關于到現在吉利帝豪GL PHEV這個話題，相信很多小伙伴都是非常有興趣了解的吧，因為這個話題也是近期非常火熱的，那么既然現在大家都想要知道吉利帝豪GL PHEV，小編也是到網上收集了一些與吉利帝豪GL PHEV相關的信息，那么下面分享給大家一起了解下吧。
這是個混淆視聽的年代，無論你是燃油車、插電混動車、混動車還是純電動車，都會有一部分人說你“命不久矣”。就當下這個時間節點來說，其實最接地氣的是PHEV。它最能兼顧各方面的需求，想上牌它有綠牌，想加油它有油箱，想充電它有電池電機。所以今天試駕的這款帝豪GL PHEV到底是兩頭不到岸，還是面面兼顧?請看下文分解。
一秒讓你讀懂這是一款什么車
一句話，這是一臺塞進了博瑞GE PHEV動力總成的帝豪GL，句號。
無論是外觀還是內飾布局，這款帝豪GL和燃油版帝豪GL的差別都微乎其微，你只能通過車頭霧燈、翼子板標識等細節來推斷它的身份。其車身尺寸和帝豪GL也是高度一致的，長、寬、高同樣是4725mm、1802mm、1478mm。
那所謂博瑞GE PHEV的動力總成，是怎樣的呢?吉利稱之為P2.5系統，由吉利旗下的1.5TD三缸發動機、電動機以及一臺7速雙離合變速箱組成。其綜合功率為190kW，綜合扭矩可達415N·m，數據相當好看。為了支持66km的純電續航里程，這款車采納了11.3kW·h儲能電量的三元鋰離子電池。支持6.6kW、3.3kW充電樁和220V家用電三種充電模式，其中采納6.6kW充電樁可實現1.5小時快充。
加了個大電池的帝豪GL，還有用嗎
像是被電池侵占后備箱空間，大幅抬高車內地臺高度這類電池帶來的惡性影響，我們在過往一些“油改電”車型上已有領教，帝豪GL PHEV會否重蹈覆轍呢?帝豪GL PHEV的動力電池形狀并不是規則的立方體，而是根據車廂地臺的形狀隱藏在了中央扶手以及后排座椅下方，這可以最大程度地保證車廂人機工學模型不受影響。這樣做非常聰慧，可以充分地利用帝豪GL底盤余下的空間。
經過實測，帝豪GL PHEV的動力電池對車廂乘坐空間的影響并不明顯，僅僅是把后排座椅高度提高了幾厘米。而就實際的乘坐感受而言，帝豪GL PHEV的后排坐姿正常，頭部空間也沒有收到明顯的影響。受影響比較明顯的地方在于后排地臺中部的隆起高度，比起燃油版，帝豪GL PHEV的電池占用了這里的空間，隆起要比燃油版高10cm左右。
因為電池未占用尾箱空間，所以帝豪GL PHEV仍舊支持后排座椅46放倒，并且后備箱空間的縱深也與燃油版帝豪GL一致。唯獨讓人遺憾的是，尾箱左側被某些電子元件侵占了大約30cm的橫向空間。只能說對日常物品的裝載不會造成太大影響。
清清晰楚地說明白駕駛感受
說來也巧，去試駕帝豪GL PHEV之前，我剛深度體驗完幾乎一星期的雷凌雙擎E+(下文簡稱雷凌)和秦pro DM(下文簡稱秦)兩款主流的插電混動A級車。所以這次，我可以很明確地告訴各位，這款帝豪GL PHEV與那兩款車各方面表現的異同優劣。
首先還是動力系統表現。單論加速能力，官方標稱7.3s破百的帝豪GL PHEV在雷凌和秦中間。實際的加速感受忠實地反映了數據的真實性，與秦那種蠻橫暴力的推背感不同，帝豪GL PHEV只是給人車非常輕盈從容的感覺。并且在任何混動模式下，帝豪全油門時的動力響應都很及時，不會像秦在HEV ECO模式時那樣一腳下去僅僅電機出力，需要等一會兒讓發動機kick in動力才干全面爆發。
既然講到動力響應性，不得不提帝豪HEV混動模式時的平順性。毋庸置疑，豐田在平順性方面做得最好。雙電機加上行星齒輪結構先天無縫變矩的特性，讓雷凌的動力系統幾乎絕對的平順。相比之下，秦的電機更像是在填補小排量渦輪與雙離合在平順性上的劣勢，低速時還是能明顯地感受到變速箱的存在。
而帝豪GL HEV的平順性剛好介乎兩者之間，三缸發動機的介入很難被感知，估量是1.5T三缸發動機與7DCT變速箱之間的匹配本就很完善，電機也很好地填補了變速箱換擋時的一些動力空缺，才造就了帝豪GL很不錯的平順性。如果硬要挑刺，我只能說發動機起機后，發動機艙微小且不規律的震動能通過方向盤傳遞到駕駛員手中。
相比起過往試駕過的燃油版帝豪GL，帝豪GL PHEV的轉向手感、底盤濾震和隔音都有了能被察覺的、小幅的提升。先說轉向，首先該表揚的就是吉利終于給帝豪GL配上方向盤四向調節，起碼握著39點開車沒以前感覺那么別扭了。再者就是轉向手感，過往帝豪GL給我的印象是典型的“自主虛”。中間虛位大，阻尼感不足，輕飄飄的。帝豪GL PHEV的轉向明顯增強了轉動時的阻尼感，讓人感覺轉動起來很有質感。中間的虛位也小了很多，我特意在山路上試了下較快地過彎，給人主觀的指向感確實好了不少。
帝豪GL燃油版的底盤濾震和NVH的好是有目共睹，這一點被連續到了帝豪GL PHEV上。興許是因為帝豪GL PHEV車身更重的原因，它底盤的厚實感要來得更強了，而且電池的分量讓它的重心變得更低，過彎時的側傾抑制很不錯。最后提一提能耗，在我試駕的40km過程中，包含市區暢通路段和一段高速，我向來采納HEV混動模式走，從清零到下車，行車電腦顯示油耗為5L/100km左右，電耗則為15度/100km左右，雖然不太嚴謹，但可以作個參考。
缺點呢?
吉利已經把這一代的帝豪GL做到極致了，無論是做工、調校等各方面，這臺帝豪GL PHEV都對得起“完全體”的稱號。可做到極致并不代表帝豪GL PHEV就是一款完美的產品，受老平臺的限制，帝豪GL PHEV依然沒辦法克服像駕駛席坐姿過高，前排座椅缺乏貼合感以及前排儲物空間不太充裕等歷史遺留問題。
所以這款車值得推介嗎?目前這款車已經發布了預售價，兩款車型分別為14.88萬元和15.88萬元。很明顯，這款車最直接的競爭對手就是秦pro DM。比起帝豪GL，秦擁有絕對更強的動力以及更自然、舒適的前排坐姿。帝豪GL則是在動力平順性、底盤厚實感以及NVH上更占優勢。你們會怎么抉擇?
【吉利帝豪GL PHEV首試印象】
突出優點：空間有用性與燃油版基本持平;綜合機械素養高;增加了方向盤四向調節。
主要短板：受制于老平臺，仍有坐姿高等人機工學問題。