簡單說說關于2018款飛度潮跑版各方面性能的知識。很多朋友都對2018款飛度潮跑版各方面性能的信息感興趣。邊肖今天整理了一些相關資料，希望能幫助到有需要的朋友。
2014年，第三代本田飛度(GK5)在國內上市。L15B發動機的首次應用和車身結構的進化，讓飛度從這一代車型中增加了一個運動和樂趣的標簽。因為親民的價格和實用性與趣味性的結合，這一代飛度成為年輕人中炙手可熱的玩具，“超跑GK5”的梗也逐漸在超人氣中蔓延開來。因此，當第三代飛度在第三代中期改款時，廠商順勢推出了潮跑和潮跑兩個版本的新款，以吸引更多年輕消費者的關注。今天為大家帶來的是2018款飛度潮跑版的性能測試。
既然叫“潮跑”，駕駛體驗自然要放在第一位。2018款飛度潮跑版的主要區別在于增加了運動外觀套件，包括前/后包圍、側裙、熏黑輪圈等。機械部分和普通版沒有區別。
發動機依然是在國內改裝玩家中已經比較知名的L15B 1.5L i-VTEC缸內直噴發動機。動力數據在同級別中優勢明顯，動力甚至可以和一些合資品牌的小排量渦輪增壓發動機相媲美。1085kg的輕盈姿態進一步放大了動力優勢。再加上前驅結構在傳動效率上的先天優勢，“入門級小鋼炮”這個名字不無道理。
飛度也有很多手動版本。進/排氣和發動機ECU基本改裝后，很容易獲得輪下130Ps以上的輸出。除此之外，改裝車市場上還有豐富而廉價的改裝車可供選擇，這使得飛度成為國內改裝車和賽道日/山路玩家最喜愛的車型之一。
我們測試的2018款飛度潮跑版配備的是CVT變速箱。這款變速箱在傳動性能和耐用性方面口碑不錯。
除了最低舒適性車型配備5速手動變速箱外，其他飛度車型包括潮汐版都配備了CVT變速箱。在一些“硬核”玩家或者鍵盤車神眼里，CVT變速箱只是“萬文車手”的選擇。筆者認為，相比手動擋，CVT確實會削弱一小部分傳動效率和動力體驗，但在目前國內城市交通狀況下，有多少人能為了幾個小時的血腥體驗而犧牲大部分通勤情況下的舒適和便利呢？而且本田的CVT變速箱實際性能也很難挑毛病。
前麥弗遜、后扭力梁懸掛也是該級別車型的主流配置。但是，筆者認為先天基礎只是一個方面。只要調節水平足夠高，扭力梁懸架就能有良好的性能。
發動機本身的動力基礎很優秀，變速箱的調校也很到位。油門的響應速度既不拖沓也不偷懶，動力響應非常“腳緊”，非常適合城市交通。
在城市中，測試車始終保持靈敏和動力平穩。變速箱的動作根本不會拖發動機的后腿。
為了進一步探索2018款飛度潮跑版的駕駛樂趣，我們將體驗場地設置在山路。雖然依我拙見，對于駕駛樂趣來說，動力的重要性應該排在轉向、底盤甚至制動性能之后，但2018款飛度潮跑版在山路上的動力輸出和輕量化車身無疑成為了其駕駛操控的最大亮點。
以上是2018款飛度潮跑版各方面性能的一些信息。如果對你有幫助，請喜歡！