對于城市年輕人來說，擁有一款時尚、前衛的汽車，宛然早已成為一種生活方式。從2009年到現在，北京現代i30已經成為新銳“潮人”鐘意的“潮車”之一。i30在德國法蘭克福設計中心設計完成，流線型的外觀線條給人以強勁運動感和活力四射的印象，可謂靈動之風與力量之美兼備。
01.高挑車身似韓版美女
有別于傳統的韓系轎車，i30身上洋溢著歐洲車的滋味
A.U型的前臉和蜂窩式的格柵設計，看起來比同出于北京現代門下的悅動更具活力
提到韓國，不由得讓人想到在國內熱播的韓劇。韓劇受到國人青睞，究其緣由，大部分是因為劇中男女主人公俊美的形象和愛情故事的完美結局。印象中，韓國的美女總是很多。現代i30的代言人李孝利，可以稱得上是美女中的絕色。當我們將人車合一的時候，忽然發現i30宛然具有一些氣質美女的韻味。
與以往我們對韓系轎車的印象大有不同，北京現代i30身上洋溢著歐洲車的滋味。從它的“出身”來看，這就變得不奇怪了。現代i30的外型設計源自德國的設計中心。U型的前臉和蜂窩式的格柵設計，看起來比同出于北京現代門下的悅動更具活力，動感十足。從整體上來看，i30前臉與尾部的線條都比較流暢，車身的整體比例高挑舒展，讓人感覺親和柔順。
B.從正面看，停靠在前臉的前大燈彷佛是一只蝴蝶的雙翼，給人以非常深刻的印象
說到外觀設計，不得不說的就是i30的前大燈設計。從正面看，停靠在前臉的前大燈彷佛是一只蝴蝶的雙翼，給人以非常深刻的印象。而當你仔細看時，你會發現透鏡的里面還有兩個淡藍色的裝飾圈，就好像是時尚佳麗的藍色眼線，靜謐中透著一種深邃。晚上打開車燈，燈光照射下，車燈的造型更加優美動人。從車身側面來看，i30的側面線條流暢而飽滿，上揚的底部裙邊彷佛為佳麗的秀發增加了幾分飄逸。不過遺憾的是，由于沒有側面防擦條，所以在日常使用中還需要特殊留意。
如果說前臉設計秀足了滿眼的時尚氣息，i30的尾部設計則多了幾分運動的氣息。柳葉形的尾燈，透露出頗為犀利的動感元素。總而言之，i30在外觀設計上還是做足了功課。鍍鉻的門把手使得車子看上去多了幾分大氣。多幅的鋁合金輪轂造型錯落有序，散發著一股時尚氣息，它所使用的是韓泰輪胎，尺寸為205/55 R16。
02.內飾兼顧時尚與家用
家用不足以表達i30內飾的設計理念，它的運動感需要細心體味
A.內飾主要采納典雅的暖色調，上深下淺的顏色搭配營造出一種溫馨的家用氛圍
在試駕時我們發現，現代i30的最終量產車型，和在車展看到的國外同樣車型的內飾有很大區別。但從總體上來看，還是保留了原設計中的精華部分，基本上算是“原汁原味”。
北京現代i30的內飾主要采納典雅的暖色調，上深下淺的顏色搭配營造出一種溫馨的家用氛圍。但家用又不足以表達i30內飾的全部設計理念，仔細觀察以后，你會發現銀色裝飾板和黑色旋鈕的搭配又隱約透露出一種運動的感覺，算得上兼顧時尚和家用。
B.人性化的儲物設計不是韓系汽車的強項，而i30在這方面特意下了功夫，取得了很大的進步
儀表盤的樣式雖然稱不上新穎，卻也設計得簡潔清楚，一目了然。其中，最引人注目的是位于中央的液晶顯示屏，它能顯示車門的開啟狀態、續航里程、平均車速和行駛里程，功能雖不算多但也夠用。細心的人會注意到，i30音響顯示屏的設計比較特殊。它將本該在空調中顯示的室外溫度與音樂顯示融合在了一起，這樣的顯示方式便于乘客更加清楚地讀取信息。
人性化的儲物設計向來不是韓系汽車的強項，而i30在這方面特意下了功夫，并且取得了很大的進步。車內儲物槽非常豐富，整體來說有用性很強，儲物空間的容積也能夠滿足基本要求。坐進車里，你可以發現針對不同類型、形狀物品的儲物槽，雖然談不上無奇不有，不過日常使用的東西基本上都能在這里找到自己的位置。通過實際使用，我們能夠感覺到，現代i30的儲物空間設計在同級車型中應該算得上中上等水平了。
i30將USB口作為2.0頂配車型標配的外接音源接口，車主們不必再添置新的外接設備，只需將自己的U盤、MP3或者其他的USB存儲器作為音樂播放器來使用，這說起來沒什么特殊，但真正使用起來會感覺很便捷。后中央扶手均采納了真皮包裹，使用起來感覺柔軟舒適。為了方便，前后扶手邊都安放了杯架。這樣的細節，體現了設計師對于完美人性化設計的追求。
