2021款進口高爾夫gte參數 大眾高爾夫進口gtr

2021款進口高爾夫gte參數 大眾高爾夫進口gtr

日期:2023-03-05 09:12:51    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測進口大眾高爾夫GTE怎么樣及進口大眾高爾夫GTE的配置如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

最近生活都快被高爾夫覆蓋掉,滿腦子都是高爾夫各種型號。我上兩周剛從深圳回來,試駕完國產高爾夫GTI,同事同時去體驗高爾夫R。而我這周又跑到肇慶賽車場,因為進口大眾高爾夫GTE,要加入中國高爾夫家族。好吧,看到這,你估量在數手指,看看到底還有哪位高爾夫成員沒拿到中國身份了。

在高爾夫這輪推動潮當中,我們能感受到,大眾是有多么重視效益最大化。高爾夫GTE雖然是背負著GT的名銜,但內里卻是插電式混合動力心臟,沒有GTI那般堅守鋼炮陣營。以嚴謹且固執的德國思維來看,GTE正是用小排量發動機+電動機組合,實現更高排量車型的效果,這是德國人實現環保的邏輯,而不是單單從油耗部分動手。

奧迪e-tron心臟移植手術 僅體重有些許差異

興許我跟你說高爾夫GTE有一套插電式混合動力系統,你還不能直觀地想起這是從何而來的。但你只需要回顧去年,我們曾經跟大家分享過的奧迪A3 e-tron,同樣是采納插電式混合動力,跟高爾夫GTE完全是雙胞胎。GTE和A3 e-tron的發動機均為1.4T高功率調校,最大功率110kW,最大扭矩250Nm。而GTE電機部分也是跟A3 e-tron相同,最大功率80kW。不過,GTE的電池容量會略微少點,幸好有后置的8.7kWh電池組,同樣能支持GTE純電行駛50km。

可以這么說,高爾夫GTE心臟跟奧迪A3 e-tron是同根同源同調校的,變速箱也沒有改變,仍然使用6速雙離合變速箱,體重稍稍差了23kg(A3 e-tron重)。呃,這么看來,高爾夫GTE和A3 e-tron百公里加速時間同為7.6秒,這事情還是合情合理的。

高爾夫GTE充電的方式惟獨一種,也跟A3 e-tron相同,沒有提供快充接口,用簡易充電裝置來完成充電。雖然是看起來很簡單,但因為電池組容量不大,充電時間還算能接受,使用家用220V電源充滿需要六個小時,而工業用電時間減半,三小時能搞定。不過這數字卻比A3 e-tron更長(后者家用電:五小時;工業電:兩小時十五分),究其原因是進口大眾對充電采取了更保守的態度,充電器輸出功率變小了。

比高爾夫1.4T更快 純電模式很持久

發動機和電動機這對組合,讓高爾夫GTE最大功率達到150kW,扭矩更是跟高爾夫GTI同水平的350Nm。的確,有這顆心臟加持,高爾夫GTE加速的力度很爽快,特殊是用新增的GTE模式,電動機和發動機有相互彌補的功效,起步瞬間推進的效果比GTI更為明顯,后半段只是因為發動機僅有1.4T肺活量,后勁會輸給高爾夫GTI。不過,在市區用途居多的話,GTE的動力感受會好過GTI,60km/h以后才是GTI的天下。

雖然背負著大眾家族GT的名銜,可是GTE并沒有GTI那么強硬的運動調性。首先聲音就不愛張揚,能多肅靜就多肅靜;其次是底盤沒有科技配置支持,DCC動態底盤操縱系統是缺席的;再者是懸掛調校,高爾夫GTE前后都用上獨立懸掛,調校部分幾乎原封不動地把歐洲滋味帶來,即便是用上205/55R16的胖軟輪胎,濾震效果仍然偏硬。在彎道上,GTE操控確實比一般 高爾夫要好一些,但是極限仍不及高爾夫GTI。嚴格意義上,GTE還不能邁進運動車的范疇,轉向不可調,輪胎抓地力一般,只是懸掛偏硬而已。

缺席了DCC動態底盤操縱系統,高爾夫GTE仍留有駕駛模式選擇。這套模式共有四種,分別是發動機和電動機共同發力的GTE模式;130km/h以內純電動的E-MODE;低速用電動機,高速用發動機的混合動力;以及全程只用發動機加速,且輔助發電的蓄電池充電模式。

