操控依然對得住“跑車化SUV”的頭銜，游山玩水亦是一流玩伴
作為一輛捷豹，操控是繞不開的話題。先拋結論，E-PACE的操控確實不辱捷豹名聲，依然非常讓人稱道。略微有點彎路，一轉動方向盤你便能領會到它的機靈。這種機靈主要體現在三點，第一是非常快的轉向比例。E-PACE的轉向比例之快，總會讓看似很彎的路不夠彎，于是駕駛員會覺得自己的駕駛技術進步了，心理變得極其膨脹，屢試不爽地在彎中繼續給油尋求刺激。
不止是轉向手感，E-PACE整個設定似乎就是為了鼓吹駕駛員在彎中愈戰愈勇。245/45R20的倍耐P-ZERO輪胎在干地上確實能給提供非常強大抓地力，懸掛在彎中的支撐性之強在同級別SUV里面都是數一數二的。并且E-PACE有一套比較聰慧的四驅系統，它沒有任何模式可選，卻能實時不斷地調整不同輪之間的扭矩輸出，甚至做到單側輪100%的動力切斷和傳輸。運動模式S擋下，轉速會維持在2500轉以上，此時油門響應之快甚至可堪比電機，能讓你精準地操縱油門，掌握速度。不過E-PACE的樂趣非常容易感知，大的極限更多的是作為一種保障，不需要壓榨到輪胎嘶叫才有滿足感和成就感。
除了彎路耍得歡，E-PACE在外出郊游的工況下表現依然令人中意。這次在三亞的高速上巡航，E-PACE在長途巡航的舒適性的底盤舒適性讓人非常中意。不排除是這套電磁懸掛的功勞，經過傳感器每秒100次檢測路面適時操縱阻尼后，懸掛總能在高速上找到合適的阻尼，整個車表現出非常良好的穩定性之余，過橋頭跳和接縫位的也能有非常好的厚實柔韌感。
這套智能四驅和主動懸掛在中低速輕度越野、走走爛路同樣可以施展拳腳。尤其是四驅系統，反應非常快速，在附著力不好、坑洼多的情況下，它總能很好地推斷并分配扭矩，保證駕駛員每一腳油門都落到實處，很大程度幸免輪胎瞬間的空轉或者ESP暴力介入的突兀感。由此可見，開著E-PACE外出郊游，它能讓你公路巡航舒適、走爛路從容不迫甚至遇到彎路還能小激情一番，可謂是一個非常社會的玩伴了。
回歸柴米油鹽，好動小子能否甘于度日
以上三種特別路況，都充分展現出E-PACE作為跑車SUV的將幾個矛盾的兩頭很好地整合到一臺車里。看似完美的性能，讓人欲罷不能，不禁讓我遐想擁有后日常相處的美妙時光。可經常幾番深度接觸后，現實還是骨感了些。
日常通勤，最常見的低速堵車蠕動，E-PACE顯然有些小脾氣了。比如說中低速區間，模擬日常城市通勤擁堵路況時，這套動力系統很難讓人找到一個合適的節奏去駕駛。ZF的9AT在中高速運動模式下的換擋動作可以理解為鏗鏘感，是加分的。可堵車時候1、2擋之間換擋動作明顯，甚至在轉速拉高馬上升擋之際丟開油門，還會有種明顯的拉扯感。
并且這副2.0T的Ingenium發動機渦輪特性還是很明顯的，這導致動力有個明顯的分水嶺，導致轉速低于1500時有種給油不怎么走的拖沓感，要么轉速超過2000時再給油又竄得厲害。所以配合上9AT中低速時候的表現，顯然這個躁動的小豹子很不適合圈養。
SUV不免俗要談空間，哪怕你是跑車SUV
要說服大家買跑車化SUV，而非后驅運動車甚至跑車，除了動態的通過性外，內飾空間有用性也是一大考量點。
不過抱有些許期望來看，結果還是不能讓人中意的。豹子的車無論是靜態還是動態，討好的都是前排，甚至駕駛者的。后排的座椅靠背不可調，角度偏直填充物料也偏硬，靜態坐著感受還能說湊合。可車子一但動起來，很快就突破了接受范圍。
即便我們這輛帶主動式懸架，縱使前排濾震非常上乘的體驗，卻無法復制到后排。前排除非是遇到延續的顛簸或者爛路，否則很少會受到細碎震動的滋擾，可后排懸掛濾震質感明顯比前排更敏感，座椅填充物也更硬，導致后排乘客體驗宛如無時無刻在座按摩座椅。前排司機的一舉一動，給油剎車拐彎，后排乘客閉著眼都是了如指掌。顯然，捷豹的動態就是為了討好游山玩水的司機。
包括儲物空間，前排都特殊有心思地挖出不少空間，尤其是中央扶手箱，空間有用性基本上是創捷豹新高了，擋把前方的儲物格空間也足夠深，同時放下手機和錢包不成問題，這點倒是體現出橫置發動機布局的優勢。結論很鮮亮，E-PACE即便是SUV，開辟設計理念都是環繞駕駛、前排開展的。間或 尾廂拉一些出游的用品確實比轎車更有用，甚至行囊多的話可能還需要放倒后排來拓展，所以后排真的就是個附加品。后排乘客率高的用戶，要謹慎考慮了。
沖著操控買SUV?其實并不矛盾
為什么喜歡操控要買SUV呢?本來還覺得挺矛盾的，體驗之后便茅塞頓開。E-PACE的操控，并非像跑車，或者后驅5050配重的運動轎車這么登峰造極刷圈速。它更大的意義，是在于讓車主開著一輛有趣的SUV，在保障出游裝載能力、長途巡航舒適、遇到險情不怯場的基礎上，還能在晚宴的山路體驗一番堪比跑車的駕駛樂趣。所以，別看到E-PACE是個SUV就覺得是個居家代步好幫手，說到底它還是一個大男孩、一個玩味兒十足的SUV。惟獨愛玩、好動的人，才干更全面地領會到它的好。
【奇瑞捷豹E-PACE首試印象】
突出優點：長途巡航舒適;MERIDIAN音質出眾;彎路操控樂趣堪比跑車;四驅系統能兼顧輕度越野和公路操控。
主要短板：中低速蠕行不夠平順流暢;后排乘坐舒適性欠佳。