16款捷豹f-type多少錢 捷豹f—type16款

16款捷豹f-type多少錢 捷豹f—type16款

日期:2023-03-05 09:12:18    编辑:网络投稿    来源:网络资源

人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古
人們看新聞有求知,放松,了解事情,不和世界時代脫軌等原因,究其根本是因為人是社會的人,所以人不希翼與社會脫離,而新聞是傳播信息的渠道之一想要了解天下的事情,就必須要通讀從古到今的書.就說指多讀書,就能通曉天下事.秀才不出門能知天下事,所謂讀萬卷書,行萬里路。那么既然現在大家都想要知道評測2016款捷豹F-TYPE怎么樣及2016款捷豹F-TYPE的性能如何,小編今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

印象中捷豹F-TYPE推出并沒有多長時間,聽著朋友圈里面互相傳閱的海外視頻,動聽的排氣管聲音已經讓我“欲火焚身”,看著Chris Harris爽朗的漂移和刺激的后輪冒煙,我確實按耐不住。惋惜,尋常路面以及自己身邊的朋友車庫也未見有曝光,以至于我到現在都沒有合適的機會做一次視頻評測,更不必說接觸實車的機會了。

而當我仍在幻想的時候,2015年捷豹居然給F-TYPE帶來新款車型,并且特意邀請我們到葡萄牙做全球媒體試駕。我知道,這次捷豹敢說是新款,就不會是配置升級那么簡單。

新造型新的很不明顯

雖然被稱作是新款F-TYPE,但是這外形確實新的很不明顯,就算是我們每天蹲守著新車新聞的同事,看到我在下筆寫新款F-TYPE的時候,也覺得很驚詫,為啥這時候會去海外試一款早已上市的跑車。第一眼看到停在賽車場里面的F-TYPE,我也需要啟動大家來找茬模式,比對著手機里早已存好老款F-TYPE圖片,才牽強找到新舊款的區別。

一般 的后驅F-TYPE車型,基本是維持原來的造型,工程師沒進行施工動作。而新增的四驅車型,著實是因為傳動系統的需要,工程師在發動機蓋的位置進行細微的調整,讓四驅系統能穩妥地放進去,這部分的改動除非廠家特殊說明,否則還真的挺難察覺。

另外,四驅版F-TYPE的四出排氣管角度也被細微地調節過,比后驅版排氣管的位置更加靠外且更突出。可是,這跟發動機蓋的改變相同,不是隨便能用肉眼可以分辨出來的。

相比那兩部分不顯眼的改變,還不如四驅版直接加入AWD徽標那么清楚,能讓我們一看看出來這是款四驅車型。無可否認的是,新款F-TYPE確實新的非常不明顯,或者說,F-TYPE新的地方就不是在外形,而是在內涵的部分,因為F-TYPE本來就很好看。

以前捷豹是沒有給F-TYPE車主選擇的自由度,買回來的新車只可以按照廠家喜好來搭配,充其量能換副輪轂和高性能剎車系統而已。而現在經歷改款以后,捷豹開始向車主提供個性化定征服務,比如我們是買了低配版本的F-TYPE,卻對高配版本的包圍情有獨鐘,這次在訂車的時候,我們就能夠向銷售MM提出要求,實現這一愿望。雖然這很可能會花費掉不菲的時間等待,但是換取回來的個性化造型,我覺得遠遠比新款做出的那幾點細微的變化,要來得更加實際些。

取消V8S車型 增加3.0T手動擋和四驅版本

動力搭配方面,新款F-TYPE會取消掉原來尷尬的5.0T V8S車型,保留原來3.0T機械增壓發動機和5.0T機械增壓這兩款發動機,調校還是跟小改款前相同,分別是340ps/6,500rpm、450Nm/3,500-5,500rpm(3.0T低功率),380ps/6,500rpm、460Nm/3,500-5,000rpm(3.0T高功率)和550ps/6,500rpm、680Nm/3,500rpm(5.0T高功率)。而指望已久的ZF 6速手動變速箱,將會在3.0T后驅車型浮現(包含高低功率),四驅車型和手動變速箱無緣,其余車型依然是裝載ZF提供的高效8速quickshift自動變速箱。從以往開過F-TYPE同事的反應來看,這么分配變速箱和發動機的組合感覺更加和諧,畢竟手動變速箱放在5.0T高功率車型上面,強大的扭矩爆發并非一般 駕駛者能夠操縱得了,放縱的油門和離合動作,很可能就會讓我們拉著青煙橫倒在紅綠燈旁邊。

