在11月20日該車亮相之前，Autocar已經獲得了阿斯頓馬丁DBX的優先使用權，包括與阿斯頓首席工程師馬特貝克爾共乘一輛公交車。
明年新款SUV上市后，將成為公司歷史上最復雜的一款車，阿斯頓馬丁確認其起步價為15.8萬英鎊。
五門4x4騎在一個新的鋁制平臺上，最初將由一輛542bhp的4.0升梅賽德斯-AMG V8提供動力。與AMG應用相比，雙渦輪增壓阿斯頓音調具有特別可聽的低音。它由9速變矩器自動變速箱驅動，這是阿斯頓首次使用奔馳“9G”變速箱。其他動力系統將緊隨其后，該平臺將用于其他阿斯頓車型。
新平臺可以很好地將發動機放回發動機艙，22英寸的前輪上也沒有掛塊。沿其長度延伸的底盤部分將在每個角落遇到大量鑄件，從而提供出色的車身強度。阿斯頓說，在27，000牛米/度時，扭轉剛度非常高，但同樣重要的是，硬點的巨大剛度可以降低道路噪音。
245 kg SUV重量偏差輕微，為543，336，046。根據貝克爾的說法，阿斯頓非常重視車輛操控性，因此，DBX擁有大量的動力系統，“沒有這些，你將無法做到”。
阿斯頓表示，雙前叉臂和多連桿后懸架，每個角落都有三腔空氣彈簧，自適應比爾斯坦減震器和48V主動防側傾桿，預計將提供1033磅英尺的側傾阻力和比任何競爭對手更大的扭矩。總的來說，DBX的車身側傾比Vantage小。貝克爾說，可以說阿斯頓一點也不驚訝，但顯然“感覺很奇怪”。
在推出新的細分市場之前，阿斯頓已經設定了一個很高的基準。它表示，幾乎所有競爭對手都嘗試過，尤其是寶馬X6 M、路虎攬勝Sport SVR和保時捷卡宴Turbo。這輛車對阿斯頓來說是一個巨大的飛躍，就像卡宴對保時捷一樣。貝克爾說：“因為跑車計劃行不通，你必須改變測試計劃。”
目標具有挑戰性，因為SUV的責任如此廣泛。貝克爾承認：“做這份工作讓你成為SUV的忠實支持者。”
DBX有一個中央差速器，可以為前輪提供高達47%的動力，或者將100%的動力流向后輪，后輪有一個電控限滑差速器。在西爾弗頓潮濕的斯托賽道(阿斯頓最近將其用作測試賽道)上，這不是客戶會做的事情，但有證據表明，即使在這個市場領域，阿斯頓也非常重視。
不同的駕駛模式可以降低行駛高度時的行駛高度，或者降低越野行駛時的行駛高度，使行駛高度降低30 mm，這種情況下涉水深度為500mm，可以脫開有效的防側傾桿。DBX最高可拉2.7噸，車頂有100公斤物體。它可以提供常規、全季節或冬季輪胎，以及所有定制的倍耐力輪胎。
貝克爾說，雖然在濕草上拉馬槽是客戶對“測量指標”的要求，但DBX似乎具有極強的越野能力。
在阿斯頓的側傾桿上，電機不能斷開，會拖動，所以有時，不是施加扭矩來減少側傾，而是施加動力來增加鉸接，使車輛在行駛時流動更多。
你懷疑這是最難讓車有感覺的部分：沒完沒了的幾個小時、幾天、幾周的調整工作，為了最后的嘗試，自然是為了客戶(顧客)。因此，沒有主動后轉向。
我們看到的車被遮住了，但鬼鬼祟祟的外觀和地毯下的刺探顯示，阿斯頓比它的跑車更注重材料的質量，新形象似乎證實了這一點。它采用了奔馳的電氣架構，配備了最新一代的信息娛樂系統，與其他阿斯頓汽車相比，經典儀表更多，塑料不那么明顯。
它也很寬敞，可以輕松地坐在高個子成年人后面的高個子成年人，并且可以方便地使用后排座椅。
阿斯頓還沒有確認確切的規格，但表示DBX的軸距比賓利Bentayga(2995毫米)長，但總體來說略短(Bentayga的長度為5140毫米)，這意味著后輪拱很少進入后輪。引導空間為480升。
我們看到的車是“1PT”原型車，這是阿斯頓在威爾士圣阿森的新工廠制造的三個階段原型車的第一個：2PT和3PT將與Job 1車型一起推出，第一批客戶的車將于下半年抵達展廳。春天。