到目前為止，三菱大膽的“動態盾”設計語言只應用于公司的SUV和皮卡車上，但剛剛在日本推出的eK kei新車顯示，這種富有表現力的面貌在微小的跑車上也起作用——即使是在本質上被禁止的日產汽車上也是如此。
然而，這種待遇只給予了eKX，這帶來了SUV風格的外觀到微型車部分。標準的eK Wagon與日產Dayz共享其前端，梯形前大燈和一個大的下格柵-唯一的區別是X形格柵，而不是日產的“V-運動”單元。
相比之下，EKX得到了一個具有簽名鉻條的超侵略性筋膜，它創建了一個“X”圖形。這將LED前照燈分成兩部分-一個細長的上條用于位置燈，一個大的主單元用于低光束和高光束，就像你在新的Triton和Eclipse十字架上會發現的那樣。一個大的銀色面板圍繞著中心進氣口和霧燈。
其余的是按照標準的Kei汽車-短懸垂和幾乎垂直的側面和背部，以最大限度地擴大內部空間。有幾個細節使EK脫穎而出，如厚實的輪拱，向上擺動的窗口線，垂直的尾燈和黑色的C柱，增加了“浮動屋頂”的外觀。這種錯覺是由eKX上的黑色A柱幫助的，它也會在汽車周圍得到黑色的身體包層。
在內部，eK Wagon和eKX都有相同的基本設計，座椅-再次最大限度地提高了空間的感覺-以及三菱說的水平儀表板設計提供了更好的視角。兩款車都配備了觸摸式氣候控制和彩色多信息顯示器。
兩者的不同之處在于顏色和室內裝潢的選擇。eK瓦格得到了米色的配色方案和標準的織物裝飾，而eK X得到了黑色和藍色的色調和蜂窩狀的織物。后者還提供了一個優質的內部包，扔在一個黑色和米色的內部和一個多材料的室內裝潢與一個時髦的條紋圖案。
在安全方面，所有型號都有六個安全氣囊和一個電子輔助主動安全包，包括前向碰撞緩解（FCM）制動、緊急輔助踏板錯誤應用、車道偏離警告（LD W）、自動高光束（A HB）和新的車道偏離預防（LDP）。
還首次亮相的是三菱智能駕駛儀（MI-Pilot），這是該公司的第一個半自主駕駛系統，增加了主動巡航控制（ACC）和車道保持輔助（L KA）。其他新功能包括握把控制，使用剎車，以幫助加速在光滑的表面，以及一個分段第一數字后視鏡和360度相機系統與日產的移動物體檢測。
對于kei汽車來說，eK是由660cc的三缸發動機驅動的。在自然吸氣的形式下，它使51馬力和60Nm的扭矩，而渦輪增壓版本（僅在eKX上可用）使這些數字達到63馬力和100Nm的段限。這款eKX還采用了一種溫和的混合動力系統，它增加了一個三匹馬的動力，40Nm的電動機，以及在發動機從13公里/小時關閉后滑行到停止的能力。所有型號都有CVT和兩輪或全輪驅動的選擇。
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