動力部分改變的亮點,除了ZF這套6速手動變速箱以外,還有新增的適時四驅系統。根據車輛項目總監Russ Varney的說法,這套四驅系統尋常還是輛標準的后驅跑車,動力傳遞依舊在后方,只是在遇到冰雪、雨天等極端條件下,四驅系統才開始出手相助,多給前輪增加牽引力,保證極限條件下面的穩定下。簡單點說,這套四驅系統只是附加的安全配備,能在緊急時間幫駕駛者一把,讓這輛大馬力的后驅跑車不至于那么難開,冰雪路面給油加速可以多些安然感。所以,除了低功率的3.0T車型以外,3.0T高功率和5.0T高功率兩個版本都會有四驅車型可以提供,讓那些對自己駕駛技術拿不準的客戶,增加安定因數。固然,捷豹依舊會給高階駕駛者保留純后驅版本的。

四驅依舊很瘋狂 但駕馭難度被降低

雖然在試駕這天的里斯本很不給力,總是忽陰忽晴,還偶發大雨,讓Circuito Estoril賽道路面沒有任何干燥的機會。不過,廠家還是非常放心地給我們開著右舵的F-TYPE R四驅頂配版本,隨性地進行試駕體驗。對此,捷豹全球市場營銷總監Phil Popham認為這套四驅系統是很讓駕駛者安心的裝備,我們不應該再為路況擔心些什么。

我之前未曾在Circuito Estoril跑過,反倒是GT5里面嘗試跑過幾圈,只是對賽道輪廓有些印象而已,所以即便是我開著偏后驅為主的F-TYPE R四驅車型,也沒有那么大膽放開來跑,畢竟雨天不安定的因素實在太多,如果四驅系統加入幫忙時機不對,后果將不可想象。

兩圈過后,我漸漸地對這輛F-TYPE R沒有戒心,開始放縱右腳去加大油門,甚至在大直道被這只豹子將我帶至250km/h的速度臨界點,但我卻全然不覺,而且還是在濕滑的路面。F-TYPE的穩定感覺,能迅速給駕駛者增加信心,就像是吃了偉哥似得,全力壓榨發動機。

相對于一般 的后驅F-TYPE,這次有四驅的R車型會給駕駛者多點自由度,同時同意 有犯錯的機會,不用懼怕后驅大馬力那容易瘋狂甩動的尾巴,濕滑路面也能容易將車輛開好,起碼這次我們在雨天的Circuito Estoril賽道能夠感覺到后驅作用。

只要我們對賽道或者大馬力車有了解,開著這輛四驅的F-TYPE基本和后驅F-TYPE是相同的,油門操縱得當,后輪依然能產生相應的滑動,而且還是很愛漂移那種,不會因為有四驅系統的捆綁,把原來后驅拉煙的魅力喪失掉。四驅系統主要的任務,就是維持低摩擦力路面的抓地力,不用總是在雪地里面一腳油就掉頭那么尷尬,我們想要在彎道里面耍瘋,這四驅系統只會協助漂移,不會阻礙你進入高潮的。

手動擋面對濕滑路面 需要注意對待油門

F-TYPE加入手動擋的意義是在于,給那些固執的手動黨回應,小批量派遣到高階的手動用戶手中。有過不少超跑駕駛經驗的用戶可能會覺得,自動擋的F-TYPE雖然很快,而且還能玩得非常瘋癲,但是和其他國內在售的超跑車款相同,都惟獨自動擋,總是缺那么點意思。

最終為了讓整件事變得更加歡樂,捷豹給F-TYPE裝上一套6速手動變速箱,同樣由ZF來負責制作,換擋間隙僅有45mm,每個擋位間隔合適,擋擋都充滿愛意,總會在不經意間把擋桿吸入擋位中。即便是苛刻的手動粉絲,也不會對這變速箱的表現有任何埋怨。

