保時捷在馬力輸出和其他與性能相關的數據上具有保守的歷史。在現實生活中，這些數字通常總是更高。去年發布全電動2020年保時捷Taycan的EPA范圍數據時，預料到它有點低。車主很快發現，它們很容易超過保時捷和政府機構的要求。沒有人在抱怨。
現在，EPA已公布2021年Taycan 4S的數字，高于去年。配備更高容量的83.7 kWh電池組的2021 Taycan 4S Performance Plus一次充電可將續航里程從203英里增加到227英里。Taycan 4S仍標配71.0 kWh Performance電池，達到了199英里的認證范圍。
目前，EPA尚未公布新推出的Taycan基本型號或Taycan Turbo和Taycan Turbo S的編號，盡管后者都專用于較大的電池組。基本型號是唯一的Taycan，具有僅由后輪驅動的設置，并由單個電機提供動力。其余產品均采納雙電機全輪驅動裝置。
那么，保時捷做了哪些工作來提高Taycan的續航里程?從字面上看沒什么。它實際上歸結為車輪尺寸。保時捷選擇使用20英寸的車輪，而不是使用可選的21英寸的車輪進行最新的里程計算，這顯然可以將Taycan 4S的效率提高多達10%。
標準的19英寸輪圈效率可能更高。出于相同的原因，2021 Turbo和Turbo S變體也有可能會改進范圍。預計Turbo的行駛距離約為221英里，Turbo S的行駛距離約為211英里。但是，保時捷仍在繼續有意降低Taycan的續航里程。
EPA的測試數據顯示4S變型分別治理了235英里和212英里，但保時捷仍將其標記為227英里和199英里。汽車創造商貼上燃油經濟性標簽是完全合法的，在這種情況下，范圍數字要低于測試所表明的范圍。