“我們在設計的時候，會情不自禁地想到了四季的變化。”雷克薩斯新ES設計師——石橋拓也。
“春觀夜櫻，夏賞繁星;秋賞滿月，冬會初雪。”《浪客劍心》飛天御劍流宗師——比古清十郎。
雷克薩斯因為“匠”的精神和執著深得認可。大師往往都有從大自然吸收靈感，去感知乾坤尋求覺悟的喜好，也許是修行，也許是洗練。風聲簌簌地穿過竹林，帶著萬物精華撲鼻而來，茅塞頓開的那一天，抓住眼前的那一道光，就是得道之日。我境地遠遠沒到，所以當雷克薩斯提出“道法自然”的時候，我也只是覺得，玩得這么高端，不明覺厲，而已。我等凡夫俗子，哪能想到北海道札幌的冰凌、沖繩夏天暴雨的驚雷、櫻島火山爆發奔涌的熔巖，竟是新款ES的靈感來源。
外形大變，內飾細部調整為主
是次ES的中期改款，外形的改變依舊是搶盡風頭。當雷克薩斯公布第一張雙紡錘格柵的前臉時，人們都會有各種不適反應，過了應激期之后，現在我們對這個家族式“防盜門口罩”已經鎮定多了，甚至看多兩眼，還覺得挺好看，極具侵略性，霸氣外露。
五年前的雷克薩斯給人的感覺是小溪里的鵝卵石，現在呢，明顯師從另一門派了。上下兩段、兩種光澤度和質感的鍍鉻框，互相鑲嵌而成的格柵是冰凌的化身;如同箭頭一樣銳利的LED日間行車燈，是取自閃電劃破天空的印象;L形尾燈燈帶，里面流動的是火紅的熔巖。
這么一番整容下來，雖然側面線條溫婉如舊，但這樣一副容貌的ES從深山的薄霧里走來，渾身散發出的氣場，絲毫不遜于超級賽亞人了，連背景音樂也要跟換代前不一樣才可以啊。
內飾部分也進行了微調。方向盤是最大的動作了。如今氣囊包小型化已經是一個很明顯的趨勢，這樣可以讓方向盤的造型有更多的彈性，同時可以給三九點的功能按鍵區騰出更多空間。全新ES的方向盤看起來就比老款更纖細更時尚，固然也更運動了。實際使用下來，那幾個用竹子或木質覆蓋的部位，比較光滑，容易握持不穩。
其余的變化包括Remote Touch“鼠標”的操作方法，在左右側各增加了一個確認按鍵，操作就手了不少，但鼠標定位的反饋感依然比較含糊。擋把樣式也調整為GS的同款制品，手感的變化倒不是最主要的，關鍵是看起來年輕了不少。儀表盤的彩色顯示屏升級成現款皇冠、凱美瑞相同級別，車門操縱面板細部調整等等，這些細節修改相當于把原來露出“破綻”、豪華感不足的地方給查漏補缺了。
動力：豐田混合動力是黑科技
雖然很多廠家的混合動力車型都刷出了非常低的工信部油耗，然而混合動力依舊是豐田的看家法寶。有充電條件的人群，固然插電式混合動力的使用成本更低。然而對于沒有充電條件，在無需改變現實用車習慣的前提下，臨時來說也玩不過豐田(只能是臨時，本田新一代i-MMD的燃效也是高得恐懼)。
從工作原理和實際燃效來看，豐田的混合動力技術妙得前無古人。用一套三個自由度的行星齒輪組(也就是ECVT的核心)，連結起發動機、發電機以及電動機。三者依據車速、負載條件和當前電池電量，來切換不同的工作方式。
做到混合動力的本職工作，省油(把燃油的熱效率最大化，和把不燒油的里程最大化，是兩個理念)的同時(50%高速公路、5%山路、30%順暢縣道、15%擁堵的路況，綜合油耗約為6.2L/100km)，動力輸出也很可觀。雖然說ES300h的2.5發動機加電動機的最大綜合功率“僅為”205匹，不過電動機低轉高扭的特性，讓ES300h的提速相當輕盈。市區起步或急加速平穩有力，高速的再加速能力，因為有了發動機的介入，后勁也相當不俗。當我想試探ES300h的極速時，車速來到將近200km/h，就會浮現類似動力丟失的現象，似乎是動力系統進入了自我保護的狀態，電動機貌似無法長時間全負荷運轉。
