上一次嘉悅X4靜態體驗的時候(點擊查看文章)，我就說過這是目前江淮乘用車里最不一樣的一輛車。而這次試駕，我也是帶著疑問來的，嘉悅X4在動態體驗上會不會也和以往的江淮車有很大不同呢?鑒于上次的實拍還挺詳細，這次試駕我就提煉出四個關鍵詞來解讀。
關鍵詞一：設計很吸睛
嘉悅X4的外形設計采納了江淮最新的鎧甲騎士風格，這種風格可能比較偏二次元一些，也不一定符合所有人的審美，這都是正常的。但有一點可以肯定的是，這輛車絕對足夠個性、足夠吸睛，我們開在路上的回頭率也確實很高。
而且這輛車明顯看出來融入了設計師很多想法，也有不少細節值得品鑒。比如，全車大范圍使用了“回旋鏢”這個元素，包括大燈、日間行車燈、尾燈、霧燈乃至輪轂，所有細節都高度統一。
內飾雖然沒有外觀那么個性，但也質感十足。這里的質感并不是說它的用料有多高級，實際上除了紅黑色的皮質以外，其他基本都是硬塑料。但它呈現出來的整體視覺效果還挺高檔的(在這個級別來說)，尤其是紅色的皮質，其實紅色很容易變汽配城風格，但江淮的調色顯然很節制，有點像瑪莎拉蒂的藍色，別人用就很Low，他們自己調得就很高級。
關鍵詞二：機械相對完善
根據廠家的說法，嘉悅X4有很多名家參與了調校，比如底盤就是麥格納和大眾幫忙的。但我作為車評人是“只看療效”的，就我的體驗來看，確實體現出了一定的功底，不說每一項有多拔尖兒，但在成本壓力面前，沒有太多的丟分項，已經非常好了。
先說底盤，國內自主品牌現在很喜歡用厚實的襯套來堆厚實感，這樣做當然很高級，但同時也丟失了很大一部分路感。而嘉悅X4的底盤就沒有一味的用厚襯套，而是像大眾一樣，用一副合適的襯套+調校換來了均衡的質感，首先它的底盤并不是軟的類型，這就保證了過彎的支撐性，而它硬朗的同時又能把一些瑣碎顛簸給過濾掉，在過溝溝坎坎的時候也能提供不錯的韌性。整個底盤調得確實有大眾的滋味，但畢竟一個是師傅，一個是徒弟，雖沒有完全到大眾的水準，也有7成左右的功力了，這點我是給予很高評價的。
它的轉向也很完善，轉向回饋力度均勻，也沒有任何生澀的感覺。雖然看起來好像評價一般，但這個價位，很多車受限于成本是會浮現各種奇奇怪怪的癥狀的，從這個角度來說，嘉悅X4的轉向在同級中是可以得很高分的，也看得出來這套轉向機規格不低。
整車的NVH也挺不錯，雖說嘉悅X4的絕對靜音值可能在同級中并非數一數二的，但它好的地方在于即便開上高速，從外界傳進來的聲音也是均勻的在增長，沒有特殊明顯露餡的地方，這點和我們之前測過的很多大眾車也是類似的。
動態方面，我唯一不太中意的地方是動力系統的匹配，因為這臺發動機的參數其實挺不錯的，但加速力道卻很一般，尤其是你踩得越狠，它輸出越保守，踩1/2反而還輕盈一些，起步不太像1.5L+渦輪的力道。所以，這輛車不適合激進的駕駛方式，反而適合舒舒暢服、慢慢悠悠得開。
關鍵詞三：性價比高
上面不止一次提到成本問題，其實嘉悅X4這輛車在試駕前不少人已經提車了，我看他們的提車貼，發現對它集中的一個高評價是性價比。嘉悅X4的官方指導價是7.28-9.98萬元，但現在買廠家直接給1萬元的補貼，再加上一堆其他優惠，實際上這輛車買頂配只要10萬多點就能落地了。
所以，我會直接推舉大家買頂配車型，因為頂配車型的配置，如自動LED大燈、側氣囊、360°全景影像、全景天窗、駕駛座電動調節、后排座椅中央扶手等都配備齊全了，而中低配車型則缺失一些影響日常使用的功能。配置水平已經是這個價位的頂尖水準了，還帶有同價位少有的ADAS系統，也就是ACC自適應巡航和主動安全裝備，從性價比角度來說確實是同級數一數二的。
關鍵詞四：細節體驗還需雕琢
固然，這輛車也有一些人機工學方面的小缺陷。舉兩個簡單的例子，一個是儀表盤反光問題，即便是縮進去那么多，上方也有遮蓋物，但還是反光;然后是前排門邊扶手，手扶著方向盤手肘枕上去正好落在扶手的凹槽里，很不舒暢。固然這些都是可以改進的，我們也希翼江淮能多積存一些人機工學方面的大數據，不要再犯這種小問題了。
綜合性價比很高
雖然整篇文章好像沒有特殊大贊嘉悅X4的地方，但反而這才是這個價位好的車給人的感覺，正正常常就最好了。畢竟巨大的成本壓力擺在面前，肯定要有取舍的，這也導致這個價位很多車都不夠完善，我覺得嘉悅X4能做到90分的完善度已經很棒了。
而且我最近試駕江淮的車比較多，可能它沒有一線自主品牌的代表車型那么出彩，但每一次來確實感到每一輛新車都在變好，而嘉悅X4則是目前江淮綜合素養最高的一輛車。也正如網友所說，它是這個價位里綜合性價比很高的車。
【江淮嘉悅X4 首試印象】
突出優點：性價比高;內飾觀感好;底盤有質感;NVH不錯;
主要短板：動力表現一般;細節的人機工學需要繼續優化。