在我們的討論中，奇瑞經常能在機械素養上得到大家的一致認同，惋惜的是它能夠用心把車做好，但在營銷層面上卻乏善可陳。到底怎么把品牌營銷搞上去我也不懂，只能為大家把艾瑞澤GX的真實數據測好，好好解答“這臺車好不好?”這個問題。
搭載了1.5T發動機的A級車，總會讓人好奇它的動力到底強不強。艾瑞澤GX的這臺1.5T發動機參數并不驚艷，最大功率115kw(156ps)，最大扭矩230Nm，比起隔壁比亞迪秦pro 1.5T的160匹略少。可就實際的體驗來說，這臺車的加速能力不俗，所以我們要把數據測出來，再來概括性評價。
加速剎車測試: 加速感受值得稱贊
(艾瑞澤GX Pro 1.5T 0—100km/h加速成績 9.51秒)
松開剎車踩下全油門，起步前輪沒有打滑。艾瑞澤GX的最大加速力我們等了2.5秒才等到，達到了強悍的0.52g。正是這0.52g，會給駕駛員很強的加速體感。加速過程中CVT變速箱會把轉速保持在5500rpm，因為這是發動機最大功率的輸出轉速。從圖表可以看到，艾瑞澤GX 1.5T加速最強的速度段為25~70km/h。70km/h過后，加速G值便平穩地回落了。
9.51秒的成績，如果以這個價位級別的車型的角度去看，絕對是超出夠用的水平了。而且其加速最給力的區域正和我們日常最有可能超車的速度重合，在環城路或者城市快速路開這臺車也會感覺動力信手就來。
(艾瑞澤GX Pro 1.5T 100—0km/h制動成績：40.69米)
40.69m的剎車成績當然稱不上優秀，只比我們之前測試過的啟辰D60的40.75m略好。因為通常這類買菜A級車并不配上注重抓力性能的輪胎，這次艾瑞澤GX配的是寬度惟獨205的瑪吉斯Waltz ms1，所以剎車成績不會太亮眼。至于主觀感受還是不錯的，一腳踩盡剎車，整臺車向來到剎停都沒有影響駕駛員信心的動態瑕疵。因為懸掛調校也向支撐性傾斜，主觀上車頭點頭現象也被抑制得不錯。
油耗測試: 市區成績喜人
市區油耗測試過程中，艾瑞澤GX的動力總成整體的表現我是很中意的，10萬以內能買到油門與出力比例感這么好的動力總成，是國人的福分。不過如果要挑刺，還是有些瑕疵的。大家印象中CVT變速箱是不是都很平順?艾瑞澤GX上的這臺CVT貌似是個反例。
估量是這臺CVT并沒有傳統的液力變矩器，導致時速15~30km/h時，如果你完全松開油門，再踩的時候(無論怎么踩)，整臺車都會浮現明顯的闖動。這種闖動很像手動擋的初學者，左腳放離合放得太快造成的輕微闖動。經過反復的試探，唯一能幸免這個頓挫的方法就是不要完全松開油門，哪怕就給一毫米油門也好，就萬事大吉了。
可能是我有些傲慢與偏見，預設立場地認為自主品牌的油耗一般都比較高。做測試前我就預計艾瑞澤GX有這么好的動力，油耗成績應該不會很好看。最終的油耗成績，在市區擁堵比較嚴峻，平均時速惟獨20km/h左右的情況下，艾瑞澤GX 1.5T取得了9.25L/100km的成績。說實話這成績是出乎于我預料的好，要知道艾瑞澤GX并沒有發動機啟停功能，仍要比帶啟停動力還更弱的D60(10.5L/100km)成績好不少，和領克03 1.5T(9.47L/100km)這款三缸車差不多。而高速方面，艾瑞澤GX就得意不起來了。7L/100km的成績在A級轎車中處于弱勢水平，一些比較省油的SUV跑高速基本也是這個成績了。
后來查閱的相關的資料，發現這臺SQRE4T15B發動機確實是自主發動機中的佼佼者。霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構，以及集成排氣歧管技術和進氣歧管集成水冷式中冷器技術，最終使得這臺發動機熱效率達到了自主發動機最高水平--37.1%，也造就了我們眼前的油耗成績。
噪音測試: 并不是它的強項
說實話噪音隔絕并不是艾瑞澤GX的強項，為了更直觀地描述噪音成績，我找來了兩款其他車型。可以看到與有日產底子的啟辰D60以及“高級”的大眾POLO PLUS比起來，艾瑞澤GX的各速度段隔音都要稍微遜色。
從實際的體驗來講，其實艾瑞澤GX的車內噪音惟獨到了100km/h這樣的高速才會開始擾人，此時底盤傳來的路噪還有風噪都多了起來。在日常市區路段，艾瑞澤GX對環境噪音的隔絕是不錯的，底盤工作的聲響也在可以接受的范圍之內。
總結: 還是那句話
結合各項數據測試的成績，以及實際的駕駛體驗，我絕對會給艾瑞澤GX這臺自主1.5T發動機打高分。出力線性、輸出有力、擁堵省油是這臺發動機的三個重要優點。特殊是市區油耗成績，著實讓我們眼前一亮，其節油能力甚至超越了日產(啟辰D60)的1.6L+CVT。不過我們還是發現了一些小的不足比如變速箱不是絕對平順，比如高速上隔音一般。
縱使略有不足，可我仍舊認為這瑕不掩瑜。搭載這套動力總成的艾瑞澤GX，最廉價的不到9萬就能買到裸車了，再去想想同價錢只能買到一些乞丐版的合資車型，真的還是那句話:"要啥自行車呢?"