不可否認，隨著經濟的發展和城市規模的擴大，尤其是在北方、上海、廣州、深圳等主流一線城市，微型車越來越受到人們的青睞。許多家庭除了擁有一輛足夠體面的汽車之外，還需要另一輛汽車作為特殊日常出行的“替代品”。因此，智能低能耗的微型車逐漸引起了很多消費者的關注。
我們對比亞迪的設計、壽命、城市道路試駕以及與主流競品的對比做了足夠全面的報道。今天主要跟大家聊聊這款車在賽道上的操控體驗。
可能有朋友會問，“比亞迪e1產品的可操作性如何？”坦白說，我之前也有過同樣的疑問，但經過一天緊張的實地試駕，我有了新的認識。
試駕現場概述：
比亞迪e1的前后懸架為麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。這種懸架的特點是可以以較低的成本兼顧舒適性和操縱性。
比亞迪e1的制動體驗不錯，整個制動行程非常合適，性能非常線性，全制動讓人很有信心。
總結：至于比亞迪e1，在家用交通方面幾乎可以滿足大多數人的所有要求。更值得稱贊的是，雖然是一款相對入門的產品，但它在賽道上的表現讓我耳目一新，兼顧實用性的同時又很有趣，真的讓人驚喜。
相信大家都知道唐DM 4.5秒就能“破百”，動力來自2.0T發動機和兩個前后電機，也就是“三機四輪版”。如果把前電機拿走，唐DM開車時有什么樣的體驗？帶著這個問題，我拿了唐DM“雙引擎四驅版”。
很快，我找到了答案。單擊下面的預覽視頻，查看此次試駕的精彩內容：
視頻正在加載。
新車的體驗是唐DM四驅尊貴版車型，新車采用比亞迪第三代雙模技術，搭載2.0T發動機和大功率后電機，并配備超智能電動四驅系統。唐DM尊貴的四驅動力依舊強勁。官方表示，新車0-100公里/小時的加速僅為5.9秒。
試駕體驗：我想用“快、準、狠”來形容這款SUV。
(1)從數據來看，這款新車還是一個“殘酷角色”。
新車應用了P0 P4雙擎四驅動力架構，在2.0T發動機和后驅電機的支持下，6秒內依然能“破百”。對于一輛7座SUV來說，這個動力水平是相當強悍的。
當我切換到Sport模式時，我選擇了一條非常空曠的道路，用力踩下了油門。輪胎很快突破極限，發出很大的響聲。我和其他乘客被壓在座位上，車輛迅速彈出。
(2)超級智能電動四驅系統響應快，僅需20毫秒。
同時，新車還配備了超智能電動四驅系統。四驅系統可以根據行駛工況和系統能量流的變化自動調整駕駛模式，能夠適應普通、雪地、沙地、泥地等所有地形和路況。
由于前后輪之間沒有機械連接，電控四輪驅動系統可以實現比傳統機械四輪驅動系統快10倍的響應速度，所以這種系統的響應速度只有20毫秒。面對復雜的路況，新車可以立即調整扭矩輸出，從而保證車輛的通過性和行駛穩定性。
(3)油門剎車非常線性，駕駛控制準確。
畢竟新車是7座SUV，長度接近4.9米。雖然在轉向方面沒有給駕駛員精確的指向性，但是當轉向助力調整到舒適模式時，感覺很輕，非常容易駕駛。
(4)這款插電式混合動力SUV安靜舒適嗎？
作為新能源車，我特意帶了一個分貝儀來測試它的隔音降噪水平。測試結果顯示，即使在Sport模式下，車內環境也能保持安靜舒適，當車速達到100公里/小時時，實測噪聲水平為65.6分貝，根據數據顯示，新車在隔音降噪方面表現良好。
新車在Sport模式下快速加速時，發動機的轟鳴聲并不悅耳，與純電驅動模式形成較大反差。唐DM四驅尊貴版車型在綜合工況下純電續航里程為81km，日常通勤我更喜歡使用EV模式。其行駛品質與唐EV相似，內飾安靜，動力響應快。
通過一些山路試駕，感覺唐DM尊貴的四驅車型既保留了運動操控的基礎，又兼顧了家用SUV的乘坐舒適性。雖然新車的動力數據在書中被“弱化”了，但我認為新車的動力輸出在整個加速過程中變得更加流暢，更容易控制。
