今天明哥就給大家分享一篇關于 五菱宏光PLUS性能測試了解，整車在設計上也進行了升級，室內更寬，新款車型在顏值上的提升都有目共睹，官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。
在我看來，或許正是由于能足夠接地氣，所以自五菱宏光系列在2010年面世以來，至今已收獲了超過450萬用戶，在網上了也出現非常多與五菱宏光相關的有趣段子。
作為一款“國民神車”，五菱宏光在不少人心目中都是“宜家宜商”的最佳選擇，幫助許多人實現了創業夢，甚至被冠以“回本利器”之名。
“大”并非是“PLUS”的唯一含義
“更新、更強、更大”是五菱宏光PLUS官方宣傳的關鍵詞。基于CN150平臺打造的五菱宏光PLUS，不僅獲取了更大的車身尺寸，也采用了全新的設計語言。
與此前的樸素形象相比，五菱宏光PLUS雖然整體依然保持了硬朗、方正的設計風格，但通過更多線條勾勒，使車身更具立體感，懸浮式車頂的加入，也使其增添了幾分時尚的韻味。
知行君認為，五菱宏光PLUS并不是一款“安分”的車型，它在外觀造型上融入了更多時下流行的Crossover元素。像蚌殼式的發動機蓋是硬派SUV常用的設計，沒想到如今也應用在五菱宏光PLUS身上，而且配合硬朗的車身線條看起來，竟然沒有半點違和感。
內飾同樣采用了較為硬朗的設計風格，其中在一些肘部會經常接觸的部位以及座椅，則采用了皮革進行包裹。但通過運用拼色的設計手法以及加入鋼琴漆面板件，使五菱宏光PLUS這套內飾并不至于顯得廉價。
至于配置方面，五菱宏光PLUS配備了胎壓監測、定速巡航、倒車影像、倒車雷達，以及車機互聯系統等功能。不過8英寸的中控顯示屏大面積的鋼琴漆面板件雖然美觀，但也容易成為“指紋收集器”，分辨率也一般，要是能改善一下就更好了。
顏值提升后的五菱宏光PLUS依然很注重實用性。此次知行君試駕的車型為“2+2+3”的7座版本，而且第二排座椅不僅能夠支持前后移動和座椅靠背角度調節，還與第三排座椅一樣能夠支持放倒，空間表現相當出色。
其中從第一排座椅處到尾門飾板的縱深長達2176mm，換言之車內能夠容納長度約2米的物品。而尾門門檻離地高度約為536mm，要比同級別車型低了10-20mm，車內空間能夠滿足日常裝載需求之余，也進一步提升了便利性。
與此同時，五菱宏光PLUS還分別推出了“2+3”、“2+2+3”(第二排座椅為連體)，以及“2+3+3”多種不同的座椅布局。另外還推出了采用兩座布局的封窗版車型，容積達到4102L，滿足消費者的不同用車需求。
而在乘坐舒適性方面，雖然并不能與普通家用車相提并論。但勝在坐墊足夠長，對大腿的承托比較到位，座椅靠背也能很好地貼合人體，應付日常的出行沒什么問題。
雖說五菱宏光PLUS是一款“宜家宜商”的車型，但從后排采用平開門設計，以及推出更多不同座椅布局車型來看，知行君認為如今的它更希望能夠往“家用化”靠攏。
因此，五菱宏光PLUS不僅推出了采用鋼板彈簧非獨立后懸架的車型，另外還采用螺旋彈簧五連桿非獨立后懸架。而且知行君還注意到，本次試駕的版本，其后輪還采用了盤式制動器，進一步證實了此前的想法。
其實對于一些網友來說，五菱宏光PLUS的縱置四缸1.5T發動機+手動變速箱+后輪驅動，堪稱是漂移利器。在試駕期間有同行笑稱：這樣的動力配置，妥妥的就是一款運動車。
在動力方面，五菱宏光PLUS全系搭載1.5T發動機，最大馬力為147匹，最大扭矩為250牛·米，匹配6速手動變速箱。從數據上看，動力水平并不算十分出眾，知行君在試駕前，曾經也一度懷疑它開起來動力是否夠用。
以上是明哥通過對五菱宏光PLUS性能測試了解到所有性能，車身外觀，馬力等等一些有關于五菱宏光PLUS所有信息希望對大家能所幫助。
新車代謝舊車的速度現在是越來越快了。汽車已成為生活中必備的交通工具，如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，以上就是給大家整理了一些汽車的最新消息。