日產前沿向來存在，直到永遠。上次針對2005年進行了重新設計，但它已經過時，過時了，非常適合送貨司機Brian Murphy。他的2007年日產Frontier帶有2.5升直列4和5速手動檔，剛剛超過了100萬英里大關，而且狀況良好，可以通過租賃車輛。
墨菲在周三舉行的2020年芝加哥車展上接受采訪時說：“什么都不會永遠持續，但我實現了我的目標。”在日產汽車為2021年進行的早該進行重新設計時，墨菲將在這里展示他的“前沿”。在2007年安裝了它，我指定了手動變速箱，因為它可以保持更長的時間，隨著時間的推移，在3年/ 250,000英里的大關，它仍然是陳列室質量，我想我會繼續前進。在500,000英里處相同。”
繼續做下去。最初的離合器持續了80萬英里。身高6英尺的墨菲(Murphy)具有一次性半駕駛員和平生送貨駕駛員的方位，在經過約50,000小時的不懈服務后，他還不得不更換了駕駛員座椅。
墨菲說：“除了機械耐用性外，前沿技術還具有結構耐用性。” “非常令人印象深刻。在身體下面是原始的。”
現年62歲的墨菲(Murphy)照應卡車，每周清洗一次，每10,000英里進行換油，轉動輪胎，并將其存放在車庫中。但是，后輪驅動的基本XE King Cab卡車大部分時間都花在芝加哥交通和芝加哥冬季的不友好范圍內。他每天要工作12到13個小時，在Quick Delivery的路上，他從他偏遠的西北郊區家開車送來醫療設備和復印機零件，還有其他雜物，包括200磅重的奶酪輪進出并每天兩次在芝加哥市中心附近。
他和他的Frontier并沒有昵稱，因為Murphy說這只是一輛工作卡車，每天行駛約300到350英里。在交通高峰時間。附有手冊。
這些年來，大多數車輛和大多數駕駛員都無法對付這樣的麻煩，但是Frontier肅靜地行駛并且平穩地行駛。床上方的駕駛室有助于減輕后板簧懸架的分量，在我們短暫駕駛芝加哥麥考密克廣場外的過程中，該懸架足夠柔軟，不會被破牙的芝加哥坑洼所嚇倒。
芝加哥車的另一個臭名昭著的克星是路鹽，但墨菲的Frontier在后輪艙，后保險杠下，King Cab的谷倉門旁惟獨少量銹蝕點，那里的水從WeatherTech地墊流出。
“我寶貝，”墨菲承認。“我的剎車和輪胎使用了很長時間，我從紅燈到紅燈都沒有賽車。”
但是，在過去的一年中，百萬英里的Frontier開始磨損，催化轉換器阻塞導致發動機損壞，飛輪破裂導致離合器損壞。檢查發動機的燈亮了。墨菲(Murphy)在墻上看到了文字。即使可以完成他的《前沿研究》，但他還有七年的工作經驗。
他說：“我希翼得到另一個前沿。”
他的兒子是墨菲(Murphy)的兩個孩子之一，在伊利諾伊州克里斯特爾湖(Crystal Lake)的M'Lady Nissan工作，最初在13年前將他轉為邊疆地區。他還曾在其父母駕駛的四輛日產Altimas中扮演過角色，最近一次是2018年的Maxima，主要由Murphy的妻子駕駛。
在此之前，墨菲沒有認定自己是日產汽車的人。他16歲時就擁有1969年的雪佛蘭Camaro Z28，但它的工作狀況并不像Maxima那樣好，在較小的程度上還沒有Frontier那樣。墨菲說，除了另一種情況，他不是一個要堅持的人。“我已經結婚42年了，”墨菲笑著說。
至于墨菲的下一個前沿領域，或15年以來日產的第一個新的前沿，墨菲提出了一些要求。
他說：“我期待無線電升級和藍牙技術。” “還有電動窗戶。我討厭滾下窗戶。”
墨菲還想要另一件事，并且應該離開下一個前沿。
他說：“我已經完成了換班。” “無論我最終得到什么，它都會自動進行傳輸。”