在富豪圈流傳著這樣一部神車：它低調，掛著誰也不認識的標;它“廉價”，加完價才100萬出頭;它舒適，提供了比奔馳S級更舒適的體驗，它是現在全世界都在等車的豐田埃爾法。
這回試駕的東風風行CM7，從外形上就可以看出它在學埃爾法，甚至連產品理念都學得有模有樣：一樣用“低一級”的價格(頂配22.99萬元的售價剛好是多數合資MPV的入門價格)提供了超大的空間、超多的裝備和舒適的體驗。
摹仿痕跡較重但出入高檔場所不會怯場
新款風行CM7的外觀和老款比沒有太大變化，依舊還是老埃爾法的前臉加上現代H1風格的尾部。只不過鍍鉻中網由4條變成3條，并增加了更便利的無鑰匙進入系統。
可能很多人會質疑這樣的摹仿會不會顯得很LOW，其實看實車不會，因為風行CM7夠大，比埃爾法要大一圈兒(長、寬、高分別為5150mm、1920mm、1925mm)，再加上前臉真的摹仿得很“逼真”，所以實車比老埃爾法氣場更足，去機場、高檔場所也完全不會有怯場的感覺。
檔次感提升明顯就為照應駕駛員
作為一輛和埃爾法一樣強調內在的車，風行CM7這次花大力氣對中控臺進行了調整，一改老款老氣橫秋的設計，采納了橫向拉伸的設計手法和棕色的軟質搪塑材質，無論是觀感上還是觸感上都要比老款有檔次得多。
中控臺也變成了轎車式的T字形，前排乘客是不能再直接跨到后排去了，但對司機而言卻是好事一件，多了好多儲物空間：除了那個能放折疊雨傘的中央扶手箱外，擋把后面也增加了兩個小儲物格。
舒適的座椅是風行CM7的核心賣點，新款高配車型的座椅用了頭層牛皮，觸感上比老款更細膩。并且頂配前排座椅還增加了電動調節和電動加熱功能，不再是差別對待了，前后調節手感差的問題也不存在了。只是，我們還想抱怨一點，座椅坐姿太高了，而且方向盤的調節幅度還是一如既往的小。
第二排和老款一樣是兩個獨立的全電動調節座椅，這是同級唯一的配置，也是全車焦點所在。采納了類似埃爾法的設計，可以做到180°放倒平躺，舒適度和空間都沒得挑，坐了一段高速后感覺確實如慶哥所說，是個讓人容易犯困的第二排。
在功能上，第二排有獨立的天窗、后排娛樂顯示屏、220V三插孔的電源接口、氛圍燈……只是時間已經到2017年了，我覺得是時候給風行CM7加上座椅通風、按摩以及后排獨立空調了。
老款第三排的座椅舒適度是沒有第二排好的，改款對第三排座椅用了更加柔軟的填充材料，坐上去比第二排陷得更深，很像家里的沙發，很舒暢。而且還有個很貼心的小細節，第二排座椅的下方進行了掏空處理，方便第三排乘客將腳伸進去。
增加自動擋、電動助力轉向都是想幫你省司機費用
幾年前慶哥試完風行CM7，給出的結論是：這是一臺坐著舒暢，開就交給司機比較好的車。顯然，這次風行想連請司機的錢都替你省掉，風行CM7全系都用上了采埃孚的6AT變速箱和電動助力轉向，除了坐姿高帶來的狹窄位置車身周圍看位不準的問題外(有全景泊車輔助，但啟動畫面太慢，往往倒完車過場動畫才完成……汗)，日常開起來還是挺輕松的。
新款風行CM7現在全系惟獨一款動力組合：代號為4G63S4T的2.0T三菱發動機，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，配采埃孚6AT的組合。
這里我就要表揚下這臺6AT變速箱，它很聰慧的讓發動機向來處于一個比較歡快地輸出動力狀態，即便是拖動已經重達2.3噸的風行CM7，也沒太吃力的感覺，日常起步都不需要踩過1/3油門就可以比較輕松的完成0-40km/h的提速。而且變速箱換擋的平順性也做得相當好，完全不會滋擾到第二排尊貴的客人。但確實車身太重了，所以再加速能力相對較弱。
變速箱還有個sport模式，個人覺得沒什么意義。先不說那個按鈕糟糕的手感，按下去轉速是提高了2000轉，但發動機確實有心無力，所以提速基本沒變化，反而增加了換擋的頓挫感，不太劃算。
新款風行CM7的轉向換成了電動助力轉向后，轉向手感談不上多出色，甚至還有點澀澀的感覺。但解決了低速沉高速飄這個比較大的問題，自己在停車場挪個車或者去機場接個人就再也沒有老款那么大的心理負擔了。
底盤、NVH重新開辟效果有限
固然啦，這種偏商務的車乘坐體驗才是重中之重，新款風行CM7號稱對底盤進行了重新調校，并對整車聲學包進行了開辟，具體效果如何呢?我覺得除了路噪變小了外，其他方面的變化不太明顯。
先說說NVH吧，首先要肯定的是風行CM7的車廂隔音水準還是相當不錯的，而且新款換了馬牌的UC6輪胎后，來自底盤和路面的噪音更小了。但老款上比較擾人的發動機和傳動系統的共振聲音還是存在的，依舊還是浮現在發動機轉速為2000-3000轉時。
底盤和老款一樣，坐在第二排時表現得很得體，處理路面的一些坑洼和接縫時，底盤動作有一定的厚重感之余，也比較干脆，行車表現還挺不錯。再加上中排這么舒暢的座椅，還真挺容易打瞌睡的。
但第三排的體驗和第二排比就有不小的落差了，風噪加大的同時，后懸掛的拋跳感也比第二排明顯很多，看來這套螺旋彈簧的后懸掛想要調好難度還是有的，風行請繼續再優化吧。
總結：
原本風行CM7就定位于中小型企業接待用車，但因為駕駛體驗較粗糙，需要專門請司機來駕駛，不太符合中小企業情況，所以更多的成為了政府部門以及電視里各種“高端會議”的接待用車。
新款風行CM7外觀看著沒什么太大變化，但內在變化還是還挺多，檔次感增強的同時，最重要的是增加了自動擋和電動助力轉向。這回是真不用再特意請個司機了，自己開去接待客戶也沒什么大問題，明顯更符合中小企業的實際情況了。
【2018款東風風行CM7首試印象】
突出優點：底盤舒適性不錯;變速箱很聰慧;隔音不錯;車廂氛圍提升;第二、三排很舒適;
主要缺點：發動機和傳動系統噪音較大;第三排拋跳感強烈;動力再加速略為不足。