這次這臺Q7 45 e-tron對我們來說可謂一次“超快”的體驗。固然這并不是說這是一臺速度媲美超跑的快車，而是因為我們拿車評測時，連官網上都還沒有Q7 45 e-tron的配置表，評測時間領先程度可謂超快了。雖然不能解析一下這臺車與40 TFSI、45 TFSI之間的配置差，但也有一定好處：可以花更多篇幅講講這臺車的實際駕駛體驗，而這相信也是大家更加關懷的。
Q7 45 e-tron的一些基本技術數據
在我們拿車前不到一個月，Q7 45 e-tron剛剛在中國市場上市，售價為92.88萬元，這個價格與3.0T 汽油版45 TFSI的中配車型售價非常接近。Q7 45 e-tron使用的是2.0T汽油發動機加電動機的動力組合，其中汽油發動機的功率為185kW，扭矩為370Nm;系統的綜合輸出功率為270kW，最大扭矩700Nm。純電狀態下，續航里程可達56km，加上油箱，整臺車的最大續航里程可以到1070km。官方給出的百公里油耗數字為2.4L，但因為插電混動車的油耗計算標準與汽油車是有點不同的，所以這個大家做個參考就好，也不用過分糾結說這個車到底能不能達到這么低的油耗。
實際駕駛體驗與汽油版有多大差別?
由于我們之前做過Q7 40 TFSI的深度車評，那臺車我們可以說是相當熟悉了。這次的Q7 45 e-tron賬面上看起來相當于是只加了個電動機，那么實際駕駛起來有多大的差別呢?
差別點還真不算少，待我們一點一點來說。
一是在中低速狀態下駕駛時，因為e-tron版是電力驅動，所以起步的靈敏度、順暢感比2.0T汽油版還要更加好。但在中速下(60km/h左右)收油滑行時，e-tron版因為會有動能回收，所以拉扯感會比進入變速箱滑行模式的汽油版明顯。固然，說到動能回收充電，Q7 45 e-tron的效率沒有我們熟悉的豐田混動車那么高，基本上如果你把電池電量耗干凈之后，它怎么一路回收(再加上發動機充電)也最多只能回收一格。想盡量多用電少用油，還是得靠充電。
二是全力踩油門加速的狀態下，因為多了扭矩強勁的電動機加持，e-tron版的加速快感比2.0T汽油版強太多了。畢竟官方加速成績5.9秒，比3.0T汽油版還快呢。不過這臺車的汽油機加電動機聯合工作的狀態不經常浮現，基本惟獨你油門踩到底的時候才會出來，大部分時間要不就是純電，要不就是汽油機單獨工作。固然如果你切到運動模式，電動機的介入會更加積極，只是收油時回收的拉扯感也更明顯，好像它那意思是說你用了多少電，得給我補回來。
三是剎車腳感很奇怪，和汽油版完全不同風格，需要一定的時間適應。
四是，不知是因為重心高了還是前后配重變化還是懸掛重新調過的原因，這臺車快速過彎時的穩定感和流暢感沒有汽油版好，感覺車身晃動有點多。但走爛路時的底盤舒適度卻有所提升，而且這還是在這臺車用了胎壁更薄的21寸輪圈(當時試駕的汽油版為20寸輪圈)的前提下。其它方面的操控感受，與汽油版車型基本相同。
實際使用的能源消耗量是多少?
這種插電混合動力車，除了在某些城市因為有牌照優勢可以作為購買理由外，我們覺得正確的使用場景應該是在家里或者辦公地點有便利的充電裝置，在車輛停駛時可以充滿電，然后再上路通勤。相對于不能充電的汽油混動車，它的優勢在于可以利用錯峰用電的電力價格，達成更低的用車成本;而相對于純電動車，它的優勢則在于假期要出去來個自駕游什么的，續航里程會更長，不會讓你總為找充電樁擔心。
為了盡量摹仿這類車型的使用場景，我們使用寫字樓地下車庫的商業充電樁為Q7 45 e-tron充電。官方給出的充滿電時間是2個半小時，我們在電池電量跑掉最后一格的情況下去充電，在2小時28分17秒時充滿。看來官方給的這個時間還是比較靠譜的。不過還是要提醒大家，這類商業充電樁一般充電價格不低，約得1.6元每度電，如果是晚上回家錯峰充電，至少能廉價一半。
然后我踏上回家的路。我每天上下班的路程，中間有一段較順暢的城市快速路，但在公司這頭和小區那頭，還有多個紅綠燈加交匯路擁堵黑點。Q7 45 e-tron有三個e-tron模式，除了EV電力驅動模式之外，還有混合模式(盡量使用電池電量)和電力保持模式(盡量保持電池的電量)。我選擇了盡量使用電池電量的模式。
經過一輪堵車加快速路上的疾馳，回到家時錄得以上能源消耗數據。以這個平均時速來計算，這臺車的平均油耗數字確實要比2.0T汽油版低不少，因為之前2.0T汽油版在80km/h的平均車速下，油耗也要高于7L/100km。
第二天上班，由于出發時間比多數人要早一些，所以路上沒有那么堵了，平均時速提升到38km/h，而且因為不用再頻繁換道加速超車，有了更多勻速時間，所以純電力驅動時間非常長。也就是在這種條件下，我發現Q7 45 e-tron的純電驅動狀態居然可以持續到100km/h的車速下，相當了得。而到了公司之后，車顯油耗居然低到了0.8L/100km!這時，在經過了兩程約50km的路程之后，Q7 45 e-tron的純電續航里程顯示還有9km，所以這臺車充一次電，基本上可以滿足家里距上班單位25km左右的上下班通勤使用。
那么在沒電狀態下又怎么樣呢?我又找了一天上班時間，在車輛沒電狀態下，同樣時速在40km/h左右，車顯油耗就到了9.9L/100km，這基本就和2.0T汽油車差別不大了。所以結論是什么?就是這臺車，或者很多這種插電混動車，只要你有充電的條件，是真的可以大幅度地節省燃油的;而如果你沒有充電的條件，那么至少奧迪的e-tron車型，不如雷克薩斯的不插電混動車省油。
怎么選?怎么用?
我知道一說起e-tron，再提到雷克薩斯hybrid，肯定又會引起大家的一番爭議。但就如上面所說，這兩種車擅長的方面并不太相同，也沒有太大直接可比性。倒是因為Q7 45 e-tron與45 TFSI車型售價高度接近，而且e-tron的理論動力數據還更強，所以可能會讓一些買家糾結一番。尤其是Q7的車主，基本上至少在家里給車充電的條件還是容易實現的(這類車的車主一般住什么地方，大家都懂)，這和A3 e-tron那類車區別還是挺大的。
不過提醒大家因為電池組的存在，e-tron版應該是不能選裝第三排的，這算是一個差異點吧。談到這就要說起，無奈這代Q7還有個40 TFSI啊，價格直接低了20萬，實際體驗也不錯，所以45 e-tron和45 TFSI的很多客戶其實是被40 TFSI搶走了。像我們公司一個其它部門的同事在體驗完這臺車、知道價格之后，直接就來了一句：“那我還是情愿買2.0T的咯，反正我也充不了電!”。嗯，我也確實無言以對。
所以綜合考量Q7 45 e-tron的表現、售價與受眾群體，我們給予它值得推舉-的評級。
【奧迪Q7 45 e-tron首試印象】
突出優點：有充電條件下能做到非常省油;動力性能表現不錯;純電行車可以到較高速度，續航里程也合理;
主要短板：沒電狀態就功力大減;剎車踏板感覺奇妙;操控感覺不如汽油版流暢