混合動力模式做法跟豐田很像,低速由電機負責,起步還挺輕盈的,車速跑起來以后,就交棒給發動機繼續前行。這做法更多的是為了省油,把最費油的起步階段給電動機解決,后半段開起來的感覺跟高爾夫1.4T高功率車型無異,簡單點說就是開起來以后,這GTE就是輛高功率的高爾夫1.4T。而充電模式會有點不同,動力會比尋常弱些,畢竟發動機除了負責驅動,還得背著充電的任務,所以動力會驀地變成一輛低功率的1.4T發動機。不僅動力弱些,油耗增加,發動機聲音也會稍大,除非你是很需要存點電來回家,否則我不建議你使用這一模式。

我倒是挺喜歡純電模式的,加速力度均勻且很好掌握。雖然我們經常說電動機扭矩起步瞬間能迸發,但GTE動力的輸出不會嚇人,從起步剎那開始,電動機扭矩就能持久且線性地輸出,感覺力度恰到好處,均勻且沒有肉感。

以前我開過不少奧迪hybrid車型,雖然它們都有純電動模式,也號稱能跑到100km/h,但那都是肉肉地往上提速,用純電模式是件非常郁悶的事情。而高爾夫GTE這純電模式是名符其實的,除非你全油門加速,否則就只剩下電動機工作,80kW電動機就算是獨立工作,也是輛非常出色的電動車。加速的快感真實且有勁地把我帶到130km/h,而且這加速的過程在不知不覺間完成。如果我每天都能在車庫完成充電,那么上下班50km以內實現零排放出行,這環保計劃也是可行的。

顏值沒變多少 只是將藍色元素植入

本質上這仍然是輛高爾夫,改動部分跟GTI很相像。前大燈組完全相同,GTI內嵌的紅色線條變成GTE的環保藍色,日間行車燈被安置在保險杠內,是大眾家族象征環保的U型燈,大眾Up!也有類似設計。前翼子板銘牌更換成GTE,尾標也多了GTE標識,車尾LOGO變成藍色,從外觀上看,GTE就是被象征混合動力的藍色包圍著,這做法跟GTI被紅色元素包圍相同。

另外,看輪轂和中網是最方便識別GTE身份的做法。中網和大燈這對藍線組合,我上次在GTI視頻也介紹過,如果你在TB購買,售價近萬元,很少朋友會這么用心地去改裝這部分。而輪轂,也是大眾家族專門給環保車型特制的,但尺寸看起來很顯小,市面上也臨時沒有對應的版本。

高爾夫GTE內飾裝修與GTI走同樣的套路,只是儀表變成混合動力專用款式,但方向盤、座椅和迎賓踏板仍是共用的,只是顏色從紅變成藍,功能性上是沒有變化的。方向盤握感不錯,座椅運動感不如國產高爾夫7頂配那么好,中控功能區的布局是直接復刻的,儲物格位置也沒有變化。高爾夫GTE仍保留自動泊車系統,前后都有倒車雷達,并且有倒車影像,在便利性上算是件好事。

總結:產品力值得肯定 但國籍和定價得商議

需要肯定的是,高爾夫GTE是一輛較為容易親近的插電式混合動力車型,50km純電續航里程能滿足絕大部分市區上班群體的需要,綜合油耗要比一般 版本高爾夫低不少,而且GTE動力模式更爽快,綜合性能跟GTI接近,純電模式也不是擺設。總的來說,高爾夫GTE確實做到了以小排量達到高效率的愿景,沒有以削減動力來換取油耗,算是與豐田系混合動力不同的解決方法,比自家奧迪hybrid車型實在很多。

雖然高爾夫GTE產品力那么好,但回歸到價格和購買部分,我們就點望而卻步。畢竟現在高爾夫GTE仍未奪得中國國籍,只是以進口方式銷售,在補貼方面就輸給對手不少,只能按照市場價銷售。即便你參照奧迪A3 e-tron將近40萬身價,跟高爾夫GTE仍采納同樣動力,行駛品質差不多,心理安慰會好很多。可當你回頭看高爾夫GTE,身價仍高達28.88萬,我相信你還是會嚇一跳。

不是說不支持環保車型,我個人也很樂意去當環保達人,可高昂的售價確實讓高爾夫GTE這么好的產品,距離一般 消費者很遠,并且很難說服自己放棄GTI,而去找高爾夫GTE。除非是信仰或者想拿到北京新能源牌照,否則我很難給自己找到合適的理由入手GTE。

【進口大眾高爾夫GTE首試印象】

突出優點:電動模式扭矩充沛;綜合動力輸出更好;操控表現稍優于一般 高爾夫;靜音表現出色。

主要短板:充電時間稍長,且不提供快充;售價偏高,臨時沒有政府補貼。