斯巴魯國內有合資嗎 斯巴魯 國產

　　近日傳出的消息稱北汽集團攜手龐大集團與斯巴魯汽車就合資事宜已經擬定了初步方案，這意味著斯巴魯國產即將步入正軌。談到斯巴魯這一品牌，凡是關注世界拉力錦標賽(WRC)的車迷一定已經非常熟悉，作為主打運動型四驅車的斯巴魯在這個世界級的賽事中一直有尚佳的表現，也在汽車界中留下“民用賽車”的美稱。那么，北汽和斯巴魯究竟會帶給中國消費者什么樣的車型呢？下面我們就來解讀一下可能國產的斯巴魯車型。

　　森林人(forster)

　　國產可能性：★★★★★

森林人外觀

　　記得新森林人進入中國的時候曾經有傳言稱將會國產，而作為斯巴魯在中國市場銷售狀況最好的車型，我也相信森林人肯定是第一款國產的斯巴魯車型。作為一個剛進入國產期的品牌用一款比較大眾的車型試水是非常合理的選擇，同時中國suv市場正處于一個上升階段，目前眾多廠商都在積極進入這個市場，那么以四驅系統見長的斯巴魯自然更有介入的實力。

　　新森林人是斯巴魯與豐田聯手后推出的車型，在豐田的影響下，這代森林人的外觀產生了重大變化，更符合人們對于這一級別SUV車型的理解。討好的外觀使得這一代森林人成為最成功的一代車型，一改上一代小眾、個性的車型形象。

森林人內飾

　　森林人一直采用斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和左右對稱四驅系統，水平對置發動機目前只有斯巴魯和保時捷兩家企業在應用，這種發動機布局方式最大的好處就是極大限度的降低了車身重心，對于本就高大的SUV車型來說無疑獲得了提升操控性的籌碼。此外值得一提的是，斯巴魯的車型都采用前縱置發動機布局，這種布局是運動車型必備的一個條件，無論哪款后驅車或者優秀的四驅車都采用縱置布局，而那些采用橫置發動機的“偽四驅”只能望其項背。左右對稱四驅系統是斯巴魯的看門技術，即使是森林人也采用這項技術，成為同級別中極少的全時四驅車型之一。不過斯巴魯的四驅系統分為許多版本，森林人上裝備的是入門級的一套，大部分時間森林人前輪將負擔大部分驅動工作。

森林人

　　目前，進口版森林人以20萬出頭的價格和優異的機械性能獲得了極佳的性價比，相信國產之后，如果售價能下探到20萬元以下，那么森林人很有可能成為中國SUV市場的一匹黑馬，或許能夠使中級SUV車型市場從“賣方市場”轉變成一種更合理的市場結構。不過現在說這些還是為時尚早，等到它上市之后才會有定論。

　　翼豹這款車從某種程度上講幾乎代表了整個斯巴魯品牌，無論在WRC賽場還是街頭，話題最多的斯巴魯車型就是翼豹。

　　翼豹(Impreza)

　　國產可能性：★★★★

翼豹外觀

　　從1994年，斯巴魯就將翼豹車型投入WRC賽事，并且在接下來的一段時間中創造了輝煌的戰績。由于這些賽車血統的存在，翼豹算市面上能買到的，最貼近賽車的車輛之一。目前在產的屬于第十代翼豹，也是顛覆性比較強的一代，最先推出的是兩廂版車型，這是令很多斯巴魯車迷以外的，因為以往任何一代都是三廂，不過隨后斯巴魯還是推出了三廂版。

翼豹內飾

　　說到國產可能性，之所以說翼豹的可能性很大，是因為它與森林人具有相同的平臺。在汽車界，嚴格意義上說工程師設計的并不是一款車，而是一條生產線，生產線設計好之后這個線上能上產的平臺上再做擴展設計不同車型，這是目前車場的一貫做法，當然斯巴魯也不例外。如果森林人能夠國產，那么同一條生產線上也可以生產翼豹。而且這兩款車都是在國內認知度非常高的車型，那么我想，如果國產森林人的銷售狀況良好的化，國產翼豹會很快跟進。

翼豹發動機

　　目前看來翼豹的直接對手是重度運動傾向的車型，由于國內廠商時常亂用、刻意混淆“運動轎車”概念所有很難讓人明確區分什么是運動轎車。而真正能和翼豹交手的同級車在國內屈指可數，而且都是進口車，例如：三菱EVO、Golf R這些車型，而這些車型的售價都在40萬以上，如果翼豹真能如期投產，那么對國內剛剛興起的運動轎車市場將有極大撼動作用。

　　除了上面兩款斯巴魯車型之外，力獅是國內另一款認知度相對較高的車型。與前面兩款車行不同的是，力獅的定位是中高端市場，在這一市場區間它算得上非常另類的一款車。因為在這個區間力獅所主打得并非通常的豪華、舒適，而仍然是斯巴魯的老本行，運動。

　　力獅(legacy)