和NX300h一樣，除了EV純電動模式之外，還可以在默認的正常模式下，選擇經濟或運動模式。經濟模式開起來也并不是肉得不可接受，運動模式發動機的介入時機會更早，沒有NX300h的“假唱”仿排氣聲浪，開起來自然多了。
平順性如何?取消了變速機構，平順性甚至成為了一個根本就前提條件欠缺的“偽命題”。
動力強大、油耗逆天，雷克薩斯取消了ES350全系，將300h作為ES系列的頂級動力系統，在我看來是相當正確的。一方面，3.5發動機的稅率讓車變得更不劃算，缺乏競爭力;另一方面，300h的先進性和實際表現，已經可以代表雷克薩斯在這一級別可用的動力系統的最高水準。
舒適與操控：天平向前者傾斜
ES就是披著雷克薩斯外殼的凱美瑞，這個論調對雷克薩斯來說真的是如鯁在喉。但是實際駕駛之后，見識過ES的舒適性，我相信你會將這句話修改成，ES是調校成皇冠水準的凱美瑞。ES懸掛的消化能力實在太強了，在所有常見的惡劣路況下，它的濾震本領都幾乎不曾露餡。無論是鬼鬼祟祟的沙井蓋還是光明正大的施工大坑，高聳的減速帶還是緩和的路面接駁縫，溶爛水泥路或者補丁高速公路，給車里面的人的感覺都是一樣的，輕微而溫柔地晃蕩幾下就過去了。司機還準備繃緊肌肉生吞一個大坑，乘客卻可以繼續淡定刷微博。濾震比凱美瑞甚至皇冠更有厚實感。
不過綿軟的懸掛，其另一面就是懸掛的動作較為遲鈍。如果在不是絕對平坦的路面上駕駛，隨著車速加快，拋跳節奏越來越快，車身會浮現一點虛浮感，好像懸掛的節奏跟不上路面浮動的頻率一樣。雖然循跡性不受影響，但會給駕駛者一些些的心理壓力。反觀寶馬5系或者英菲尼迪Q50L這類偏向運動的豪華轎車，就比較擅長用較高的車速跑這種帶點拋跳的路面。不過如果路面比較平坦，減輕ES的懸掛壓力，那么它的高速穩定性是有保證的。
它的法寶是精準的方向盤。它的精準不是說拐彎抹角的本領犀利得可以切斷空氣那種，而是可以和駕駛者用最直接的方式交流，方向盤有些微的動作，車輪就會如實地隨之而偏轉。雖然偏舒適性的懸掛調校會吃掉一部分的敏捷性，可是通過方向盤的敏銳，可以彌補掉懸掛柔軟帶來的猶豫，反應依然可謂指哪打哪。跑高速時，方向盤給人指向精準的安心感;跑山路時，打多少走多少，給人人車合一的快感。似乎雷克薩斯在告訴我們，雖然ES是一輛舒適優先的豪華車，但絕對不會死氣沉沉。
另一個讓它指向更加精準的改良，就是車身剛性的提升。車身剛性是好東西，轉向敏捷度和車身余震的處理是不是干凈，都和剛性有關，至于副作用，就是舒適性會下降。很明顯雷克薩斯學會了如何做極致舒適的轎車，所以可以克服由車身變硬引發的舒適性下降，同時充分發揮高剛性車身的紅利。車身的變形扭曲少了，動態自然更加堅決，指向更加精準，懸掛汲取震動也更徹底和干脆，沒有多余的余震。能很明顯感覺到整個行駛品質都受惠于高剛性車身。
制動系統的腳感和凱美瑞尊瑞很接近，初段由于有能量回收的介入，制動力可謂一觸即發，初段制動力很可觀。相比于前半段的敏感，后半段能量回收率滯漲，單靠機械制動力的遞增，會有明顯的制動力增長放緩的感覺。這種腳感不符合我們已經習慣的“越踩越有”，需要適應一下。