廠家給我們在Circuito Estoril賽道旁邊的濕滑山路試駕,道路僅僅有雙向單車道,基本都是彎和彎之間連接,直路都是偏短且少,所以我們能當著是條微型賽道。因為這副3.0T發動機本來力氣很大,加上變速箱銜接很密切,當我想在山路放肆一下,把油門頂大點,在ESP車身穩定系統沒有關閉的情況下,后輪依舊會浮現滑動,像是很努力地嘗試漂移,有點壓制不住的感覺。所以,我認為買手動擋的客戶,對油門和剎車的細膩度要更高些,不然原地掉頭的尷尬感肯定會不停騷擾你的。

手動擋F-TYPE仍然是有駕駛模式選擇的,例如我們可以將冰雪模式打開,車身穩定系統轉回一般 擋位,這時候的F-TYPE能夠溫馴些,只要不粗暴對待油門,手動擋的F-TYPE還是能變成一輛在市區游蕩的“豪華轎車”,上手沒有難度,友好度也是不錯,只是堵車的時候,踩離合會感覺辛苦些。但既然這些手動黨決定買手動擋,那么這些離合的問題都不是問題啦。

車廂格局沒有被改變

這次F-TYPE改款就沒有涉及到內飾部分,布局還是跟原來一模一樣。我們初次以駕駛者角度來用這套系統,會覺得中控臺和方向盤的按鍵顯得有點多,不太容易上手,還得給駕駛者多點時間使用,才干有方向。另外,方向盤的尺寸還是有點偏大,不太好掌握,感覺更像是轎車的方向盤,少了點超級跑車的滋味。

相比中控臺,F-TYPE的座椅就故意思很多,一體式座椅包裹性能很好,紅色安全帶也挺騷包的,從功能性和吸睛效果來看,捷豹是給F-TYPE放了很多心思的。臨時來說,這車廂沒改動的必要,畢竟F-TYPE上市并不久,而且設計已經足夠超越了。

新增InControl智能馭領系統 界面很Windows

這次到葡萄牙試駕的F-TYPE和XE都用上最新的InControl智能馭領系統,界面跟Windows系列手機系統很相近,同時屏幕分辨率挺高的,所以在視覺效果部分,InControl系統能給車主挺高的中意度。功能使用起來跟以往我們長測的蒙迪歐相近,桌面會有四個常用的按鈕,包括多媒體、空調、手機和導航,上手難度遠遠沒有實體按鍵那么復雜,基本把弄幾次就能夠知道這系統是怎么回事,導航目的地也容易設定好,友好度表現挺不錯的。

除了常用功能以外,例如車輛性能調節(駕駛模式)、計時模式、車輛信息等相關車輛機械和功能部分,這系統里面依然包含在內,菜單藏得不深,要做些細化調節也不難。可以說,這系統依舊很容易上手,如果屏幕亮度能再高點就更好。至于InControl核心的手機連接和互聯功能,因為受限于試駕時間限制,沒法仔細體驗,只能等待國內XE和F-TYPE上市到位以后,我們再看看它們的表現如何。

糅合不同客戶需求 F-TYPE更容易被接受

捷豹在這么短的時間內,把2015款F-TYPE帶到消費者面前,并且將訴求已久的手動擋和四驅都一并奉上,能夠在這里感受到捷豹對市場反饋的重視。本來F-TYPE已經是純粹后驅玩家,即便是3.0T入門版本已經能讓一般 運動愛好者高潮迭起,甚至在朋友面前秀甩尾技術也是件非常簡單的事情,這比后驅漂移圖騰的寶馬更加容易玩起來。有手動擋的加入,能緩解性能偏執狂的渴求,而四驅系統也不是為了綁住你的手腳,不能玩甩尾,只是給駕駛更多的心里安慰,對雨雪天氣的適應性能夠更好些,起碼看著這5.0的發動機不至于畏懼。

有著兩款遷就“新手”和高階用戶的配置加入,F-TYPE的覆蓋面更加寬廣,換句話說,捷豹是想跟大家的距離更為親近。

【捷豹新F-TYPE首試印象】

突出優點:手動擋容易掌握;四驅寬容度高;排氣管聲音動聽;一般 版可選外觀套件。

主要短板:后驅版本不容易駕馭;方向盤尺寸偏大;車內儲物空間不多。