　　國產可能性：★★

力獅外形

　　強大的發動機和剛毅底盤確實使力獅成為同級中最暴躁的一款車。但是另一個角度看，龐大的車身又成為限制其運動能力發揮的累贅。目前力獅所面對的尷尬境地是，夠大但不夠運動，夠運動但是不夠豪華，同時斯巴魯的品牌價值在中高端車市場也沒有什么人可度。

力獅內飾

　　所以從上面幾點看，力獅的國產的可能性比較低，除非在前兩款車型投產，并獲得較大的市場空間和品牌認知度之后力獅才有可能進入國產化目錄。斯巴魯品牌在國內的經營需要很長的一段時間，所以短期之內國產力獅不會與國內消費者見面。

　　對于斯巴魯本身來說，傲虎應該算作力獅的一個拓展車型，就像奧迪的allroad與A6旅行版之間的關系一樣。對于任何一個廠商來說，cross車型都是一種非常聰明的發明，利用對現有轎車一點小改動就能誕生一個全新的、介于轎車之間、同時兼顧兩種車型優勢的新車型。

　　傲虎(outback)

　　國產可能性：★★

傲虎外觀

傲虎內飾

　　傲虎由于就是這樣的一個產物，所以它與力獅之間只有一些細微的差別。但是由于定位不同，所以我認為傲虎甚至會比力獅更容易得到認可。但是廠商的車型生產都是有順序的，不可能一條生產線主要生產衍生車型，這樣在市場不確定的情況下投產不能保證均攤生產線的投入成本。因此，如果傲虎國產，那么也在力獅之后，作為輔助車型與力獅保持一定比例生產，所以它的國產可能性比力獅更小。

　　對于斯巴魯本身，馳鵬也是一個比較新的車系，針對美國市場而開發的大型suv馳鵬是斯巴魯進軍全尺寸SUV市場的嘗試，就如斯巴魯這個品牌一樣，馳鵬個性十足，所以在大街上鮮見它的身影，在同樣的級別有普拉多、途銳這種大眾品牌，斯巴魯即使在技術上也并不占任何優勢，更何況對于中高端SUV來說品牌價值更重要。

　　馳鵬(tribeca)

　　國產可能性：★

馳鵬外觀

　　從這個角度來看，這樣一款日本人自己還沒有打開銷路的車型基本沒有可能會進入中國生產。當然，也不排除斯巴魯以中國作為生產基地，以降低馳鵬的生產成本。不過這還要看合資公司的股權分配，這種可能性還是微乎其微。

馳鵬內飾

　　所以就現在來看，斯巴魯在中國最重要是做好品牌植根的工作，用一些知名、好賣的車型打開市場，樹立好品牌形象，然后才會考慮引入更多的車型。

　　近日傳出的消息稱北汽集團攜手龐大集團與斯巴魯汽車就合資事宜已經擬定了初步方案，這意味著斯巴魯國產即將步入正軌。談到斯巴魯這一品牌，凡是關注世界拉力錦標賽(WRC)的車迷一定已經非常熟悉，作為主打運動型四驅車的斯巴魯在這個世界級的賽事中一直有尚佳的表現，也在汽車界中留下“民用賽車”的美稱。那么，北汽和斯巴魯究竟會帶給中國消費者什么樣的車型呢？下面我們就來解讀一下可能國產的斯巴魯車型。

　　森林人(forster)

　　國產可能性：★★★★★

森林人外觀

　　記得新森林人進入中國的時候曾經有傳言稱將會國產，而作為斯巴魯在中國市場銷售狀況最好的車型，我也相信森林人肯定是第一款國產的斯巴魯車型。作為一個剛進入國產期的品牌用一款比較大眾的車型試水是非常合理的選擇，同時中國suv市場正處于一個上升階段，目前眾多廠商都在積極進入這個市場，那么以四驅系統見長的斯巴魯自然更有介入的實力。

　　新森林人是斯巴魯與豐田聯手后推出的車型，在豐田的影響下，這代森林人的外觀產生了重大變化，更符合人們對于這一級別SUV車型的理解。討好的外觀使得這一代森林人成為最成功的一代車型，一改上一代小眾、個性的車型形象。

森林人內飾

　　森林人一直采用斯巴魯引以為傲的水平對置發動機和左右對稱四驅系統，水平對置發動機目前只有斯巴魯和保時捷兩家企業在應用，這種發動機布局方式最大的好處就是極大限度的降低了車身重心，對于本就高大的SUV車型來說無疑獲得了提升操控性的籌碼。此外值得一提的是，斯巴魯的車型都采用前縱置發動機布局，這種布局是運動車型必備的一個條件，無論哪款后驅車或者優秀的四驅車都采用縱置布局，而那些采用橫置發動機的“偽四驅”只能望其項背。左右對稱四驅系統是斯巴魯的看門技術，即使是森林人也采用這項技術，成為同級別中極少的全時四驅車型之一。不過斯巴魯的四驅系統分為許多版本，森林人上裝備的是入門級的一套，大部分時間森林人前輪將負擔大部分驅動工作。