配置分析：最低配可買
中期改款的ES系列，因為有了2.0車型而創出了新低的29.8萬起步價。雖然是2.0L發動機，但我們在凱美瑞上面見識過這副運用了多個新技術的發動機，表現并不失禮。配置方面，無鑰匙進入、LED大燈、10向電動調節座椅、定速巡航、10個SRS氣囊、倒車雷達及倒車影像等配置均為基礎配置，座椅也是從仿真皮人造革起步，可算是得體。
既然取消了350的車型，那么300h的頂配車型(本次試駕車型)，其配置水準就是此前的350頂配車型配置下放的結果。聽電臺也會起雞皮疙瘩的Mark Levinson音響、接近頂級鞣制工藝的半苯胺真皮座椅、電動四向調節的竹木/實木方向盤、三區獨立空調等設備，也挺帶感的了。ES300h最低配為舒適版，配置水平大致相當于ES200的舒適版，取消導航系統而增加了電動調節方向盤，37.8萬的售價，和2.5差價并不大，如果你所在的用車環境擁堵比較嚴峻的話，那是妥妥能回本的。
要留意的是，因為混合動力車型車重和動力都較大，對車身剛性要求更高，所以全景天窗(兩段式)只在ES250車型浮現。
和皇冠形成內耗?
皇冠2.0T的價格出來了，動力更強，價格還比好不容易靠2.0發動機拉進30萬區間的雷克薩斯ES更低，全新ES還有出路嗎?嚴格來說，兩款車除了一些共性之外，還是有挺大的區別的。
共性是兩款車都主打舒適性，在這方面兩款車的表現都非常出色，隔音水準在高位打平，相比之下ES在過濾細碎震動方面更有心得，皇冠高速巡航的貼服感更好;倆車的車內空間表現也很相近，ES的第二排坐墊比皇冠稍高，上了年紀的乘客會喜歡ES多一點，但皇冠座椅的包裹性可以扳回一城;駕駛感受類似，雖然皇冠是后驅，但并不表示它會有多么提神的駕駛反饋，在這個角度，它和ES沒有本質區別。
至于不同點，那些機械規格之間的差異就不談了，它們客觀存在，但主觀感受并無明顯的高下之分。本次沒能試駕2.0版本是個非常大的遺憾，畢竟ES200才是這次中期改款真正意義上的全新車。固然ES200的動力表現全面落后皇冠是可以預料得到的。進口的雷克薩斯和國產的豐田，在造工和用料方面的差異表現得挺明顯的，ES做工優于皇冠，也許這是這兩款車在感受上(而非賬面對比)的最大差距。
所以一句話，兩款車的性格類似，皇冠相對更沉穩，而ES表征相對年輕一些，ES的整體豪華感比皇冠來得更協調，皇冠的各方面機械規格比同價位的ES更高;皇冠動力品質比ES高級，ES行駛質感比皇冠厚實。ES進口，皇冠國產。至于怎么選，相信各位心里面已經有自己的答案了，如果選擇困難癥還未減輕，我只能建議拋硬幣了。
相比起國產進程亦步亦趨，或者產品線推陳出新的其他豪華品牌，雷克薩斯擴張版圖的步伐顯得踟躕。但雷克薩斯知道自己應該做什么。如果現地化生產會犧牲品質，那這條路就肯定走不通，沒有商議的余地。那么自我蛻變好了，新款ES真的蠻拼的，拼顏值還拼價格。
雷克薩斯ES這次的中期改款之后，其實面向的人群還是那群人，只不過入門價格拉低了，之前夠不著的那些人現在買得起了;顏值更風騷了，自然也更多人會看上它。
【雷克薩斯ES300h首試印象】
突出優點：舒適性到位;兼顧動力和油耗的混合動力;內飾符合東方審美;多個豪華配置列為標配。
主要短板：駕駛缺乏興奮點;制動力增長不線性;Remote Touch不夠好用。