發動機 底盤調校自帶歐洲原味
C級旅行版跟國產C級一樣，會有三款不同的發動機可以選擇，最低配C180用1.6T渦輪增壓發動機，最大156匹，最大扭矩250Nm。而C200和C300都用M274發動機，同是2.0T渦輪增壓，C200最大馬力184匹，峰值扭矩300Nm，C300則是能夠達到245匹，最大扭矩370Nm，變速箱統一都用7速手自一體。單單看硬件規格，你會發現進口的C級旅行版和國產C級轎車是沒差的，包括動力陣列和機械調校。
從德國不萊梅遠洋過來，C200旅行版還是留著點歐洲脾氣，主要體現點是在懸掛調校。國產化的C級，懸掛更偏向把行駛品質往舒適部分靠攏，想做點高級感來討好乘客，而C級旅行版倒是原汁原味將歐洲調校保留，走爛路軟綿綿的感覺是沒有國產的好，但是走高速或者軟基路段，這輛進口的C級旅行版會給到我穩扎穩打的貼服感。是，懸掛會比國產硬，但高速穩定性和操控水準會略微好些，可以說，這是C級的兩種不同偏好。
我向來對于長軸C級不太感冒，主要原因在加長軸距后車架的不適。包括現款國產E級和C級兩款加長車型在內，其實車內異響問題是很讓我不舒暢的，標準軸距版本倒沒這困擾。至于這輛C級進口目前狀態很理想，濾震偏硬但車架沒抗議，異響沒浮現過，雖然這是豪華品牌的基礎，但長短軸國產車確實會有這差異。而對于國產C級和C級旅行版之間的動力，其實差別并沒有理想中那么大，調校出來的滋味是相同，再算上沒多少差別的體重，開著轎車版和旅行版的C級，動力響應不會讓你推斷出誰強誰弱的，其中，也包括靜音水準在內，增添的尾廂沒對高速穩定性和風噪帶來壞處。簡單點總結，C級旅行版跟國產C級在動力匹配和靜音水準都沒差，只不過有歐洲滋味的懸掛讓操控和高速穩定性有進步些。
總結：埋單時，思緒更多是被情懷所操縱
在國內買旅行版轎車，更多時候是屬于玩車群體的做法，畢竟比轎車版高出不少的價錢，有用性用戶很少會為此埋單。拿這輛奔馳C200旅行版做范例，目前35萬左右能拿下裸車，同樣預算能夠買到C200L四驅頂配，兩者間配置還相差不少。價錢差異和旅行情懷之間的天平，不是每位朋友都有能力選情懷的，喜歡是喜歡，但是行動是另外一回事。最終，C級旅行版是挺吸引的，玩車很適合，終端降價跟國產車型看齊，沒什么需要繼續等的，理性點想有用性，旁邊的國產C級已經能滿足，而且價格還廉價，對玩車品味有要求的朋友，就可以根據錢包負荷能力來找銷售埋單。
跟C級旅行版類似的備選車款，其實價錢都在35萬附近，能夠考慮同齡的寶馬3系旅行版，操控會是優勢所在，或者年紀稍長奧迪A4 allroad，雖然年紀不小，但是A4 allroad還能一定的爛路通過性，算是機械性能上的補充吧。如果你還是覺得旅行情懷的代價過高，想找入門點的選擇，可以，還有沃爾沃V60也能考慮一下，27萬能搞定一輛245匹的裸車，也算是性價比高的選擇，畢竟還算是輛進口的沃爾沃，怎么算都比買輛大眾蔚攬1.4T劃算。雖然我覺得你會跟我聊行駛品質，但我還是想不通為啥同價錢不買奔馳C級、寶馬3系的旅行版?
【奔馳C級旅行車首試印象】
突出優點：尾廂吞吐能力出色;旅行版造型吸睛效果好;操控比國產C級稍好些;AMG運動風分外觀套件。
主要短板：細碎震動濾震稍弱些;相對于轎車版，價錢高出不少;腿部活動空間不如長軸版理想