每次去三菱活動有三座大山是繞不開的，說操控就會談到EVO，說發動機就會談到航天三菱、東安三菱，說SUV就會提到塔卡爾拉力賽，標榜自己曾經輝煌的過去。但我覺得沉迷過去是不夠的，特殊是現在SUV都在城市化的時候，三菱濃重的越野基因反而有些影響城市駕駛的體驗。
不知道經過兩年的平靜，廣汽三菱憋出來的小型SUV奕歌，能不能真正做到城市化，給我們脫胎換骨的體驗呢?
內飾一看就文明了許多
文明與否不用解釋，一看奕歌的內飾就感覺精神面貌都不同了，跟以前三菱的SUV調性很不一樣，精巧感要強得多，用料設計也沒有那么硬朗，只注重功能性，現在是兼顧了看跟摸的需要。
乘坐使用，好的是科技配置齊全，手機互聯多媒體系統，ACC都有，后排還有一個同級車型都沒有、可獨立操縱的天窗，大大提升后排的開陽感。不足的是，基本的東西卻有所缺失，后排全系沒有出風口，座椅的坐姿偏高，坐墊偏硬，連我這個GS8大SUV的車主坐上去都覺得，坐姿怎么這么高的?
而且這種高坐姿是貫徹始終的，后排座椅更甚，我這個174的人坐上去，感覺腿部沒什么余量往前伸了，坐姿有點直，可能身材嬌小一點的女生，還會有點吊腳感，需要一點時間去適應，不過，對于大部分人，奕歌的坐姿都是足夠自然舒暢。
內在機械，高速比市區文明
奕歌這回的宣傳重點，必須是這個全新的1.5T發動機，三菱用了一天的時間帶我去看它的工廠，看它的創造，解釋它的特點，我去這么試車活動，有如此待遇的發動也是第一次見。
這個1.5T發動機有什么厲害之處呢?它有輕量化更好的鑄鋁缸體和缸蓋，有雙噴射技術，高效的渦輪增壓器，氣門正時操縱系統.......反正就是讓這臺發動機的效率變高，排放降低。所以這臺1.5T發動機出來的動力數據也相當不錯，最大功率125kW，最大扭矩250Nm，有點意外的是最大扭矩的發力點居然是從2000轉起的，對于講求效率的小排量渦輪發動機來說，這個發力點會不會慢呢?
慢不慢我們不紙上談兵，直接上車去感受。奕歌這個1.5T的動力配的是CVT的變速箱，動力質感很有三菱的滋味，低速時候動力確實不太靈敏，真要到2000轉后輕盈感才出來，可同時動力系統的聲音又會明顯增大，所以市區速度不高的時候，反正會覺得動力系統的聲音有點多。
好的是CVT過濾下的動力順得沒脾氣，市區順便踩都不會踩出頓挫感，甚至渦輪啟動介入的時候都不會有沖擊力，好像開一般 自吸車那樣。
去到高速，1.5T發動機的體驗反而更好，一來是傳動系統的聲音比低速時候小，二是加速后勁不錯，高速開得輕盈感，動力的效應速度好像還比低速時靈敏。應該就是渦輪啟動后，這臺1.5T發動機的效率是不錯的，只惋惜啟動有點慢。
底盤質感偏硬朗，跑高速很不錯
奕歌的底盤是那種偏硬朗的風格，應付小的起伏，動作明顯，應付大的坑洼，會覺得很扎實，確實有點越野的底子在。慢開的時候會抱怨它的舒適性不佳，快開的時候喜歡它優秀的穩定性，良好的操控體驗。底盤體驗跟奕歌最接近的必須是繽智，都有一個駕駛感受良好的底盤，舒適性都沒有做得很好。不同只是奕歌在隔音上更有追求，走高速的時候奕歌的隔音明顯要好一點。如果經常跑高速和野路的話，奕歌還是個很不錯的選擇。
總結：
三菱的奕歌離小型SUV“一哥”的位置有多遠呢?從體驗上說，奕歌不會很突出，各方面都是平均水準吧，要想做一哥可能真就有些懸了。但不代表奕歌沒出路，奕歌有自己的戲路，它的特點是走爛路甚至越野的能力，有硬朗的底盤，有良好的通過性，三菱越野方面的基因真是深入骨髓的。而且在奕歌身上，公路和越野的平衡點找得更好，公路性能并沒有因此付出很大的代價，內飾設計、空間、動力都比較三菱現在的ASX有明顯的進步。在小型SUV市場，奕歌是個有競爭力，有特色的車型，就看有沒有知音了。
【廣汽三菱奕歌首試印象】
突出優點：越野能力強;底盤質感扎實;高速穩定性好;配置齊全。
主要短板：座椅坐姿偏高;動力系統聲音大;底盤濾震差。