乘著新能源這股水泥墩也吹上天的風，汽車業界浮現了很多新品牌，不單有很多新勢力造車，更多是傳統車企的新能源部門。不過很多傳統車企的新能源部門都沒有今天要介紹的這個大膽，第一它不依靠傳統車企的名聲，不叫XX新能源，而是改了一個沒有關聯的名字——歐拉;第二，它們的老總說，歐拉第一款新車iQ的定位是要做新能源車里的寶來/朗逸。憑啥呢?
做爆款得要有個爆款的樣子
汽車市場上的爆款是長什么樣子的?回想一下寶來、朗逸、軒逸、甚至SUV中的H6，MPV中的五菱都不是出眾的那一類。但是歐拉iQ的樣子絕對有沖擊力，車尾那個倒梯形往上翹的屁股，我覺得更偏向歐美人的審美，比較德國豪華品牌的X4、GLC轎跑，BX6就有類似的設計。
多放幾個角度讓大家觀賞，怎么評判這個設計就留給大家了。我是想轎跑風SUV就不是市場的主流，歐拉用這樣的車型去打響頭炮，還想做爆款，這個想法真夠大膽的。
NFC鑰匙讓你意想不到
歐拉iQ的內在并沒有什么花俏的功能，傳統樣式的多媒體主機，簡單的駕駛模式操縱按鈕，連什么語音操縱，人家交互的內容都沒有，儲物空間、內飾設計都很淳樸，唯一我覺得設計比較特殊的是鑰匙。
歐拉的鑰匙是卡片造型的，沒有任何按鍵，沒有物理的機械鑰匙，更沒有無匙進入的功能，那怎么解鎖呢?它是通過NFC技術，當你的鑰匙靠近駕駛座一側的后視鏡時，車就會解鎖/上鎖。進入到車內也不能即將通電行駛，必須得把卡片鑰匙放倒杯座前方的指定區域，再按啟動按鍵車輛才會進入可以行駛的ready狀態。說真不是隔壁有個教練跟我介紹，我確實找不到怎么解鎖和啟動這個車，安全防盜性能一流啊!
同時也發現一個有趣的細節，剛剛都說了歐拉iQ并沒有無匙進入功能，但奇怪的是試駕會現場30多輛iQ無論是低配還是高配，駕駛座門把手上都有無匙進入的按鍵，且有按鍵的反饋，但是我問過歐拉廠家的人，歐拉iQ是沒有配備無匙進入功能的。我估量是不是為未來升級的留的位置?為了省點模具開辟的錢?總之臨時沒有很合理的解析。
機械素養是歐拉宣傳的重點
新能源車因為技術上同質化比較嚴峻，所以很多新能源車企在宣傳自己產品的時候，會把更多的口水放在車主服務，品牌理念上，想以此做出點差異化。不過，歐拉反而沒那么新能源，宣講會上重點還是在說設計和機械，剛剛鑰匙的功能也只字未提，讓我也好奇歐拉的機械會不會很突出呢?
歐拉的基本信息看上去也沒有什么特殊，一臺來自博格華納的永磁同步電動機，最大功率120kW，最大扭矩為280Nm，孚能科技提供的三元鋰電池，電池容量46.57kWh，NEDC續航里程為360km，慢充需要8小時才干充滿電。
而駕駛的質感也是很正常一輛10萬元級電動車該有的樣子，動力響應很快，中段加速迅猛。略有不同的是歐拉iQ起步的動力是被故意封印的，標準模式或經濟模式下，起步動力都是很拖沓的，深踩油門車輛都只是溫柔地加速，慢得讓人捉急，隔壁的大貨車起步都比我快，而中后段的加速又不影響的，加速依然是滿血狀態的。
但這顯然不是歐拉iQ真實的實力，只要換到運動模式，電動車該有的力量都回來了。輕點油門已經足以讓你成為綠燈后起步最快的一個，遙遙領先其他車輛，電機的動力的沒問題的，只是歐拉iQ的一般 模式起步動力被壓抑得太厲害，所以很簡單，開歐拉iQ把模式換到運動檔就一切正常了。
底盤方面歐拉的性格的很鮮亮的，就是偏硬。前排的質感還好，后排的震動確實偏多，一般的國道高速，只是速度一提上來了，后排的震動就會持續浮現。而且座椅沒什么包裹感，靠背比較直，坐姿較低，中間沒有扶手，后排乘坐感受并不好。
還有歐拉iQ雖然定位是一輛SUV，但因為底盤下方有一塊大電池，比較突出外露，通過性會有點影響，我們試駕的時候遇到停車場一些小坡都會浮現托底的現象，開電動車真要多留意車底的這塊電池才行。
總結：要一炮而紅，還看價格
長城旗下的新能源品牌，不走常規路線，乖乖地叫做長城新能源，而是改了一個很挺新潮的名字歐拉。但是歐拉宣傳做法，我覺得并不新潮，還有很多傳統車企的套路在里頭，新能源車周邊的服務生態還沒有一個愿景讓我們看到，第一個產品iQ的賣點、性能不是很鮮亮，如果要成為爆款，要一炮而紅，估量需要一個很炸裂的定價才干幫助它。
【歐拉iQ首試印象】
突出優點：設計獨特;動力性能好，響應快;車內空間不錯。
主要短板：動力匹配不夠完善;后排舒適性差;通過性一般。