03.動力配置中規中矩
i30的動力表現，基本達到了我們對2.0升緊湊型車的期望
A.i30的發動機在中低轉速時動力輸出比較溫柔 ，它會保持一個穩定的、還不至于讓人著急的加速度前進
北京現代i30的2.0升車型使用Beta II發動機，這款發動機在2008年進行過優化后，輸出動力達到143馬力，扭矩為186N·m。從駕駛的感覺來看，i30的發動機在中低轉速時動力輸出比較溫柔 ，它會保持一個穩定的、還不至于讓人著急的加速度前進。扭矩從2500rpm開始才逐漸釋放出來，到3000rpm以上時才真正達到讓人中意的2.0升動力水平。我想，i30的動力表現基本達到了人們對2.0升緊湊型車所寄托的期望。
i30在降噪方面做了大量的工作，但實際效果卻不太明顯。如果單獨來看，發動機噪音、路噪、風噪都在合理的范圍，但車速提高后，三種聲音混雜在一起就是另一種效果了。怠速時可以很清晰地找到原因，其實i30本身并不會創造太大的噪音，但外界的環境噪音會毫無阻隔地傳進車廂，癥結就在車身密閉性上。百公里油耗7.6升，這是個可以讓人眼前一亮的數字。通過i30的動力表現，我們不難發現，對于這款車型來說，油耗應該不是負擔。
B.要想讓i30達到最好的表現似乎并不容易，惟獨在一個很小的轉速區間內，可以達到扭矩的相對平衡
但我們要在這里特殊說明一下，7.6升這個數字，是在相對暢通的交通環境下實現的。也就是說，如果每天都經歷上下班的交通擁堵，在這個基礎上增加1升左右才是正常的綜合油耗。試了幾次才發現，要想讓i30達到最好的表現似乎并不容易。起步轉速略微低一點，扭矩輸出不到位，轉速攀升太慢。起步轉速高了，輪胎打滑時間太長，也浪費動力。惟獨在一個很小的轉速區間內，可以達到扭矩的相對平衡。途中兩次換擋，變速箱都順利完成任務，沒浪費一點時間。最終i30用了9.6秒完成了0?100km/h的加速，這個成績與它的動力相符，和對手相比也在伯仲之間。
04.底盤懸架令人驚喜
懸架的表現，足以改變韓系車給人留下的松散印象
A.在激烈駕駛時，底盤的整體感很強，懸架扎實有力，過彎時的指向性也足夠準確
i30使用的依舊是稍嫌過時的4速自動變速箱，技術亮點不多，好在實際表現還過得去。駕駛中，變速器的反應還算敏捷，換擋時的頓挫感并不明晰，銜接緊湊。在超車時，猛然將油門深深踩下，變速箱會迅速強制降擋，發動機轉速迅猛提升，車速也會在瞬間飆升，令超車動作可以輕而易舉地完成。
最令人驚喜的莫過于i30的底盤懸架。懸架的表現雖然與正宗的歐系車還不能同日而語，但的確已經徹底擺脫了以往韓系車給人留下的松散印象。i30的底盤經過歐洲設計師的精心調校后，整體水平得到了提高，在激烈駕駛時，底盤的整體感很強，懸架扎實有力，過彎時的指向性也足夠準確。最可貴的是，在提高操控性的同時，i30也并未放棄舒適性，這也是為了照應大多數車主的需求。
05.總結
成功移植歐洲車血統的i30讓人充滿期待
A.韓系車曾經留給消費者的粗糙、松散印象，被i30徹底顛覆
說實話，在試駕這款北京現代的新車之前，我并未對它抱有過高的希翼。然而，i30卻用自己出色的表現讓包括我在內的人大跌眼鏡。
韓系車曾經留給很多消費者粗糙、松散的不良印象，但i30的浮現讓韓系車徹底改善了以往的不良形象。依舊實惠的價格、脫胎換骨的動力、操控感受以及精巧細膩的內外做工，讓我們有理由期待i30的市場表現。
保持有競爭力的價格、提升自身品質，相信這是所有消費者的愿望。我們希翼，成功移植歐洲血統的北京現代能夠讓i30的優良基因開枝散葉，為用戶開辟出更多的優秀車型。
北京現代 i30
發動機前置，2.0升CVVT汽油發動機
4速自動變速箱
廠商指導價(萬元)14.18
長/寬/高(mm)
4245/1775/1485
軸距(mm)
2650
輪胎規格 205/55 R16
最大功率(kw/rpm)105/6000
最大扭矩(N.m/rpm)186/4200
最高車速(km/h) 190