森林人

　　目前，進口版森林人以20萬出頭的價格和優異的機械性能獲得了極佳的性價比，相信國產之后，如果售價能下探到20萬元以下，那么森林人很有可能成為中國SUV市場的一匹黑馬，或許能夠使中級SUV車型市場從“賣方市場”轉變成一種更合理的市場結構。不過現在說這些還是為時尚早，等到它上市之后才會有定論。

　　翼豹這款車從某種程度上講幾乎代表了整個斯巴魯品牌，無論在WRC賽場還是街頭，話題最多的斯巴魯車型就是翼豹。

　　翼豹(Impreza)

　　國產可能性：★★★★

翼豹外觀

　　從1994年，斯巴魯就將翼豹車型投入WRC賽事，并且在接下來的一段時間中創造了輝煌的戰績。由于這些賽車血統的存在，翼豹算市面上能買到的，最貼近賽車的車輛之一。目前在產的屬于第十代翼豹，也是顛覆性比較強的一代，最先推出的是兩廂版車型，這是令很多斯巴魯車迷以外的，因為以往任何一代都是三廂，不過隨后斯巴魯還是推出了三廂版。

翼豹內飾

　　說到國產可能性，之所以說翼豹的可能性很大，是因為它與森林人具有相同的平臺。在汽車界，嚴格意義上說工程師設計的并不是一款車，而是一條生產線，生產線設計好之后這個線上能上產的平臺上再做擴展設計不同車型，這是目前車場的一貫做法，當然斯巴魯也不例外。如果森林人能夠國產，那么同一條生產線上也可以生產翼豹。而且這兩款車都是在國內認知度非常高的車型，那么我想，如果國產森林人的銷售狀況良好的化，國產翼豹會很快跟進。

翼豹發動機

　　目前看來翼豹的直接對手是重度運動傾向的車型，由于國內廠商時常亂用、刻意混淆“運動轎車”概念所有很難讓人明確區分什么是運動轎車。而真正能和翼豹交手的同級車在國內屈指可數，而且都是進口車，例如：三菱EVO、Golf R這些車型，而這些車型的售價都在40萬以上，如果翼豹真能如期投產，那么對國內剛剛興起的運動轎車市場將有極大撼動作用。

　　除了上面兩款斯巴魯車型之外，力獅是國內另一款認知度相對較高的車型。與前面兩款車行不同的是，力獅的定位是中高端市場，在這一市場區間它算得上非常另類的一款車。因為在這個區間力獅所主打得并非通常的豪華、舒適，而仍然是斯巴魯的老本行，運動。

　　力獅(legacy)

　　國產可能性：★★

力獅外形

　　強大的發動機和剛毅底盤確實使力獅成為同級中最暴躁的一款車。但是另一個角度看，龐大的車身又成為限制其運動能力發揮的累贅。目前力獅所面對的尷尬境地是，夠大但不夠運動，夠運動但是不夠豪華，同時斯巴魯的品牌價值在中高端車市場也沒有什么人可度。

力獅內飾

　　所以從上面幾點看，力獅的國產的可能性比較低，除非在前兩款車型投產，并獲得較大的市場空間和品牌認知度之后力獅才有可能進入國產化目錄。斯巴魯品牌在國內的經營需要很長的一段時間，所以短期之內國產力獅不會與國內消費者見面。

　　對于斯巴魯本身來說，傲虎應該算作力獅的一個拓展車型，就像奧迪的allroad與A6旅行版之間的關系一樣。對于任何一個廠商來說，cross車型都是一種非常聰明的發明，利用對現有轎車一點小改動就能誕生一個全新的、介于轎車之間、同時兼顧兩種車型優勢的新車型。

　　傲虎(outback)

　　國產可能性：★★

傲虎外觀

傲虎內飾

　　傲虎由于就是這樣的一個產物，所以它與力獅之間只有一些細微的差別。但是由于定位不同，所以我認為傲虎甚至會比力獅更容易得到認可。但是廠商的車型生產都是有順序的，不可能一條生產線主要生產衍生車型，這樣在市場不確定的情況下投產不能保證均攤生產線的投入成本。因此，如果傲虎國產，那么也在力獅之后，作為輔助車型與力獅保持一定比例生產，所以它的國產可能性比力獅更小。

　　對于斯巴魯本身，馳鵬也是一個比較新的車系，針對美國市場而開發的大型suv馳鵬是斯巴魯進軍全尺寸SUV市場的嘗試，就如斯巴魯這個品牌一樣，馳鵬個性十足，所以在大街上鮮見它的身影，在同樣的級別有普拉多、途銳這種大眾品牌，斯巴魯即使在技術上也并不占任何優勢，更何況對于中高端SUV來說品牌價值更重要。

　　馳鵬(tribeca)

　　國產可能性：★

馳鵬外觀

　　從這個角度來看，這樣一款日本人自己還沒有打開銷路的車型基本沒有可能會進入中國生產。當然，也不排除斯巴魯以中國作為生產基地，以降低馳鵬的生產成本。不過這還要看合資公司的股權分配，這種可能性還是微乎其微。

馳鵬內飾

　　所以就現在來看，斯巴魯在中國最重要是做好品牌植根的工作，用一些知名、好賣的車型打開市場，樹立好品牌形象，然后才會考慮引入更多的車型。