哈弗以往的H系列，調性和口碑都是根深蒂固，影響力之大促使很多自主品牌都喜歡跟哈弗對標。現在哈弗尋求突破，新開一個F序列，主打年輕運動。熟悉哈弗的朋友肯定會問，這個F系列和H系列的關系是否宛如以往的紅標藍標版?這次，恐怕事情不是這么顯淺的了。從以下幾個層面，你都能明顯感受到F系列的不同。
更接近WEY的動感造型，更討好年輕人的科技配置
從外形設計上看，F5偏轎跑的風格顯然和H系列是劃清了界限。尤其后窗線上揚的幅度，基本上趕上自家的高端品牌WEY了。外形設計上，F5也確實有不少WEY的元素，不過細看下，會發現它比WEY更敦實、圓潤。相信一家三口一起進入哈弗展臺，F5肯定是更吸引年輕人目光的那款。
內飾方面，F5則遵循哈弗的家族式設計。略微特殊一點的是，如果車主選購紅色座椅配色，車輛在空調出風口處也有會一些紅色飾條的點綴。此外，F5擋把后方設有多媒體的旋鈕和實體按鈕，這些WEY才有的設計，在哈弗家族當中比較罕見。
功能方面，F5中控9英寸屏幕的互聯配置還算比較豐富。內置的聯通4G卡，頭一年流量全免費，值得點贊。除了可以實現4G在線高德導航之外，哈弗還與QQ音樂等供應商深度合作，車次由此享有考拉FM的2000萬首在線音樂以及10萬檔在線電臺。
不過，首年免費流量目前只能供系統初裝的APP使用，臨時還沒有對用戶開放自行安裝APP的權限，系統也不能作為熱點讓手機連接分享流量，略為惋惜。
語音助手功能方面，哈弗沒有和科大訊飛合作。不過各項功能得到優化，系統對語音的識別率和準確度都有大幅提升。配合上述的那些在線APP，一個人開車時候對多媒體的切換確實更加方便。語音助手唯一不太完善的就是，車內乘客在日常聊天的時候也會不經意地觸發到系統，給人感覺像是有個話癆無時無刻找機會插一嘴來嘮嗑。
動力系統是熟悉面孔，平順是主基調
哈弗F5目前得知全系都是1.5T+7DCT這個動力總成，也算是老面孔了，即便是有重新調校、優化，開起來依然是熟悉的滋味。這個雙離合的優勢就是平順，作為乘客，這個雙離合的調校匹配可以說是相當友好。
只不過作為駕駛者，你就能發現這個雙離合的順，是用動力結合速度來換取的。這個感覺就像是一個開手動擋，抬離合抬的比較慢、比較慎重的司機。尤其是起步，油門踩下去的一瞬間，轉速上升之前會有一個空窗期，俗稱不跟腳。保持油門的開度后，待轉速超過2000轉動力就會迸發，好在整個過程都不會有明顯的頓挫感。可以說，這是哈弗調校的取向。作為過去的家用車，H系列來說，我覺得沒毛病。不過F畢竟是主打年輕運動的，作為年輕人我還是希翼車子動力來的爽快些，不知道我是口味和需求是不是太小眾了呢。
駕駛模式方面，哈弗F5有三個模式可選。不過無論是放在哪個模式，只要轉速低于2000轉的起步階段，都無法幸免動力起步不跟腳的現象。至于運動模式下，只要是車子速度起來，轉速可以保持在2900轉左右時，此時的油門響應會正常很多，同時NVH也算不錯，拉高轉急加速時發動機的聲音比較扎實、有力，這聲音甚至還有些高級感和運動感，這樣的質感在同價位中確實難能可貴。
底盤開始追求操控，至少給你配好鞍了
F5官方對其操控性寄托厚望，尤其非常強調這幅底盤的過彎支撐性，至于論證操控的支點，則是搬出了麋鹿測試的駛入速度以及繞樁的平均時速。
對于駕駛過F5的我來說，對這個宣傳點我是不懷疑的，尤其是在彎道的支撐性好這點。可這是否支撐性好就等于極限高呢，咱們得辯證著看。
要知道一個車的繞樁、變線極限除了跟底盤調校有關，輪胎也起著一個非常關鍵性的作用。哈弗F5目前看來所有的試駕車，都是給配備的米其林攬途Sport系列，這個輪胎可是SUV胎里的跑鞋呢。在公路上，無論是雨天排水性還是抓地力都非常強悍，屬于典型的夏季公路性能胎。并且哈弗F5的輪胎尺寸達到235/55R19，隨便一搜便知這條胎在市面上要價1500左右，對于11.5-13.5萬價格的車來說，可謂是下血本。
對于操控性，我還是那個觀點，良好的底盤還是需要駕駛員來發揮的，駕駛員為啥敢把車推到極限?無非是車子給他它帶來激情并且有良好的路感溝通感。真遇到彎道，良好的支撐性和循跡性都能給駕駛員不錯的信心，略微減速便可輕松地拐入彎，底盤日常快節奏開確實比過去的H系列哈弗更給人信心。對彎中表現出色做出貢獻的還有這張主駕駛的座椅，F5的座椅并沒有什么腰部支撐可調，但久坐卻沒有產生疲勞感，甚至在延續的彎道中給予駕駛者出色的包裹性，光是包裹性這點在同價位SUV就十分突出了。
從轉向手感來看，哈弗F5日常開起來阻尼感還是比較好的，不是大家都討厭的那種又輕又虛的電子感。就算走高速公路加快節奏，穩定性各方面都OK。由于這幾天大理都在下雨，在濕滑的彎道中想加快節奏，真的很迫切地需要從方向盤來感知到前輪的狀態。假如是遇到比較大的坑洼，路感和回饋還是有，可真要是吹毛求疵地講求彎中極限微操，至少這次的條件是真不同意 。
就大部分的公路工況來看，F5算是目前哈弗車系最無懼彎道的一個，米其林的攬途Sport同樣提供了良好的性能和抓地力。有時候，從輪胎的取向可以側面看得出廠家對這款產品的定位，由此可見哈弗對F5的公路操控還是蠻在意的。
如何看待F5作為F系列的開山之作?
哈弗F5，其實整體開起來還是很有哈弗味兒的，如上文所述，它就是一個遇到彎道不怯場，極限性能甚至還很不錯的哈弗。環顧車市，目前自主品牌SUV里，除去那些僅僅外觀運動(運動感)，真正在機械層面主打操控的，是少之又少，尤其一線自主品牌那幾家。哈弗過去吸引的大多都是比較成熟的用戶。如今消費主力普遍年輕化的時代，哈弗顯然是想開拓市場，F系列顯然是哈弗看準了這個細分市場，準備深耕下去的了。
至于哈弗此舉，消費者是否買賬，還是等上市后價格和車型配置出來再下定論吧。
【哈弗F5 1.5T首試印象】
突出優點：底盤支撐性厚實感出色，路噪風噪隔絕良好，雙離合平順性良好，發動機高轉聲音扎實。
主要短板：發動機低速渦輪遲滯明顯、雙離合低速動力結合偏慢。