大眾汽車將正式召回約75,000輛汽車，因為安全帶問題的暫時解決方案已由永久解決方案取代。消費群體是哪個?責備大眾最初只提供“非正式召回”和暫時性修理，以解決其所謂的“潛在致命故障”，如果汽車高速轉彎或改變車道，中后安全帶可能會失效并解開。
該組織估量，自幾個月前意識到這一問題以來，大眾汽車集團(VWG)已售出約55,000輛有問題的汽車。
暫時修復涉及使用電纜扎帶固定有故障的安全帶-DVSA(駕駛員和車輛標準化局)拒絕了該解決方案。大眾仍建議駕駛員即使暫時修理也不要使用中后排座椅。
哪一個?Polo車主已經聯系了他們，他們說，他們只是在收到大眾的來信后，在購買汽車后四周才收到有關該故障的通知。
現在正在推出永久性解決方案，但是哪一個呢?家用產品和服務董事總經理Alex Neill將大眾對這一問題的處理描述為“完全不令人中意”，并呼吁DVSA進行調查。
VWG發言人在一份聲明中說：“大眾汽車集團的頭等大事是客戶的安全”，并表示大眾汽車和西雅特都“采取了許多步驟來確保在安全帶問題上客戶的安全”。
該公司表示，已將所有受影響的車輛寫信給受影響的車輛的所有人，以告知他們該故障，并為他們提供儀表板貼紙，以顯示不得使用后部中心安全帶，并在到達經銷商處時將其告知經銷商。電纜扎帶修復程序，該問題仍然存在，并且儀表板貼紙是必需的。
它補充說，就該問題與DVSA的溝通是“公開，定期和透明的”。
大眾和西亞特繼續銷售安全帶故障的汽車
盡管有召回事件發生，但SEAT和大眾汽車仍在繼續銷售安全帶潛在驚險的汽車。
該問題已于5月確定，并影響了2018年大眾Polo，SEAT Ibiza和SEAT Arona的示例。如果三個人都坐在這輛車的后座中，則在高速車道更換期間，中間安全帶座椅安全帶插口可以向下按左后安全帶座椅的釋放按鈕，從而解開安全帶。
但是受影響的汽車仍然是通過暫時修理而不是永久修理的方式出售給客戶的。暫時補丁包括簡單地將中央安全帶和左后座椅安全帶固定在一起，改變彼此的高度，并最大程度地減小帶扣意外松開的機會。
已設計出一種涉及重新設計的安全帶鎖的永久固定裝置，但該固定裝置將在11月之前推出，并且仍在銷售帶有暫時固定裝置的汽車。新客戶在購買受影響的汽車時被要求簽署免責聲明，警告他們切勿攜帶三名后排乘客，并為他們提供警告貼紙。
大眾和西亞特聯合發表的聲明說，兩家公司“已經確認了新的波羅，伊比沙島和阿羅納(2018年款)的技術問題”。因此，“各品牌建議其客戶在配備重新設計的安全帶鎖裝置之前，不要使用受影響車輛的中間座位。”
大眾和西亞特強調，在“特別且罕見的駕駛條件下”，后安全帶可能會解開，這表示“極低的風險”。
他們還強調，安全仍然是“重中之重”，而“大眾Polo，SEAT Ibiza和SEAT Arona在法律上是合法的并且可以安全駕駛。
發現問題后，負責召回的政府組織駕駛員和車輛標準局(DVSA)的Caroline Hicks表示，DVSA正在“與大眾集團就安全帶缺陷進行討論，屆時將進行全面召回。同意了一個合適的解決方案。”
Finish汽車雜志Tekniikan Maailma的道路測試人員在對Arona SUV進行集體測試時首先注意到了這個問題，隨后將其復制到SEAT Ibiza和VW Polo中，它們均基于MQB A0大眾汽車集團的架構，并裝有Takata創造的安全帶。 。
Tekniikan Maailma無法在大眾T-Roc中復制故障，該T-Roc具有類似的后扣布置，但具有由另一家公司生產的安全帶。結果，該雜志得出結論：“解扣的原因是扣環布局和Takata生產的扣環中過于敏感的釋放按鈕的結合。”
在調查了這個問題之后，SEAT后來承認這本芬蘭出版物是正確的。當時的公司聲明中寫道：“ SEAT已確認新的Ibiza(2017年和2018年車型)和Arona(2018年車型)存在技術問題：在極少數情況下(例如，五名乘客驀地快速換道)上)，并且當同時占領后排中央座椅和左后排座椅時，左安全帶可能會意外釋放。
“在SEAT，安全仍然是首要任務，該品牌已經確定了一種技術解決方案，可以防止這種情況的發生。”